Der Adler

Dies ist die erste Lokomotive, die in Deutschland vor einem Personenzug eingesetzt wurde.

Die Königlich Privilegierte Ludwigs-Eisenbahngesellschaft wurde 1834 gegründet, um die revolutionäre Erfindung "Eisenbahn", die gerade in England aufgekommen war, auch in Bayern einzuführen. Zu dem Zweck taten sich zahlreiche ehrenwerte Herrschaften zusammen, denen für ihre Investition eine Verzinsung von 12 2/3 Prozent versprochen wurde. Als erste Strecke wurde die vielgenutzte Chausseestraße zwischen Nürnberg und Fürth in Angriff genommen. Die Gesellschaft wünschte sich vom König das immerwährende Recht, konkurrenzlos sämtliche Eisenbahnen in Bayern zu betreiben; König Ludwig war etwas weitblickender und erteilte das Privileg nur für 30 Jahre und auf die Strecke von Nürnberg nach Fürth bezogen.

Der Bau gestaltete sich langwierig und kompliziert. Lange nicht alle Grundbesitzer auf der Strecke waren zum Verkauf bereit; einige sträubten sich lange und es wurde für anderthalb Morgen "schlechten Landes" die horrende Summe von 1000 Gulden bezahlt. Die Herstellung von Schienen war nur in wenigen Stahlwerken möglich, und es gab noch keine Transportwege, um die Baustelle zügig mit den benötigten Materialien zu versorgen. So zog sich der Bau der 6 km langen Strecke sehr lange hin; zu allem Überfluß stellte sich auch noch die Spurweite der Gleise als falsch heraus und die Schienen mußten umgespurt werden.

Unterdessen wurde nach einer passenden Lokomotive gesucht. Bei Stephenson in Newcastle wurden zu der Zeit ausgezeichnete Geräte gefertigt, aber das damalige Zollreglement machte den Ankauf einer solchen Maschine unglaublich kostspielig. Die Behörden zeigten sich jedoch gnädig und am Fortschritt interessiert; die Lokomotiven wurden nicht als solche, sondern als Warenproben und Muster für inländische Produktion deklariert und deswegen wesentlich weniger hart verzollt. Schwierig gestaltete sich auch die Lieferung: die Lokomotiven wurden in Einzelteilen in mehrere schwere Kisten verpackt zunächst nach London geschafft, dann mit dem Schiff nach Rotterdam und von dort aus über den Rhein nach Köln gebracht. Von dort aus ging es mit Treidelkähnen über den Main und zum Schluß mit Ochsenkarren nach Nürnberg, wobei Niedrigwasser, Streiks der Fuhrleute und andere Schwierigkeiten überwunden werden mußten. Die Notwendigkeit eines schnellen Transportmittels wurde so jedoch eindrücklich bestätigt.

Am 7. Dezember 1835 wurde der Adler zum ersten Mal vor einem regulären Personenzug zwischen Nürnberg und Fürth eingesetzt. Für 36 Kreuzer konnte man auf den Probefahrten mitkommen; die planmäßigen Fahrten waren je nach Wagenklasse wesentlich preiswerter. Da die sächsische Steinkohle sehr teuer war und kaum in den benötigten Mengen geliefert werden konnte und auch, um die teure Maschine zu schonen, wurden noch lange Zeit zahlreiche Dienste mit Pferdebahnen betrieben und die Dampflok nur wenige Male am Tag eingesetzt.

Der Rest ist Geschichte. Die Ludwigsbahn arbeitete hochprofitabel und erfreute sich so großem Zuspruch, daß die Aktionäre nicht die sehr optimistisch kalkulierten 12 2/3 % Dividende, sondern sogar 20% ausgezahlt bekamen, und die Eisenbahn breitete sich zügig in ganz Deutschland aus.

Der "Adler" veraltete gegenüber neuen Lokomotiven schnell, wurde 1855 ausgemustert und nach einer kurzen Zwischennutzung als stationäre Dampfmaschine verschrottet. Nachbauten der Lokomotive wurden verschiedentlich angefertigt, von denen zahlreiche auch fahrbereit sind.

Viel Spaß mit dem Modell! Bei Problemen kommt bitte ins Forum.

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The "Adler" (Eagle) was the first steam locomotive to pull a passenger train in Germany.

In 1834, the Royal Ludwig Railway Society was founded in Nuremberg to bring the new invention "Railway" that had just come up in England to Germany as well. To this ends, various well-monied Gentlemen gathered and were promised a dividend of an impressive 12 2/3% on their investment. To start the project, the route between Nuremberg and Fürth was selected, being one of the most used roads in Bavaria. The Society requested to be granted eternal exclusive rights to operating railways in Bavaria; King Ludwig however was more pragmatic and only granted them exclusive rights to the mentioned route for 30 years.

Building the line was rather troublesome. Ground owners were not exactly eager to sell; there were no expropriation laws yet and negotiations took their sweet time. Finally, horrendous sums were paid to the most stubborn owners, for example 1.000 guilders for 1.5 acres of "badlands" were agreed upon. Only a few steel mills were able to produce rails of the required specification and delivering the required material to the construction site was not without troubles either as there were next to no paved routes and obviously no rail lines available. Building the 6km of railroad took more than a year and when it was thought completed, the rail gauge was found to be wrong and the rails had to be completely redone...

In the meanwhile, a locomotive was ordered. After some negotiations, two top-of-the-line designs from the Stephenson works at Newcastle were ordered at a rather hefty price. The tariff regulations of the time made the import to Germany even more insanely expensive; authorities showed some understanding though and declared the units to be specimens for subsequent domestic production, saving the society much money. The locomotives were delivered in crates; first they were taken to London, then by ship to Rotterdam, on smaller barges up the Rhine to Cologne, then on horse tugged rafts up the Main to Frankfurt. The final stage used ox carts. Low water in the rivers, strikes of the oxen drivers and other issues were come across; the whole journey impressively showed the need for a rapid transit system though.

On 7. December 1835, the first passenger-carrying train was run from Nuremberg to Fürth. Passengers on the test runs were charged 36 kreuzers for the journey; the subsequent scheduled trains were way less costly and 4th class travel was affordable to nearly everyone. Saxonian coal was rather pricey and could hardly be delivered in the required amounts. To save some coal and also in order not to wear out the expensive locomotives too quickly, they were only run on a few services per day, the others using horse traction.

The rest is history. The Ludwig Railway Society was highly profitable and passengers flocked to try the new technology. Not only 12 2/3 % were paid out, but a staggering 20%. Railway networks started to grow all over Germany.

"Adler" however became obsolete compared to other, more modern designs quite quickly and was finally phased out in 1855. After a short time as a fixed steam engine in a factory, it was finally scrapped. Various replicas were built over the years however; some of those in operating condition and still able to drive under their own steam.

Have fun with the engine. In case of issues, the forum page is available.