Bombardier Doppelstock & TRAXX AC1, AC2, AC3 [MODS TPF]

Ok

@GamingPotatoes du willst nicht im Ernst die Nahverkehrswagen im Fernverkehr einsetzen, so wie die DB es macht?

Klar, die sehen echt cool aus! Und für meine Map brauche ich die auch, da die dort fahren

Die DB setzt doch keine Nahverkehrswagen als IC ein. DIe IC-Doppelstocker sind unbequemer

Zitat von GamingPotatoes

Klar, die sehen echt cool aus!

Was ? Meinst du das ernst ? Schlimmste Idee ever... Ein Nahverkehrszug neue Sitze geben undneue Lackierung.
Damit man sagen kann, da der neue IC.. Schlimm.. Der is nichtmals schneller als ein RE.. Eine 146 ist schon mal gar keine Fernverkehrs Lok..

Zitat von Angry_CJ

Was ? Meinst du das ernst ?

Ja.

Ich habe irgendwo gelesen, dass die DB die einfach aus der laufenden Nahverkehrsproduktion herausnimmt.

Nee, das ist nicht korrekt

Es sind schon Fabrikneue Waggons die von innen Umgebaut sind aber von Außen fast gleich sind und halt in IC Lackierung.
Genauso die 146 die vor den Ic Dostos fahren sind Fabrik neu und sind nur für die Dosto IC, daher die vom System her ein Triebzug sind..

Oh was freue ich mich auf die neuen Dostos, und auf'e Traxx, vorallem die AC3, danke schonmal im vorraus @Bandion

Das mit den Doppelstock-ICs ist schon eine merkwürdige Sache.
Äußerlich besteht ganz klar Ähnlichkeit zu den Nahverkehrs-Doppelstockwagen, im Inneren findet sich aber doch eine angepasste Einrichtung vor.
Auch 160 km/h scheinen für den Fernverkehr zunächst sehr langsam zu sein, allerdings sollen sie ja auf Strecken eingesetzt werden, auf denen ohnehinicht mehr als 160 gefahren werden darf.
Auch bietet der Doppelstock-IC nicht den üblichen Charme eines Fernverkehrszug. Man bedenke, dass die ICE 1-Züge nach und nach in ICs umfunktioniert werden sollen und neben diesen sehen die Doppelstock-ICs schlichtweg lächerlich aus.

PS: Es tut mir Leid, dass ich etwas zu weit vom Thema abgeschweift bin.

Zitat von LionX

Auch 160 km/h scheinen für den Fernverkehr zunächst sehr langsam zu sein, allerdings sollen sie ja auf Strecken eingesetzt werden, auf denen ohnehinicht mehr als 160 gefahren werden darf.

Naja, auch wenn wir Gefahr laufen OT zu werden - die IC2 laufen auch Dortmund - Hannover, und das ist eine ICE-Trasse - insofern passt das nicht ganz....

Die Dosto ICs sind das unnötigste überhaupt von der DB..Ok einer der unnötigsten Dinge xD

Noch unnötiger wäre es die Anzahl der Zugausfälle durch Wagenmangel noch weiter steigen zu lassen, wenn man alternativ aus einem Rahmenvertrag mit DB Regio relativ zügig Dostos mit Fernverkehrs Innenausstattung abrufen könnte.
Auf den Strecken wo wirklich nur 160 km/h gefahren werden kann verändern sich auch die Reisezeiten nicht großartig.
Ärgerlich ist es nur bei den Linien die die Strecke Hamm-Bielefeld-Hannover nutzen, denn hier mussste ein Halt gestrichen werden, um die Fahrtzeit einhalten zu können.
Auf der anderen Seite ist Bad Oeynhausen wunderbar mit dem Nahverkehr an Bielefeld und Herford angebunden, was für ein Kaff mit 50k Einwohnern auch eine völlig zufreidenstellende Anbindung sein sollte, zumal noch einige "normale" ICs jeden Tag dort halten.

Am besten wäre es gewesen vor 15 Jahren neue Fernverkehrswagen zu bestellen aber das wurde nunmal verpennt und ganz so schlimm wie einige diese neuen Dostos bezeichnen sind die jetzt auch wieder nicht.

Ich bin absolut kein Fan von Doppelstock im Fernverkehr..
Hätten die sich mal neue Waggons beschafft, (1 Stöckige)..
Aber selbst der Münex wird ja Dosto, aber selbst der darf mehr und hat eine eigenständige neue Lok dafür.

