Die EG 3 in braun ist abgeschlossen. Dann gehts mit der DRG Version in grau weiter. Ob ich die DR Version ab 1949 auch noch bemale, halte ich mir offen. Wenn dann als eigenes Einzelpaket. Auf alle Fälle war die E 77, nachdem sie vor dem WK II in Halle zusammengezogen wurde, nur in einem nicht betriebsfähigen Fall während des Krieges auf DB Schienen liegengeblieben und verschrottet worden...also keine DB Maschine.
Skyjoes TpF Repaints: KPEV, DRG, DB Epochen I bis III
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Die E77 sieht der bayrischen Version der E91 aber sehr ähnlich. Wieviel Arbeit wäre
es denn, das Mesch für eine bayerische E91 umzubauen? Die DRG-Nachbau-Version ist zwar deutlich verschieden und die zu bauen wäre sicher deutlich mehr Aufwand - aber die bayerische Version sieht der E77 doch verdammt ähnlich (zumindest für die Zeit vor der Modernisierung 1958-1960). Würde mich nicht wundern wenn die Länderbahnen bei E91 und E77 sogar teilweise die gleichen Bauteile verwendet hätten, während die DRG-Nachbauten dann doch deutlich anders sind. -
Super @Maverick2002 ich danke dir das du dich der Sache angenommen hast, das ist ja dann ein echtes Gemeinschaftsprojekt. Nun brauchen wir nur noch jemanden für den Sound
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Die E 77 ist fertig...für die DR Fans auch eine DR Version als separates Paket.
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Was du da immer raushaust so schnell.. unglaublich sieht super aus!
Vom Design nehm ich mal an, dass die nicht gerade gut gewesen sein muss in Kurven
Ich meine diesee Gelenke bringen doch nur bedingt was, wenn ich mir die Position der Achsen anschaue
ich meine Baujahr 1924 und die Lok sieht aus wie eine BLS Be 5/7 aus dem jahre 1913. Und hat auch so ziemlich die gleiche Leistung
Ich tippe mal darauf dass damals die Deutschen in Sachen Elektroloks den Schweizern und Österreichern stark nachhinkten. (oder irre ich mich?)
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@SwissCH
Ganz so ist das nicht. Vorreiter in Europa waren schon die Deutschen. Doch wir besaßen zuviel Kohle und waren nicht wie Österreich und die Schweiz auf Importe angewiesen. Daher baute und betrieb man auch sehr lange Dampfloks. Das Stromnetz zu errichten und zu warten galt als teuer.Hier mal ein paar Eckdaten: https://de.wikipedia.org/wiki/Elektrolokomotive#Geschichte
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ja macht ja sinn steht sogar auf wikipedia:
- Der Erste Weltkrieg brachte die Fortschritte zum Stillstand. 1920 Aufnahme des elektrischen Betriebes auf der Gotthardbahn. Die Elektrifizierung dieser Strecke drängte sich auf, damit die Schweiz während Krisenzeiten weniger von Kohlenimporten aus den Nachbarländern abhängig wurde.
Wenn ein Staat Wirtschaftlich die Elektrifizierung als Zielsetzung hat ist sie doch logischerweise auch bereit mehr in Entwicklung und Umsetzung zu investieren.
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Moin Skyjoe
Kleine Anmerkung zur DR E 77.10 diese hat aber ein rotes Triebwerk,wie Sie im Verkehrsmuseum Dresden steht,ansonsten schon topp
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Moin!
@BerndKrebs . Ja, die 10 hat ein rotes Triebwerk. Aber das kommt davon, wenn die Museumsleute nicht den Regeln folgen. Meine Lok folgt den Anstrichen der 1950ern.
Erst ab 1961 war das gesamte Fahrwerk samt Unterbau rot zu streichen. Aber da war die 77 schon zur Ausmusterung eingeplant und es ist sehr unwahrscheinlich, dass man alle E 77 umlackierte. Bis dato verblieb also das Fahrwerk wie bei der DRG schwarz. Fotos aus dem Internet und Museumsaufbauten vertraue ich nur bedingt. Ich folge den Regelanstrichen laut Aktenlage, die man auch gut Wolfgang Dieners Büchern entnehmen kann.
@SwissCH: Die Frequenz liegt nur bedintgt an mir. Wenn @Bandion nicht schon so klasse Vorarbeiten liefern würde, und auf Steam und der ModWerkstatt seine Mods nicht bereits fertig rausgehauen hätte, würde alles viel viel länger dauern. Ich bin in diesen Fällen "nur" der dankbare Nutznieser und hoffe auf eine Freigabe von @Bandion.
