Hiermit möchte ich fragen, ob es bei Interesse möglich wäre, die weitgehend identischen Züge der VAG-Baureihe DT2 und die MVG-Baureihe B für Transport Fever zu erstellen.
Die Geschichte der beiden Baureihen beginnt Ende der 1970er, als die damals für den innerstädtischen ÖPNV zuständige SWM (Stadtwerke München) aufgrund bevorstehender Erweiterungen des U-Bahnnetzes planten, einen neuen Fahrzeugtyp zu beschaffen, da die bis dahin beschaffte Baureihe A als technisch überholt galt und eine Weiterbeschaffung wirtschaftlich nicht vertretbar war. Nachdem von MBB 1981 6 Prototypen der Serie B1.4 ausgeliefert wurden, wurde nach sieben Jahren Testbetrieb zwischen 1988 bis 1955 von MBB, MAN und DWA die Serien B2.7 und B2.8 beschafft, wobei in der Zwischenzeit, da die Prototypen anfangs nicht überzeugen konnten, weiter Züge der Baureihe A beschafft wurden. In der Zwischenzeit gab es bei der VAG in Nürnberg aus den selben Gründen, vor allen aufgrund von Erweiterungen der Linie U2 und da die Baureihe bis dahin beschaffte Baureihe DT1 technisch nicht mehr auf den neuesten Stand war, Pläne zur Beschaffung einer neuen Baureihe, woraufhin 1993 und 1994 die Züge der Baureihe DT2, welche fast identisch mit der Münchener Baureihe B beschafft wurden, beschafft wurden, wobei die Entscheidung deswegen getroffen wurde, da die U-Bahnsysteme der beiden Städte zum selben Zeitpunkt errichtet wurden und in technischer Hinsicht ziemlich ähnlich sind. 2006 wurde der Münchener B-Zug 498 an Siemens verkauft, um das damals neuentwickelte Syntrega-Fahrwerk zu testen. Nach intensiven Tests wird der Zug seit 2008 im Plandienst, meistens als mittleres Fahrzeug, in einen Langzug auf der Linie U6 eingesetzt. Die Züge verfügen über eine Rekupationsbremse und stufenlos ansteuerbare Drehstromasynchronmotoren und sind mechanisch mit den jeweiligen Vorgängerbaureihen kuppelbar.
Technische Daten DT2:
| Nummerierung: | 529/530–551/552 |
| Anzahl: | 12 Doppeltriebwagen |
| Hersteller: | Adtranz, Siemens |
| Baujahr(e): | 1993 |
| Achsformel: | Bo'Bo'+Bo'Bo' |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Kupplung: | 37.550 mm |
| Höhe: | 3.550 mm |
| Breite: | 2.900 mm |
| Drehzapfenabstand: | 12.000 mm |
| Drehgestellachsstand: | 2.100 mm |
| Leermasse: | 54,5 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 80 km/h |
| Stundenleistung: | 8×90 kW = 720 kW |
| Treibraddurchmesser: | 850 mm |
| Stromsystem: | 750 V DC |
| Stromübertragung: | seitliche, von unten bestrichene Stromschiene |
| Bremse: | pneumatische und elektropneumatische Bremse, Federspeicher-, Nutz- und Widerstandsbremse |
| Sitzplätze: | 82 |
| Stehplätze: | 208 |
Technische Daten B:
| Anzahl: | 63 Doppeltriebwagen (126 Einzelwagen) |
| Hersteller: | DWA, MAN, MBB |
| Baujahr(e): | 1981–1995 |
| Achsformel: | B'B'+B'B' |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Kupplung: | 37.550 mm |
| Höhe: | 3.550 mm |
| Breite: | 2.900 mm |
| Drehzapfenabstand: | 12.000 mm |
| Drehgestellachsstand: | 2.100 mm |
| Leermasse: | 56,0–58,5 t (je nach Bauart) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 80 km/h |
| Stundenleistung: | 4×195 kW = 780 kW |
| Stromsystem: | 750 V Gleichstrom |
| Sitzplätze: | 98 |
| Stehplätze: | 192 |
Bilder B:
https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:MVG_B_(U-Bahn_München)?uselang=de
http://www.mm-trains.de/detail…7a130f759caa4119e073d0470
Bilder DT2:
https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:U-Bahn_train_type_DT2_(Nürnberg)?uselang=de
http://www.mm-trains.de/detail…809e2366b8e37a3d408eff320
Quellen DT2:
https://de.wikipedia.org/wiki/VAG-Baureihe_DT2
http://www.nahverkehr-franken.de/ubahn/dt2.html
Quellen B:
https://de.wikipedia.org/wiki/MVG-Baureihe_B
https://www.u-bahn-muenchen.de/fahrzeuge/b/
Videos mit Fahrgeräuschen:
B:
DT2:
Hiermit bedanke ich mich in Voraus.
Mit freundlichen Grüßen
lange
