Cable Car

Das Cable-Car-Eisenbahnsystem kam im frühen 19. Jahrhundert auf. Zunächst wurde es für Kohlentransporte in Fawdon bei Newcastle/England eingesetzt, ab 1840 entstanden die ersten Systeme zur Passagierbeförderung.

In den Fahrzeugen gibt es keinen eigenen Motor, sondern sie werden mit einem in einer Rinne zwischen den Schienen laufenden Seil angetrieben. Dieses Seil ist ein endloser Ring, es bewegt sich ähnlich wie das eines Sessellifts für Skifahrer immer in einem geschlossenen Kreis. Bewegt wird es von einem Motor beliebiger Art in einem Antriebshaus. Anfänglich waren Dampfmaschinen üblich, auch Pferdegöpel waren denkbar. Heute werden die verbliebenen Systeme elektrisch angetrieben.

Im Unterschied zu einem Sessellift sind beim Cable Car aber die Waggons nicht fest und unlösbar mit dem Seil verbunden. Das wäre unpraktisch, denn dann könnten die Fahrzeuge nur alle gemeinsam fahren oder stehenbleiben, was zu Problemen im Betrieb führen würde. Man denke nur an Kreuzungen mit Ampeln oder auch an Haltestellen, die nicht exakt im gleichen Abstand voneinander liegen.

Die Verbindung zwischen Seil und Fahrzeug ist beim Cable Car daher trennbar, sie funktioniert hier über eine Klemme, die vom Fahrer geschlossen und auch wieder gelöst werden kann. Wenn die Klemme gelöst ist, dann zieht das Seil das Fahrzeug logischerweise nicht. Wird sie leicht geschlossen, dann gibt es zwischen Seil und Klemme ein wenig Schlupf und das Fahrzeug kann langsam anfahren. Um die Reibung ein wenig zu reduzieren, enthalten die Seile ein wenig Schmieröl. Wenn aber die Klemme komplett geschlossen ist, dann fährt das Fahrzeug mit der Geschwindigkeit des Zugseils - das Zugseil ist also gleichzeitig Antrieb und auch Bremse beim Bergabfahren. Natürlich ist die Geschwindigkeit eines Cable Cars durch das Seil begrenzt; schneller als das Seil zieht geht es nicht.

In verschiedenen Städten wurden solche Systeme eingebaut. Sie wirkten moderner als Pferdewagen, sie waren weniger gefährlich als Dampfstraßenbahnen und belästigten auch ihre Umgebung nicht mit Kohlenrauch oder heißem Dampf. New York hatte von 1868 bis 1870 ein erstes Cable Car, in London existierte eines ab 1840 bis 1848, auch Melbourne, Dunedin (Neuseeland), New Orleans, Chicago, Liverpool und, ab 1883, erneut New York richteten Cable-Car-Systeme ein. Die Cable Cars waren tatsächlich ökonomischer als Pferdewagen: die Dampfmaschine arbeitete 24 Stunden am Tag, ein Pferd war nach vier oder fünf Stunden erschöpft und mußte sich wieder im Stall erholen, während sein Ersatz eingespannt wurde.

Die ersten Systeme waren technisch unausgereift. Bevor robuste Stahlseile gefertigt werden konnten, wurden solche aus Naturfaser verwendet, die den Belastungen nicht gewachsen waren. Kurven und Kreuzungen stellten technische Herausforderungen dar, die gelöst werden mußten. Das erste New Yorker Cable Car wurde deswegen schon nach zwei Jahren durch Dampftraktion ersetzt.

Das Ende der meisten Cable Cars kam mit der elektrischen Straßenbahn. Sie erlaubte höhere Geschwindigkeiten, war technisch viel weniger aufwendig und einfacher zu fahren, die Schienen und Fahrleitungen sind billiger zu bauen und unterhalten als die komplexen Kabelschächte, und wenn ein Motor ausfällt, steht nur ein Zug, nicht die ganze Linie.

1957 wurde in Dunedin das weltweit vorletzte Cable Car-Netzwerk stillgelegt. Heute ist nur noch in San Francisco so ein System in Betrieb, es wurde inzwischen zu einem nationalen technischen Denkmal ernannt und ist zu einem Wahrzeichen der Stadt geworden. In den späten 1970ern war einmal kurz auch hier das Ende der Cable Cars andiskutiert worden, aber man entschied sich, viel Geld in die Hand zu nehmen und das damals komplett marode und verschlissene System zu renovieren.

Daher ist es wohl angemessen, ein paar Worte zu diesem System zu schreiben.

