FS E.444 "Tartaruga"

Guten Abend Liebe Transport Fever Modder

Vor kurzem habe ich zwei Modanfragen zu zwei SBB Dampfloks gemacht. Jetzt mache ich einen für eine italienische Schnellzug-Elektrolokomotive. Die FS E.444 "Tartaruga" (Schildkröte).

Allgemeines zur E-Lok E.444

Die Baureihe E.444 mit Spitznamen Tartaruga (Schildkröte), ist eine Schnellzug-Elektrolokomotive der Ferrovie dello Stato, der italienischen Staatsbahn. Sie entstand zeitgleich mit der Baureihe 103 der Deutschen Bundesbahn und geniesst in Italien einen ähnlichen Kultstatus wie ihr bundesdeutsches Pendant. Die FS benötigte in den 1960er Jahren für die geplante Neubaustrecke Florenz-Rom schnelle Elektrolokomotiven, die die maximal acht Wagen langen Rapido-Züge mit 200 km/h oder die gemischtklassigen, maximal zwölf Wagen lange Expresszüge mit 160 km/h zogen. Daher wurde in den Studienbüros des FS-Maschinendienstes Servizio Materiale e Trazione eine gleisschonende, stark motorisierte Bo'Bo'-Elektrolokomotive entworfen, die sich durch tiefangelenkte, drehzapfen- und wiegenlosen Drehgestelle mit kurzem Achsstand auszeichnete. Die Alternativentwicklung einer Co'Co'-E-Lok der Baureihe E.666 kam über einen Prototypen nicht heraus. Da während der Auslieferung der Lokomotiven die italienische Bahnindustrie sich neu ordnete, tragen die Lokomotiven die Fabrikschilder von bis zu 12 verschiedenen Firmen.

Konstruktion der E-Lok E.444

Der Lokkasten der E.444 lastet über Sekundärfedern und Schräglenker auf einem Hilfslenker. Dieser liegt wiederum auf Gleitdrehbahnen auf dem Drehgestellrahmen. Die Zug- und Bremskräfte werden durch tiefangelenkte Stahlseile, die unter dem Drehgestell geführt werden, übertragen. Hohlwellen-Antriebe übertragen das Drehmoment auf die Achsen, wobei zur Übertragung Winkelhebel-Gelenkkupplungen mit sogenanntem "tanzendem Ring" Verwendung finden. Die E.444 besitzt eine feingestufte Schützensteuerung, die in Verbindung mit sechs Feldschwächungsgraden und 43 Widerstandsbremse arbeitet. Die 1120 kW-Motoren sind in Serien-Parallelgruppierung geschaltet. Die Widerstandsbremse erbringt zwischen 200 km/h und 50 km/h eine Verzögerungskraft von 88 kN. Im Inneren der E-Lok sind die Anfahr- und Bremswiderstände eingebaut; die erhitzte Luft wird durch die Dachhutze nach aussen abgeleitet.

Einsatz der E-Lok E.444

Die E.444 werden vorwiegend im hochwertigen Personenverkehr eingesetzt. Sie waren seinerzeit auch praktisch ausschliesslich für die Traktion von Trans-Europ-Express-Zügen auf dem FS-Streckennetz zuständig, sowohl für internationale Verbindungen wie TEE Roland, Lemano, Ligure, Mediolanum und Cisalpin, als auch nationale TEEs wie Adriatico, Ambrosiano, Vesuvio, Cycnus, Aurora. Diese Züge erreichten zum Teil Geschwindigkeiten bis zu 180 km/h, dabei waren Langläufe mit Tagesleistungen von bis zu 1500 Kilometern keine Seltenheit. Ab 1985 zogen E.444 die ersten fahrplanmässig mit 200 km/h verkehrenden Züge in Italien über die Direttissima Florenz-Rom. Seit dem Erscheinen der Nachfolgebauart FS E.402A treten die "Schildkröten" allmählich ins zweite Glied zurück.

