Zeppeline

I. Vorgeschichte
Gegen Ende des 18. Jahrhunderts wurden in Frankreich die ersten tatsächlich funktionierenden Luftfahrzeuge erfunden, als die Papierfabrikanten Brüder Montgolfier den ersten Heißluftballon(auch bekannt als Montgolfiere) und wenig später Professor Charles den ersten mit Wasserstoff gefüllten Ballon, dessen Typus nach ihm als Charlière benannt wurde, fuhren. Diese Geräte flogen zwar, trieben aber mit dem Wind und landeten wieder, sobald die heiße Luft darin wieder abgekühlt oder das Traggas entwichen war. Sie wiesen deswegen zwar einen Weg, aber von sinnvoll einsetzbaren Transportmitteln waren sie noch weit weg. Der aerodynamische Flug warzu der Zeit ebenfalls noch technisch nicht möglich, da es keine leichten, leistungsfähigen Motoren gab.

Über das ganze 19. Jahrhundert hinweg beschäftigten sich Ingenieure und Denker in verschiedenen europäischen Ländern mit dem Problem, die Ballone lenkbar zu machen und zu einem Verkehrsmitte lweiterzuentwickeln. Zahlreiche experimentelle Luftschiffe wurden gebaut und auch gefahren.

In Deutschland wandte sich der Kavallerieoffizier Graf Ferdinand von Zeppelin nach seiner Militärdienstzeit diesem Thema zu und entwickelte zunächst in formlosen Papierzeichnungen, später auch nach Konsultationen mit Ingenieuren und Technikern in genaueren Plänen das Konzept des Starrluftschiffs. Diese Bauform unterscheidet sich von dem Ballon dadurch, daß sie ein festes, tragendes Gerüst besitzt, in dem einzelne Traggaszellen installiert sind, und deswegen zwar etwas schwerer, aber dafür robuster und aerodynamisch wesentlich günstiger ist und auch das Anhängen von Nutzlast leichter möglich machen sollte. Zeppelin versuchte hartnäckig, auch staatliche Unterstützung für sein Projekt zu erhalten, indem er den militärischen Nutzen der Luftschiffe herausstellte. Dies stellte sich zwar als schwierig heraus, aber letztendlich wurde ihm ein staatliches Darlehen gewährt, das ihm erlaubte, im Jahr 1900 sein erstes Versuchsluftschiff LZ-1 in einer schwimmenden Halle in Friedrichshafen zu bauen.

Die ersten Flugversuche erlaubten einen vorsichtigen Optimismus, auch wenn die Steuerung noch äußerst unausgereift war und unter anderem auf einem schweren Metallblock, der an zwei Leinen unter dem Schiff hing und nach Bedarf vor und zurück gezogen werden konnte, basierte. Einige erfolgreiche Flüge wurden durchgeführt und so bewiesen, daß das Konzept funktionierte, aber im November waren die Kassen leer und das Unternehmen wurde liquidiert.

Aber das Militär war dann doch interessiert; in Potsdam wurde die Preußische Luftschiffabteilung gegründet, und nachdem Zeppelin wieder Klinken geputzt und um Unterstützung geworben hatte, kam auf verschiedenen Wegen wieder Geld für den Bau des nächsten Luftschiffes, des LZ-2.

Die nächsten Luftschiffe funktionierten zwar, aber sie hatten wenig Glück und wurden teilweise schon auf dem Erstflug von Stürmen zerstört (LZ-2). Sie zeigten sich jedoch auf ihren Flügen als äußerst leistungsfähig und konnten nicht nur wesentlich mehr Last tragen als jedes andere bekannte Luftschiff, sondern waren darüberhinaus auch noch wesentlich schneller. Das Interesse war geweckt, und der Reichstag gewährte Zeppelin die horrende Summe von 2.150.000 RM für den Bau der nächsten Zeppeline. LZ-4 verunglückte nach mehreren erfolgreichen Fahrten erst auf der24-Stunden-Abnahmefahrt für das Militär, nachdem das Schiff die Bedingungen erfüllt hatte und ein Motor überhitzte: die Landung in Filderstadt gelang, aber ein aufkommendes Gewitter zerstörte das Schiff. Zeppelin war ein weiteres Mal ruiniert, aber seine Schiffe hatten eine solche Begeisterung in Deutschland geweckt, daß innerhalb kurzer Zeit 6 Millionen Reichsmark aus allen Ecken des Reichs gespendet wurden. Der danach gebaute LZ-5 flog zum ersten Mal nach Berlin und wurde dort einem begeisterten Kaiser Wilhelm vorgestellt.

