Liebe Transport Fever Modder
Ich finde es mega toll, dass es so viele tolle Modder gibt die für uns Spieler so viele Mods hinzaubern. Mir ist aufgefallen, dass das Interesse an Dampflokmods hier sehr gross ist. Deshalb wollte ich jetzt eine Modanfrage für eine der bekanntesten Schweizer Dampflok machen.
Der C 5/6 "Elefant".
Allgemeines zur Dampflok C 5/6
Die SBB benötigte für die Gotthard-Bergstrecke dringend stärkere und leistungsfähigere Dampfloks. Diese Dampfloks sollten im Schnellzug- und im Güterverkehr eingesetzt werden. Die C 5/6 war wie dafür geschaffen diese Aufgabe zu übernehmen. Die C 5/6 hatte eine Normlast von 320 t bei 26 km/h auf den Gotthard-Steilstrecken. Im Flachland konnte sie einen 1000-Tonnen-Zug mit 22 km/h ziehen. Die C 5/6 war somit vielleistungsfähiger als ihre Vorgängerinnen. So das sie den Übernamen "Elefant" bekam. Die C 5/6 ist die grösste SBB-Dampflokomotive.
Betrieb der Dampflok C 5/6
Die C 5/6 wurde für die Gotthard-Bergstrecke konstruiert, wurde aber durch die in den nächsten Jahren aufkommende Konkurrenz durch elektrische Lokomotiven wurde sie in das Flachland verdrängt. Als der Erste Weltkrieg ausbrach setzte die SBB mehrere ihrer C 5/6 für Versorgungszüge, die durch das französische Rhonetal führten ein. Die Lokomotiven fuhren von Genf mit Schweizer Personal auf den Strecken ab Ambérieu Richtung Evian-St-Gingolph. Mit diesem Einsatz zeigte die C 5/6 ihre hervorragende Eignung als schwere Güterzugslokomotive. Auch im Zweiten Weltkrieg vermietete die SBB 16 C 5/6 an die Deutsche Reichsbahn. Dort wurde sie vorwiegend in Baden, Württemberg, Elsass und Bayern eingesetzt. Nach dem Krieg vermietete die SBB 23 C 5/6 nach Frankreich. Die SBB vermietete die C 5/6, weil Deutschland und Frankreich nicht genügend eigene Lokomotiven hatten um für die Schweiz bestimmte Güter zu befördern. Für den Einsatz in Frankreich musste an der C 5/6 diverse Anpassungen beim Kamin und am Sanddom vorgenommen werden. Damit die Lokomotiven ins französische Lichtraumprofil passten. In der Schweiz waren in diesem Zeitraum nur noch vier C 5/6 verblieben. Die man für Hilfseinsätze in der Heimat halten konnte. Am 16. Juni 1946 waren alle ausgeliehenen C 5/6 wieder zu Hause in der Schweiz. Mit dem Sommerfahrplan 1948 wurden die C 5/6 wieder auf der Gotthard-Bergstrecke eingesetzt.
Die C 5/6 "Nr. 2976" erhielt 1953 eine Ölfeuerung. Sie bekam danach den Übernamen "Ölfant". Die Ölfeuerung bewährte sich jedoch nicht. Als auch die Verbindungsbahn zwischen den Bahnhöfen Basel SBB und Basel Badischer Bahnhof elektrifiziert wurde, waren die dort benötigten Dampflokomotiven zum Teil arbeitslos und mussten dann Basel verlassen. Wer Glück hatte, kam wieder an der Gotthard-Bergstrecke zum Einsatz. Zwei C 5/6 hatten jedoch weniger Glück. So wurden die Nr. 2972 und 2975 endgültig verschrottet.
Ab 1963 wurden dann viele der noch aktiven C 5/6 abgestellt und dann eine nach der anderen ausrangiert und abgebrochen. 1968 war dann das letzte Jahr, in dem bei den SBB noch Dampfzüge verkehrten. Der letzte Dampfzug der SBB erreichte am 30. November 1968 den Bahnhof Winterthur. Der Zug wurde von der C 5/6 Nr. 2969 gezogen.
Von den Anfangs 28 C 5/6 sind noch vier C 5/6 erhalten. Davon sind zwei noch lauffähig (Nr. 2978 von SBB Historic und Nr. 2978 von Dampfteam C 5/6 Biel) , die Nr. 2969 wird von Eurovapor in Sulgen aufbereitet und die Nr. 2965 ist als nicht funktionsfähige Lok im Verkehrshaus der Schweiz in Luzern stationiert.