Varianten der E-Lok E.444

Die Baureihe E.444 kennt neben den vier Vorserienloks zwei wichtige Nachrüstvarianten:

• E.444 Vorserie: Die vier Vorserienloks wurden 1967 und 1967 in Betrieb genommen. Dabei zeigte sich, dass die geforderte Höchstgeschwindigkeit vom 200 km/h im planmäßigen Betrieb unter anderem aufgrund unzureichender Drehgestelle noch nicht erreicht werden konnte (bei Testfahrten wurde dennoch mit einem Reisezug eine Spitzengeschwindigkeit von 207 km/h erreicht). Die Höchstgeschwindigkeit der Vorserienloks wurde daraufhin auf 180 km/h limitiert. Des Weiteren verfügen die Vorserienloks im Vergleich zu den Serienloks über einen noch ziemlich hausbacken wirkenden Lokkasten mit „geraden“ Fronten, der lediglich zu den Seiten hin leicht abgerundet ist. Im Gegensatz zu den Serienloks wurden die Vorserienloks nicht modernisiert. Als einzige Vorserienlok blieb die E.444.001 als funktionstüchtige Museumslok erhalten.

• E.444 AV: Für den Einsatz mit 200 km/h auf der Direttissima Florenz–Rom wurden acht Maschinen zur Version AV (Alta Velocità; deutsch: Hochgeschwindigkeit) mit Schlingerdämpfern und geänderter Führerstandssignalisierung nachgerüstet. Diese Exemplare bekamen später die Baureihenbezeichnung E.447.

• E.444R: Von 1989 bis 1997 wurden alle E.444 modernisiert: Der Führerstand wurde neu aufgebaut und besitzt nun eine kastenartige anstelle der eleganten runden Form. Dadurch wurde der Führerstand geräumiger. Gleichzeitig sind die Führerkabinen asbestfrei, lärmgedämmt und klimatisiert. Die Traktionselektrik blieb unverändert, erhielt aber eine elektronische Vorsteuerung. Gleichzeitig wurden die Motorgeneratoren durch statische Hilfsbetriebeumrichter ersetzt, sofern dies nicht schon vor 1982 geschehen war. Die umgebauten E-Loks erhielten die Bezeichnung E.444R (riqualificata, deutsch: wiederbefähigt)

Spitznamen der E-Lok E.444

Der Spitzname "Tartaruga" (Schildkröte) war das Ergebnis eines FS-internen Ideenwettbewerbs. Die Karikatur einer Fliegenden Schildkröte zierte als eine Art Logo die Lokomotive bis zur Einführung des neuen FS-Design.

Technische Daten zur E-Lok FS E.444

Skizze der Lokomotive:

FS E.444 Infoseite mit Skizzen
FS E.444R Infoseite mit Skizzen
Skizze FS E.444R (1)
Skizze FS E.444R (2)
Skizze FS E.444 Prototyp
Skizze FS E.444 (1)
Skizze FS E.444 (2)
Skizze FS E.444 (3)
Skizze FS E.444 (4)
Skizze FS E.444.005
Skizze Stromabnehmer FS E.444 / E.444R

Videos & Bilder zur FS E.444

FS E.444 (1)
FS E.444 (2)
FS E.444R (1)
FS E.444 (3)
FS E.444.005
FS E.444 (4)
FS E.444R (2)
FS E.444R (3)
FS E.444R (4)
FS E.444R (5)
FS E.444 (5)
FS E.444R (6)
FS E.444 (6)
Forum mit Bildern zu FS E.444 & FS E.444R
FS E.444R Video Zugseinfahrt
FS E.444R Video Zugsdurchfahrt
FS E.444 Sound
FS E.444 Tartaruga

Quellenverzeichnis
http://www.leferrovie.it/lefer…ettrico:locomotive:e.444r
http://www.leferrovie.it/lefer…lettrico:locomotive:e.444
https://de.wikipedia.org/wiki/FS_E.444
https://eddyfer.wordpress.com/e444/

Hoffentlich konnte ich mit dieser Modanfrage auch bei anderen das Interesse an dieser schönen Lokomotive geweckt zu haben.

Freundliche Grüsse

GICO