Inzwischen waren auch begüterte Kreise in Deutschland von der Idee fasziniert, mit Zeppelinen ein Verkehrsnetz aufzubauen. Unter Vorsitz von Alfred Colsman wurde die Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft DELAG gegründet, die fürs erste Linien zwischen Frankfurt, Köln, Düsseldorf, Mannheim, Baden-Baden, Stuttgart und Nürnberg bedienen und das Netz dann sukzessive über ganz Deutschland ausdehnen wollte.

An diesem Punkt setzt dieses Set ein.

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Im Paket enthalten sind:

Infrastruktur:

- ein großer Luftschiffhafen mit Passagierabfertigung, Wasserstoffwerk, Feuerwehr und Luftschiffhalle, der bis zu drei Parkpositionen erlaubt.

- ein kleiner Luftschiffhafen mit Passagierabfertigung und Feuerwehr, der ebenfalls bis zu drei Parkpositionen erlaubt. Er hat aber keine Luftschiffhalle und nimmt deswegen etwas weniger Fläche ein. Formell hat er zwar auch ein Depot, weil TPF Flughäfen ohne solches nicht erlaubt, aber es ist nicht angeschlossen undfunktioniert deswegen nicht.

5 Luftschiffe:

- LZ-7 "Deutschland".
Dieses Schiff wurde 1909 als erstes Passagierluftschiff an die DELAG übergeben. In seiner einem Eisenbahnwaggon ähnelnden Passagierkabine fanden 24 Passagiere Platz, die von einem Steward mit erlesenen Speisen versorgt wurden. Nach sieben Passagierfahrten mit 142 zahlenden Passagieren verunglückte es auf einer Pressefahrt in einem Gewitter über dem Teutoburger Wald. Die Landung auf den Baumwipfeln war zwar unsanft, aber alle Insassen überlebten und kein Feuer brach aus. Unter Verwendung der Motoren und anderer noch nutzbarer Teile wurde gleich das nächste Schiff LZ-8 "Deutschland II" gebaut.

Im Spiel transportiert das Schiff 7 Passagiere und hat eine Höchstgeschwindigkeit von 83 km/h.

- LZ-11 "Viktoria Luise"
Dieses Schiff ist eine deutlich verbesserte Version der LZ-7/8. Esw urde 1912 gebaut und stand bis zum Ausbruch des ersten Weltkriegs im Dienst der DELAG. In der Zeit führte es 489 Passagierfahrten über 54.312 Kilometer durch und transportierte dabei 9.738 Personen. Die Passagierkabine bot dieselben Annehmlichkeiten wie die im LZ-7. Bei Kriegsausbruch wurde es vom Militär eingezogen und im Oktober 1915 beim Einhallen auf dem Luftschiffhafen Liegnitz zerstört.

Das Schiff transportiert im Spiel 9 Passagiere mit 80 km/h.

- LZ-13 "Hansa"
Dieses Schiff ist baugleich mit LZ-11 und wurde ebenfalls 1912 an die DELAG ausgeliefert. Bis zum ersten Weltkrieg fuhr es nicht nur auf innerdeutschen Strecken, sondern auch unter anderem nach Kopenhagen und Südschweden. Es legte auf 399 Fahrten 44.437 kmzurück und beförderte dabei 6.217 Passagiere. Nach Kriegsbeginn wurde es ebenfalls vom Militär requiriert und als Ausbildungsschiff eingesetzt, bevor es 1916 abgewrackt wurde.
Das Schiff transportiert im Spiel ebenfalls 9 Passagiere mit 80km/h.

