[TPF2] BLS Einheitswagen IV

Wo ist der schnellste Weg ins Wallis, über den Lötschberg natürlich. Um es unterwegs auch möglichst bequem zu haben, gibt es heute die Einheitswagen IV der BLS. (Die eigentlich EW II heissen müssten)

Hintergründe:

Anfangs der 80er Jahre war das Schnellzugsmaterial der BLS veraltet. Neben der hauseigenen Variante der EW I und den RIC Schlierenwagen aus den 50er Jahren, konnte man auch noch Umbauwagen beobachten, welche bei der Eröffnung der Bahn angeliefert wurden.

Dieser Zustand konnte nicht beibehalten werden. Wie bereits bei der ersten Generation der Einheitswagen, entschied sich die BLS für den aktuellen Einheitswagen der SBB. In BLS typischer Manier gab sich die Berner Staatsbahn nicht damit zufrieden, was für die Bundesbahnen gut genug war. Die BLS Wagen erhielten eine Wandverkleidung mit Holzimitat und auch hochwertige Sitze. Für die zweite Klasse wurden die SBB Sitze so abgeändert, dass sie nun einzelne Kopfstützen und eine Mittelarmlehne haben und die erste Klasse erhielt einen komplett neuen Sitztyp. Ein weiteres Upgrade war 1988 der Einbau einer Telefonkabine mit einem Natel B in jedem Wagen der ersten Klasse. Diese ermöglichten für einen Franken dreiminütige Telefongespräche. Durch den flächendeckenden Einbau der Telefonkabinen bot jeder BLS Schnellzug gleich mehrere Möglichkeiten zum Telefonieren, während das gleiche Angebot bei der SBB nur in vereinzelten Zügen vorhanden war.

Mit dem neuen Wagen schloss sich die BLS auch dem Bemalungsschema der SBB an, einfach an die BLS Hausfarben saphirblau und creme angepasst.

Die neuen, klimatisierten Wagen waren sehr beliebt und so bestellte die BLS Anfang der 90er Jahre eine weitere Serie von EW IV. Diese erhielten wieder andere Sitzmodelle, welche den Sitzen ausländischer Fahrzeuge, wie dem TGV Atlantique, nachempfunden waren. Ein weiterer Unterschied zur ersten Serie war der Verzicht auf die verlustbehafteten Telefonkabinen. Ein Grundangebot von einer Telefonkabine pro Zug wurde aber weiterhin durch den Einsatz der Wagen der ersten Serie sichergestellt.

In den 90er wurden die Wagen, analog den SBB Wagen, für den Betrieb in Pendelzüge mit den SBB Re 460 und den eigenen Re 465 umgebaut. Auf die Beschaffung von Steuerwagen wurde jedoch verzichtet und es wurden SBB IC Bt angemietet. Diese behielten aber trotz der Umnummerierung den SBB Anstrich und Signet.

Anfang der 2000er übernahm die BLS drei weitere EW IV zweiter Klasse von der Bodensee Toggenburg Bahn. Einer der drei Wagen erhielt das BLS Farbschema, die beiden anderen Wagen verblieben in BT-Grün und erhielten grüne BLS Signete.

Nach der Jahrtausendwende entschied die BLS sich aus dem Fernverkehrsmarkt zurückzuziehen und tauschte ihre Schnellzug Linien gegen das S-Bahnnetz Bern. Somit waren die rund 30 Einheitswagen IV überflüssig und für die verbleibenden RegioExpress Linien im Simmental, Entlebuch und zwischen Bern und Neuchatel nicht geeignet. Die Wagen wurden gegen die knapp 70 Einheitswagen III getauscht, die bei der SBB eine unbeliebte Splittergattung bildeten. Mit diesen konnten nun auch Pendelzüge ohne das anmieten von Steuerwagen gebildet werden.

Inhalt:

Bild	Name	Verfügbar	Pendelzugtauglich?
	BLS Einheitswagen IV A	1987-2004	Ja
	BLS Einheitswagen IV B	1987-2004	Ja
	BLS Einheitswagen IV B (ex BT)	2000-2004	Nein
	BLS Einheitswagen IV A - 75 Jahre BLS	1988	Nein
	BLS Einheitswagen IV B - 75 Jahre BLS	1988	Nein

Mod Optionen:

• Darstellung von Velos in den Velostellplätzen (benötigt die Fahrradständer und Mountainbike Mod von Maverick2002
• Verfügbarkeit
• Auswahl angezeigte Varianten

Screenshots:

Viel Spass damit

Ein grosses Danke an:

• UG, welche das Vanillamodell gebaut haben, das als Ausgangspunkt gedient hat
• Maverick2002, der die Velos für die Ladegüter gemacht hat

Lob, Anregungen, Vorschläge und Reklamationen bitte hier.