@Walter1940: Na...ganz so einfach ist es nicht. Man muss sehen, dass z.B. BBC, die sehr stark in den Bau der frühen E-Loks involviert war, zwar in Mannheim saß, aber ihre Wurzeln in Basel hatte und auch für die Schweiz konstruierte. Freilich betrifft das "nur" den elektrischen Bauteil der Loks, aber der Einfluss aus den Nachbarländern ist nicht zu verkennen. Mechanisch ging man aber oft einen anderen Weg, was man an dem nur 1x verwendeten Buchli-Antrieb bei der E 16.0/1 sieht. Manchmal hat man das Gefühl, dass die Ämter in Deutschland bei den Konstruktionen einen anderen Weg als bei den Nachbarländern erzwangen, wenn man bedenkt, dass der Buchli Antrieb bei der E 16 mehr als erfolgreich war. Zuweilen war er sogar als überdimensioniert für das Einsatzgebiet angesprochen worden, was für die Flachlandstrecken in Mitteldeutschland dann eben eine "einfachere" bzw. wartungsfreundlichere Konstrukltion bei den nachfolgenden Loks zur Konsequenz hatte.Grüße
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OK Gut,das wusste ich nicht,weil ich kannte das von den DR Altbauloks BR 204 (DR E04) BR 218 (DR E18) BR 244 (DR E 44) und BR 354 (DR E 94) die ein rotes Fahrwek erhielten.
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Stimmt das ist die E95 seinerzeit aus Train Fever bekannt,die habe ich da auch genutzt
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@Bandion: Naja...du weiß, dass du bei E 95 bist. Das bedeutet, dass es potenziell auch 95 Loks geben könnte.
Aber nein, es dürften rund 40 sein. Auch eine E 00, eine E 01 gab es.Aber schöner Mod wird das mit der 95er! Dann muss ich mich mal um die Dampflok 95er kümmern, da die hier bei mir herumliegt.
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E 04 wäre klasse, habe ich seinerzeit ein paar Betriebsaufnahmen gemacht. In Frankfurt steht noch eine auf dem Sockel zusammen mit einem einem Schürzenspeisewagen.
Könnte man jederzeit Detailaufnahmeni
machen falls erforderlich. Vielleicht habe ich sogar irgendwo Pläne rumliegen. -
Die EG 3 bzw. E 77 der DRG und DR ist nun in der Webdisk zu finden. Danke nochmals an @Bandion und die Modwerkstatt!
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Moin Skyjoe
Habe die Repaints geladen und probegetestet.Hast sehr gute Arbeit geleistet,und die DR E 77 zieht gerade auf meiner TPF Welt Güterzüge durch die Lande -
Das glaube ich eher nicht. Dampflok Baureihen welche die DB-Zeit noch erlebt haben (also ohne die ganz alten) welche mir jetzt spontan einfallen: 01 AltbauKessel, 01 Neubaukessel, 03, 01.10, 03.10, 10, 17, 18.3, 18.5, 18.6, 23, 24, 38.10, 39, 41Altbaukessel, 41 Neubaukessel (041+042), 42, 50 diverse Varianten, 52, 54, 55, 56.2, 56.20, 57, 58, 64, 65, 66, 70, 74, 75.0, 75.10, 78, 80, 81, 82, 85, 86, 89, 91, 92, 94.1, 94.5, 95, 98.3, 98.8, 98.10, 98.11. (Ohne Zahnradloks BR97 und Schmalspurgleis BR99).
Sind schon ein paar mehr denke ich.
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Bei uns lief eine BR 44, wahrscheinlich eine Unterbaureihe.
Nach dem Krieg war ja wohl vieles möglich -
Die BR 44 war eine Weiterentwicklung der BR 43,die 43 001 steht im Verkehrsmuseum Dresden.Es wurden bei der DR nur die 44er rekonstruiert, die 43 kam so nicht mehr zum Einsatz.Ansosnsten gab es bei der DR (Deutsche Reichsbahn DDR) die Baureihen 01 Altbaukessel,01.5 Reko 03.Reko 41.Reko 50 und 50 Reko und Neubaulok,BR 23 spätere BR 35 (Neubaulok DR) BR 22 (Reko P 10),BR 44 (Reko) BR 52 (Reko) BR 64 BR 65(Neubaulok) BR 74,BR 80 BR 83 (Neubaulok aus DR BR 65.10) BR 84 BR 89,BR 91 BR 92 (ELNA) BR 93 BR 94,BR 95 BR 86,BR 78 und die Baureihen BR 38 (preußische P8 und sächsische XII H 2)