- LZ-120 "Bodensee"
Das war das erste nach dem Krieg in Deutschland gebaute Luftschiff. Es war aerodynamisch viel fortgeschrittener als die Kriegsschiffe und nutzte zahlreiche neue Pläne des Ingenieurs Paul Jaray sowie Erkenntnisse des Professor Schütte, die dieser bei seinen Starrluftschiffen der Serie Schütte-Lanz gemacht hatte. Die Passagierkabine war zum ersten Mal in der Kommandogondel integriert. Mit seinen vier Maybach-Motoren war das Schiff gegenüber den vorherigen Modellen deutlich übermotorisiert und mit Abstand das schnellste aller Zeppelin-Starrluftschiffe. "Bodensee" befuhr 1919 einige Zeit die Strecke zwischen Friedrichshafen und Berlin mit Zwischenlandung in München und wurde auch versuchsweise nach Stockholm geschickt, um die Möglichkeit einer planmäßigen Luftschiffverbindung zu erforschen. Auf seinen Fahrten transportierte das Schiff 4050 Personen, 4500kg Post und 30 Tonnen Fracht auf einer Strecke von über 51.000km. 1920 wurde das Schiff um 10 Metergestreckt und erhielt eine zusätzliche Gaszelle, die die Tragkraft des Schiffs weiter erhöhte.

Infolge des Versailler Vertrags wurde 1919 der Passagierdienst mit Luftschiffen verboten und mußte das Schiff als Reparation an Italien übergeben werden, wo es unter dem Namen "Esperia" bis 1928 zahlreiche Fahrten unternahm. Danach wurde das Schiff abgewrackt.

Hier ist LZ-120 in seiner kurzen Ursprungsform dargestellt.

Im Spiel transportiert "Bodensee" 13 Passagiere mit 126km/h.

- LZ-121 "Nordstern"
Dieses Schiff ist baugleich mit der "gestreckten" LZ-120 und war von Anfang an für Passagierdienste nach Skandinavien vorgesehen. Im Januar 1920 wurde es fertiggestellt, als es schon nicht mehr gestattet war, das Schiff mit Passagieren zu betreiben. Auf Beschluß der Alliierten Kontrollkommission und trotz Protests der deutschen Regierung mußte "Nordstern" nach seiner Erprobung an Frankreich übergeben werden. Dort wurde es an eine neugegründete Luftfahrtgesellschaft übergeben, die mit ihm einen Liniendienst zwischen Frankreich und Algerien aufbauen sollte. Das Schiff wurde dementsprechend "Mediteranée" getauft, jedoch vor Beginn des Betriebs vom französischen Militär eingezogen und in der Nähe von Marseille stationiert. Nach einigen längeren Fahrten wurde es 1926 stillgelegt und einer zerstörenden Materialprüfung unterzogen.

"Nordstern" transportiert im Spiel 15 Passagiere mit 126km/h.

Eine Anmerkung: Für TPF sind diese Zeppeline trotzdem Flugzeuge. Ich habe ihnen Flugeigenschaften gegeben, die ihren historischen Vorbildern so nahe wie möglich kommen; das verbindliche Flugmodell hat es jedoch nicht erlaubt, ihnen realistischere Start- und Landeeigenschaften zu geben. Auch die Luftschiffhäfen sind eigentlich Flughäfen und können theoretisch auch mit Flugzeugen verwendet werden - sie bieten ihnen aber nicht genug Start- und Landestrecke, so daß das Ergebnis eher eigenartig werden dürfte.

Ich wünsche viel Spaß mit den Modellen.