Boah dein geblubbere ist echt nicht mehr schön

ja das werden Doppelstockwagen weil es anders einfach nicht anders geht die Bahnsteige hinter Ingolstadt Hbf sind für maximal 6 Wagen ausgelegt und verlängern geht zum Beispiel in Ingolstadt Nord nicht....

Dann dein geschwafel über die Wagen... Es sonst wagen die man aus dem Rahmen Vertrag genommen hat ja. Die werden aber nicht umgebaut sondern von sich aus gleich mit einer Bestuhlung für den Fernverkehr geliefert... Dann nicht schnell als ein Regional express das mag beim vmax stimmen durch den geringeren halte Abstand ist ein ic2 trotzdem bedeutend schneller als ein Re... Und auf den meisten stecken auf denen er eingesetzt wird zum Beispiel schneller als es ein ICE1 wäre da die Kisten einfach ein beschleunigungs Alptraum sind... Es macht also keine Sinn HGV Material zu nutzen wenn man doch nur 160 kann wegen der Strecke... Aber erst mal wieder schreien alles zu langsam....

Die Züge sind wirtschaftlich sie haben 30% geringere Produktionskosten für die Bahn während des Betriebs würde man also nicht diesen wagen typ einsetzen würde vermutlich gar nix auf dem der stecke fahren.

Nenne mir einen vernünftigen Grund der gegen die Wagen spricht und kein komisches rum gelaber das deine persönlichen Irrglauben entspringt...

Bemängeln kann man lediglich das fehlende Board Restaurant und das momentane schaukeln des wagen Kasstens ansonsten sind das relativ vernünftig Züge

AdminEdit: Vollzitat vom vorherigen Beitrag entfernt.
Mfg Sebastian

30% mehr Wirtschaftlichkeit=30% weniger Beinfreiheit.
Es spricht für einen Zug, dass der Hersteller nach ein paar Monaten gleich das Schwanken verbessern muss. Eigentlich eine typische "Kinderkrankheit", das Problem ist das er so nahe mit den anderen Wagen verwandt ist, dass er eigentlich kein Kind mehr ist.
Eine Frage: Muss der ÖPV/ÖPNV überhaupt wirtschaftlich sein? Mit einer Citymaut wäre das Geld bald wieder drin. (Ich war jetzt eigentlich zu politisch für das Forum. Sorry Admins/Mods)

Und der nächste der dahin blubbert...

30% weniger Beinfreiheit im IC2 dafür hätte ich jetzt gern mal die Quelle... Problem ist halt dafür gibt es keine... Weil die sitz Abstände genauso wie in jedem anderen ic sind aber hauptsächlich mal irgend eine Schwachsinn schreiben... Die niedrigeren kosten rühren einfach daher das man in weniger Wägen mehr Passagiere bekommt. Was daher rührt das das Ding halt nen zweiten Stock hat man will es kaum glauben... Dadurch hat man weniger drehgestelle/wagen Übergänge etc pro Passagier was die kosten senkt...

Lass mich raten deine These ist nah mit anderen Verwandt beruht auf der Tatsache das er groß und Doppelstöckig ist was es so ja schon seit Jahrzehnten gibt. Problem ist halt nur das es die twindexx vario Plattform so noch gar nicht lange gibt und in vielen Bereichen neu entwickelt wurde unter anderem die Drehgestelle die ja das Schwanken mit verursachen.. Desweiteren tritt das Problem mit dem Schwanken extrem lokal auf auf nur wenigen km Strecke dir vom ic2 derzeit befahren werden...

AdminEdit: Vollzitat vom vorherigen Beitrag entfernt.
Mfg Sebastian

Hallöchen @Rev und auch an den Rest. Falls es dir auffällt, das 30% war nur teilweise ein Zitat, teilweise ein Stilmittel, also kein Fakt. Meineswissens schrieb die DB von noch nie dagewesenem Komfort, der zu dem Wanken nicht passt und es scheint doch so stark gewesen zu sein, dass sogar unsere kapitalistische und gewinnorientierte DB ein Problem dabei sieht.
Zu deinem Kapazitätsproblem:
1. Dann müssen mehr Züge fahren.
Es wird einen Grund haben, wenn drei von drei Zeitschriften (ich lese nur diese regelmäßig) sich einig sind, dass der IC2 keine Verbesserung und eher sogar eine Verschlechterung zu den jetzt noch zum Glück eingesetzten älteren Wagen ist.
PS: Diese behaupten auch, dass Doppelstockfernzüge meist ein Kompromiss sind, wegen Raumhöhe etc.
Pps: Wenn dich unser "rumgeblubbere" stört, dann lese es nicht.