San Francisco ist bekannt für seine steilen Straßen, die schon mit einem Auto nicht ganz einfach zu befahren sind. Einfache Straßenbahnen, die auf normalen Schienen fahren, sind nur auf wenigen Strecken entlang der Küstenlinie sinnvoll zu betreiben. Auch Dampfstraßenbahnen haben Probleme, weil liegende Kessel auch nur eine beschränkte Steigung vertragen: sonst schwappt das Wasser an ein Ende des Kessels, die Heizrohre auf der oberen Seite des Kessels liegen frei und überhitzen, und wenn das Wasser dann nach dem Hang zurückkommt, ist die Wahrscheinlichkeit für eine Kesselexplosion deutlich erhöht.

Deswegen ist die Entscheidung, in der Stadt ein Cable-Car-System zu bauen, nur logisch gewesen. Ab 1870 wurden von verschiedenen Firmen mehrere Linien kreuz und quer durch die Stadt gebaut. Es wurde von den Betreibern darauf geachtet, daß jede Linie ihre eigene Spurweite verwendete, damit die Fahrzeuge nicht auf anderen Strecken eingesetzt werden konnten. In der Zeit wurden die Cable Cars mit Dampfmaschinen angetrieben, die meisten Firmen betrieben ihre eigenen Antriebshäuser. Bis 1901 war Kohle die Energiequelle, danach wurden die Feuerungen auf Öl umgestellt. Über die Jahre kam es zu einer gewissen Konsolidierung, einige Unternehmen kauften andere auf. Das Erdbeben 1906 zerstörte zusammen mit fast der ganzen Innenstadt auch einen großen Teil des Cable-Car-Netzwerkes. Während des Wiederaufbaus wurden die meisten Linien eingestellt und statt dessen motorbetriebene Busse eingeführt, auf den flacheren Strecken fuhren ab dann elektrische Straßenbahnen.

Immer wieder gab es Bestrebungen, auch die letzten Cable Cars abzuschaffen, sei es, weil sie in den 1940ern gegenüber dem Auto hoffnungslos veraltet schienen, weil in den 1950ern eine der letzten Betreiberfirmen pleite war, oder weil sie 1979 einen solchen Wartungsrückstau hatten, daß sie nicht mehr sicher zu betreiben waren. Aber die Fahrzeuge waren über die Jahre zu einem Wahrzeichen der Stadt geworden und so beliebt, daß sich immer wieder Geldgeber fanden, die die nötigen Finanzen aufbrachten. 1965 wurden die Cable Cars zum "National Historic Landmark" ernannt und sind seitdem eines von wenigen offiziellen fahrenden Museen.

Und noch heute gehört eine Fahrt mit dem Cable Car zu einem Besuch in San Francisco einfach dazu.

Man merkt es, wenn man sich einer Cable-Car-Schiene nähert. Das Seil in der Mittelrinne ist deutlich zu hören, es macht ein charakteristisches metallisch-surrendes Geräusch, das bei Herannahen eines Wagens noch ein gutes Stück härter klingt. Stationen gibt es entlang der Linien an beinahe jeder Straßenkreuzung, sie sind nicht schwer zu finden.

In den Fahrzeugen stehen dem Fahrer drei Hebel und ein Pedal zur Verfügung. Einer der Hebel öffnet und schließt die Klemme, er kann mit einer Ratsche in der gewünschten Position verriegelt werden. Ein weiterer dient dazu, das Seil aus der Rinne rauszufischen und zwischen die Backen der Klemme zu heben: bei Kreuzungen und in einigen Kurven ist es nötig, das Seil fallenzulassen und den Wagen mit Schwung über die Stelle rollen zu lassen. Danach wird es wieder hochgeholt, eingeklemmt, und es geht weiter. Der dritte Hebel ist die Notbremse. Er ist rot gestrichen und wird bei Gefahr gezogen. Dann verkeilt sich ein Stahlblock in der Seilschiene und bringt das Fahrzeug zum Stillstand, wobei so eine Hitze entsteht, daß der Block mit der Schiene verschweißt. Danach steht der Wagen natürlich unbeweglich fest, entsprechende Werkzeuge sind nötig, um ihn wieder zu lösen. Warum es diesen Hebel geben muß, wird klar, wenn man sich die steilen Straßen von San Francisco ansieht und bedenkt, daß die Klemme versagen und auch das Zugseil einmal reißen könnte.

Das Pedal zu guter Letzt dient als Betriebsbremse. Wenn der Fahrer daraufsteigt, werden mehrere Holzklötze auf die Schiene gepreßt und bremsen den Wagen ein wenig ab. Das ist nicht so wie heute mit einer hydraulischen Bremse, er steht mit beiden Beinen und seinem ganzen Körpergewicht auf diesem Pedal.