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The first passenger-carrying air vehicles were invented in France in the late 1700s by the Brothers Montgolfier who used hot air for their Montgolfière balloons. A bit later, Professor Charles came up with another concept, using hydrogen as a lifting gas for his balloons that consequently got named Charlières. Those devices were able to carry some load but were subject to the wind blowing them around and landed when the lifting gas had either cooled off in case of the Montgolfières or diffuded through the gas cells in case of the Charlières. This naturally limited their usability somewhat. Aerodynamic flight was totally out of the question at that time, mostly because there was no light weight engine of sufficient power available.

All over the 19th century, engineers and other people thought about ways of making balloons dirigible and turn them into an useful passenger carrying vehicle. Many different approaches were tried out, some were rejected right away, some were pursued further.

In Germany, the former Cavalry officer Count Ferdinand von Zeppelin took an interest in this issue after having served his time in the military. Despite having no formal technical training, he started with some sketches on scrap paper that became ever more refined over time after he had consulted engineers and other technicians on the issues he was not able to solve himself. He focussed on the rigid airship that unlike other designs had an externally covered skeleton of rings, struts and braces holding the lifting gas cells inside and not only protecting them from outside influences a bit, but as well allowing to design an aerodynamically favourable shape and easily attach engine cars, payload and anything else wherever required. So while this concept took a little weight penalty and was much more expensive to build than the blimps, it offered much greater speed and higher usability.

Zeppelin tried to secure some state funding by pointing out the merits of his design and not forgetting also the military aspect. Despite many objections, he finally was granted a state loan that allowed him to build a small airship hall near Friedrichshafen on Lake Constance and a first experimental model, the LZ-1, in 1900. While the controls on this ship were still rather crude, involving a heavy metal weight hanging below the ship on two cables so it could be pulled back and forth to provide pitch control, the first test flights allowed for a good degree of optimism and showed the basic soundness of the design. However, costs were immense and November 1900 saw the coffers empty. The company was therefore dissolved and the ship abandoned in its hall.

However, the German military started to get interested. The Prussian Airship Detachment was founded at Potsdam, and after Count Zeppelin went on a tour to raise some money, he finally had enough to build another ship.

Various other experimental ships were built over the next years. Despite them being cursed by bad luck and on occasion already getting destroyed on their first flight (LZ-2), they displayed impressive performance and were not only much faster than airships under design in other countries but also carried much greater load than those. There was a considerable amount of official interest in those designs and the German Reichstag granted the massive sum of 2.150.000 Reichsmark to support the project. LZ-4 was built as a first ship for the German military and after some successful shorter runs was sent on a 24 hour proving trip across Southern Germany. This journey was a success at first but after having accomplished its target, one engine overheated and had to be shut down. The airship was then landed on an airfield near Stuttgart that offered no shelter for it and an upcoming thunderstorm destroyed it while it was tied down for the night.

Count Zeppelin was financially ruined again, but in his stubbornness refused to give up. The German people had grown so fond of the old count and his airships in the meanwhile that donations started to pour in to allow him to continue and within a short time, an incredible 6 million Reichsmark had come up. LZ-5 was built and flown to Berlin, where it was shown not only to the people but also to a deeply impressed Emperor William.

In the meanwhile, also a group of wealthy industrialists had succumbed to the fascination and saw an opportunity for an air transport network using the new Zeppelins. Led by Alfred Colsman, a consortium founded the German Airship Transport Corporation abbreviated as DELAG that initially planned for Zeppelin flights between Frankfurt, Cologne, Düsseldorf, Nuremberg, Mannheim and Baden-Baden; a later expansion to cover all of Germany was intended as well.

This is where this set comes in.

It contains:
- Infrastructure:

* one large airship field offering a passenger building, a hydrogen works, a fire station and an airship hall, allowing up to 3 parking bays.

* one small airship field lacking only the airship hall and the hydrogen works. It is not possible to buy airships here: while there is a fake depot present, this is only because the game does not allow an airfield without one and it is not connnected to anything. This field is a bit smaller than the large one and consequently easier to fit in. It offers up to 3 parking bays as well.