Technische Daten zur Dampflok C 5/6 Nr. 2978
Ablieferung | 23. Juli 1917 |
Preis | CHF 168'000 |
Fabriknummer | 2612 |
Leistung am Zughaken | 1'190 kW / 1'620 PS (bei 50 km/h) |
Höchstgeschwindigkeit | 65 km/h (vorwärts) / 40 km/h (rückwärts) |
Adhäsionsgewicht | 76.2 t |
Dienstgewicht Total | 128 t |
Länge über Puffer (inkl. Tender) | 19 195 mm (inkl. Tender) |
Länge über Puffer (Lok ohne Tender) | 12 685 mm (Lok ohne Tender) |
Höhe (Lok) | 4480 mm |
Länge über Puffer (Tender) | 7070 mm |
Leergewicht (Tender) | 16.2 t |
Radstand (Tender) | 3900 mm |
Dienstgewicht (Tender) | 41.8 t |
Raddurchmesser (Tender) | 1030 mm |
Radstand (Lok und Tender) | 15 855 mm |
Meterlast (Lok und Tender) | 6.7 t/m |
Fester Achsstand | 2900 mm |
Gesamt-Achsstand | 8800 mm |
Luftbremse | Westinghouse P/G 85 t |
Handbremse | Spindel 15 t auf Tender |
Bauart | 4-Zylinder-Verbund, Heissdampf, 1'E h4v |
Kesselüberdruck | 15 kp/cm2 |
Kesseldurchmesser | im Mittel 1'716 mm |
Kesselmittellage | 2900 mm |
Blechstärke | 22 mm |
Siederohre | 176 Stk. (5000 mm Länge) |
Rauchrohre | 28 Stk. (5000 mm Länge) |
Kesselinhalt | 8.4 m3 Wasser (bis 150 mm über Feuerbüchsoberkannte) |
Rostfläche | 3.7 m2 |
Heizfläche der Feuerbüchse | 13.6 m2 |
Heizfläche der Rohre | 260.1 m2 (inkl. 63.6 m2 Überhitzer) |
Totale Heizfläche | 273.7 m2 (alle Heizflächen Wasserseitig) |
Zylinder-Durchmesser | 470 mm HD (innen), 690 mm ND (aussen) |
Kolbenhub | 640 mm (HD und ND) |
Steuerung | gemeinsam Walschaert mit Kolbenschieber (HD), Röhrenschieber (ND) |
Leerlauf Vorrichtung | Ricour (HD), Dampfgesteuerte Umströmventile (ND) (beide selbsttätig) |
Regulator | Flachschieber |
Injektoren | links und rechts saugende Ausführung (Friedmann HH9, Schöpfleistung je 250 l/min.) |
Rauchverbrenner | SBB mit Klapptüre |
Trieb- und Kuppelrad-Durchmesser | 1'330 mm |
Laufrad-Durchmesser (vorn) | 850 mm |
Führung | Bisselachse mit Federzentrierung |
Wasservorrat im Tender | 18 m3 Wasser |
Kohlenvorrat auf dem Tender | 8 t Kohle |
HD=Hochdruck ND=Niederdruck
Skizze der Lokomotive:
http://www.voisin.ch/c_5-6_2978/c_5-6_2978_d.html
http://www.voisin.ch/c_5-6_2978/c_5-6_2978_datenblatt_d.pdf
http://www.voisin.ch/c_5-6_297…8_plan_elevation_1600.png
http://blog.sbb.ch/wp-content/…_Scan_Bestellung-C5-6.jpg
Weitere Dateianhänge zur C 5/6
Reglement über die Dampflokomotiven der SBB
SBB Historic C 5/6 Nr. 2978
Wikipedia Artikel zur SBB C 5/6
Lokifahrer.ch SBB C 5/6
Märklin Anleitung C 5/6
Bilder & Videos zur C 5/6
http://www.voisin.ch/c_5-6_2978/photos/2978_boudry.jpg
https://www.sbbhistoric.ch/ass…mpf/c56-2978/C56-2978.jpg
http://www.lokifahrer.ch/images/Lokbilder/Typenbild_C_56.jpg
http://www.bahnstatistik.de/Bilder/SBB/C5-6_2978sz2.jpg
http://footage.framepool.com/s…okfuehrer-fuehrerhaus.jpg
SBB C 5/6 Ölfant (Modell)
http://www.lokremise-sulgen.ch…ikel_tenderprobefahrt.jpg
SBB C 5/6 Ölfant 1
SBB C 5/6 Ölfant 2
Letzte Fahrt einer SBB-Dampflokomotive
C 5/6 feiert am 3.9.1977 75 Jahre SBB
C 5/6 2978 Pressefahrt vom 14.4.1977
Hoffentlich konnte ich mit dieser Modanfrage auch bei anderen das Interesse an dieser schönen Lokomotive geweckt zu haben.
Freundliche Grüsse
GICO