Es ist sehr interessant, dem Fahrer zuzusehen. Das Fahren eines Cable Cars erfordert vollen Körpereinsatz und Muskelkraft, die Wagen sind nicht übersichtlich und haben viele tote Winkel, und die Hebel sind nicht eben nahe beieinander, so daß der Fahrer bemerkenswert viel herumspringt. Ergonomisch sind die Cable Cars auf dem Stand der 1880er, und es kommt auch immer wieder zu Unfällen. Diese enden aber, auch bedingt durch die eher geringe Geschwindigkeit der Fahrzeuge, so gut wie immer glimpflich.

Man mache aber nicht den Fehler, die Cable Cars in San Francisco heutzutage als normales Transportmittel zu sehen. Es ist nicht möglich, einfach bei einer Haltestelle vorbeizugehen und in das bald kommende nächste Cable Car einzusteigen; sie fahren mit sehr großen zeitlichen Abständen und sind meistens völlig überlaufen. Das San Franciscoer Stadtverkehrsunternehmen "Muni", das die Fahrzeuge betreibt, schickt relativ wenige dieser Fahrzeuge auf die Linien, und an den Endstationen stauen sich bisweilen vier oder fünf Wagen auf, die eine ganze Weile warten, bevor sie umgedreht und in Gegenrichtung losgeschickt werden. Man kann an der Endstation einer Linie je nach Andrang durchaus mal zwei Stunden Wartezeit einplanen, bevor man einsteigen kann. Die Warteschlangenkultur ist darüberhinaus nicht gerade britisch - wenn der Schaffner zwei oder drei freie Plätze ausruft, dann gehen die an diejenigen, die am schnellsten reinspringen.

Bei Termindruck ist ein Taxi daher manchmal die bessere Wahl, es ist in San Francisco für vier Personen sogar oft billiger als das Cable Car. Aber trotzdem ist eine Fahrt mit dem Cable Car sehr empfehlenswert: es ist ein Museum der Technik aus dem vorvergangenen Jahrhundert, es gibt viel zu sehen, hören und auch zu riechen.

Und jetzt gibt es die Cable Cars auch für die Zombies in TPF2.

Dabei sind:

- verschiedene Versionen des kurzen, nicht wendezugfähigen Wagens mit einem Fahrerstand. Diese Fahrzeuge fahren auf den beiden nördlichen Linien zwischen dem Hafen und der Market Station, sie werden an der Endstation mit Muskelkraft auf eine Drehscheibe gestellt, ebenfalls von Hand gedreht und dann in Gegenrichtung zur ersten Station geschoben, wo sie dann wieder ein Seil finden.

- einige Versionen des langen, doppelköpfigen Wagens, der auf der langen California Street unterwegs ist.

- ein Fahrzeug aus den 1870ern, das von der Sutter Line Railway Co. betrieben wurde. Es besteht aus einer Lokomotive, auf der der Fahrer arbeitet und die ein paar Sitzplätze bietet und einem Anhänger, der bei höherem Passagieraufkommen mitgenommen wurde. Solche Fahrzeuge waren in San Francisco eher untypisch, aber in anderen Städten sind sie üblich gewesen. Sowohl die Lokomotive alleine als auch die Kombination mit Anhänger stehen zur Verfügung.

- zwei Versionen des Antriebshauses, das als Depot zur Verfügung steht. Eine ältere von 1870, in der eine Dampfmaschine wirkt und die deswegen etwas raucht und eine verschmutzte Fassade aufweist und eine neuere, die Elektromotoren verwendet und deswegen etwas sauberer ist.

- mehrere Haltestellen mit Schildern aus verschiedenen Zeiten und Stadtvierteln sowie mit und ohne Wartehäuschen.

- zwei Sätze Straßen mit Cable Car-Schienen. Die neue Version ist oben schon zu sehen, hier ist die alte.

Im Spiel sind die Cable Cars normale Straßenbahnen, die mit Diesel angetrieben werden und keine Oberleitung benötigen. Sie fahren daher prinzipiell auch auf anderen Schienen und können auch gemischt mit anderen Straßenbahnen betrieben werden. Da der Antrieb und damit der Rauch bei den Cable Cars aber ins Antriebshaus verlagert wurde, erzeugen die Fahrzeuge selbst keine Emissionen.

Die Fahrzeuge haben funktionierende Zielanzeigen und zeigen auch die Farben ihrer Linie. Innenkameras, Alterung und einzelne Animationen sind ebenfalls eingeschlossen. Auch als Assets können sie gebaut werden.

Wie immer sind Neuanstriche immer gerne möglich, aber sie werden erstens nur auf Transportfever.net und zweitens nur als von diesem Set abhängiges Zusatzpaket hochgeladen. Und wenn es Probleme geben sollte, steht auch für meine Modelle ohne Flügel die Seite im Forum als Kummerkasten bereit.

Viel Spaß mit dem Paket!