- Airships:
* LZ-7 "Deutschland". This ship was the first one delivered to DELAG. It offered a well-equipped passenger cabin not unlike a train wagon mounted underneath the ships center. Passengers were seated on light-weight Rattan chairs and provided with high-class catering delivered by a steward.
After 7 trips with 142 fare-paying passengers, the ship suffered an accident while on a tour carrying newspaper reporters: it entered a zone of nasty weather and was forced to land on the tree tops in a hilly area. All survived with only minor injuries; the ship was however irreparably damaged. Many parts including the engines were salvaged and used to build another ship: LZ-8 "Deutschland II".

Ingame, the ship carries 7 passengers at a maximum speed of 83km/h.

* LZ-11 "Viktoria Luise". Named after a Prussian princess, it was built in 1912 as a strongly improved version ofLZ-7/8 and served DELAG until the start of WW1, when it was impressed into military service. It undertook 489 passenger flights, covering more than 54.000km and carrying nearly 10.000 passengers. The passenger cabin offered the same amenities as that of LZ-7.

It was destroyed at Liegnitz airship base in October 1915 while being hangared.

This ship carries 9 passengers at 80 km/h ingame.

* LZ-13 "Hansa". A sister ship to LZ-11, it was delivered to DELAG in 1912 as well. It was operated not only on intra-German routes but also sent to Copenhagen and southern Sweden on route trial flights. On 399 passenger carrying flights, it covered more than 44.000km and carried more than 6.000 passengers. In WW1, it was required by military as well and used to train airship crews before it was scrapped in 1916.

Like LZ-11, this ship carries 9 passengers at 80 km/h.

* LZ-120 "Bodensee" (Lake Constance)
This ship was the first one built in Germany after WW1. It showed massive aerodynamic and systemic improvements over the war Zeppelins that based on research by Engineer Paul Jaray at the Zeppelin works and also on concepts by Professor Schütte that he designed for his Schütte-Lanz rigid airships during the war. The passenger cabin was for the first time included in the command car and with its 4 Maybach engines, the ship carried much more power per weight than previou sships. This made it the fastest rigid airship to this day. "Bodensee"was operated on the route from Friedrichshafen to Berlin via Munich in 1919 and undertook a trial flight to Stockholm as well to investigate the possibility of a scheduled service. It carried 4050 passengers, 4.500kg of mail and 30 tons of cargo over more than 51.000km. In 1920, the ship got cut open and stretched by another 10 meters to install a further gas cell and increase its lifting capacity.

In 1919, the Versailles Treaty forbade Germany passenger flights with airships and required LZ-120 to be handed over to Italy. There,the ship was renamed "Esperia" and was used for many further flights before being scrapped in 1928.

Here, the ship is shown as initially designed without the stretch.

It carries 13 passengers at a speed of 126 km/h ingame.

* LZ-121 "Nordstern" (Polaris)
This ship is similar in construction to the stretched LZ-120 and was intended for passenger flights to Scandinavia. But when it was finished in 1920, the mentioned Versailles Treaty rule was in force already and the Allied Commission ordered it to be handed over to France despite massive protests of the German government after trials were completed.

There, it was initially intended for a trans-Mediterranean route from France to Algeria and consequently renamed "Mediterranée". It was required by French military instead and based near Marseilles. After some longer flights, it was retired in 1926 and subjected to a destructive material test.

It carries 15 passengers at 126 km/h ingame.

Note: While these vehicles look like airships, they are for all practical purposes aircraft when it comes to the game. I tried to give them flight characteristics that come as close as possible to the real airships; inaccuracies unfortunately remain and could not be avoided. Especially landing and takeoff are not realistic; the game offers no other option unfortunately.

Also, the airfields are exactly that: airfields. They can be used for aircraft as well but do not offer a sufficient landing or takeoff distance for those. Results are likely weird if this is attempted.

Have fun with the set!