Servus allerseits,
ich würde euch gerne ein Fahrzeugsystem vorstellen, dass vermutlich einigen noch unbekannt sein dürfte, sich aber in TransportFever sicherlich gut machen würde:
Das Translohr ist ein vom französischen Hersteller Lohr Industrie entwickeltes und heute von NewTl SAS (kurz: "NTL") stammendes öffentliches Personennahverkehrssystem, das eine Mischung aus der klassischen Straßenbahn und dem spurgeführten Oberleitungsbus bildet. Dabei verkehren niederflurige Zweirichtungsfahrzeuge auf Eigentrassen und werden mittels einer mittig angeordneten Führungsschiene permanent spurgeführt. Die Gattungsbezeichnung für solche Systeme lautet "Straßenbahn auf Luftreifen" (franz. "Tramway sur pneumatiques").
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Prinzip:
Das Grundprinzip ist denkbar einfach. Bei den Triebwagen handelt es sich Gelenkfahrzeuge, welche dauerhaft durch eine mittig in der Fahrbahn verlegten Mittelschiene zwangsgeführt werden. Die Führung erfolgt durch zwei im 90° Winkel zueinander stehende (Je 45° aus der Horizontalen) Führungsräder, welche mit je einem Spurkranz in die Mittelschiene eingreifen. Dabei liegt die zulässige Höchstgeschwindigkeit bei 70 km/h.
Die Fahrzeuge werden mit 750 Volt Gleichstrom unter einer einpoligen Oberleitung betrieben und besitzen je einen Einholmstromabnehmer, der Rückstrom fließt über die mittige Führungsschiene. Die Räder sind – ähnlich wie bei der ULW in Wien – in den Gelenkportalen untergebracht, wodurch die Fußbodenhöhe über der Straßenoberfläche lediglich 250mm beträgt. Dadurch ist sowohl das Lichtraumprofil des Wagens optimiert als auch eine flexiblere Gestaltung des Innenraumes ohne Podeste möglich. Die Fahrzeugbreite beträgt 2200mm, wodurch eine 2+1 Sitzaufteilung nötig ist. Herstellerseitig wird der Translohr aber auch mit 2400mm oder 2650mm breiten Wagenkästen angeboten.
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Vor- und Nachteile:
Das System "TRANSLOHR" bietet zahlreiche Vorteile gegenüber anderen, teils ähnlichen Systemen, jedoch auch einige Nachteile:
+ | Geringere Kurvenradien von min. 10,5m |
+ | Höhere Steigungsraten von bis zu 13% |
+ | Geringerer Bremsweg (Vorallem bei schlechten Witterungsverhältnissen) |
+ | Geringere Baukosten pro Kilometer Strecke als vergleichbare Systeme |
+ | Geringes Lichtraumprofil (Bei Zweispurigem Betrieb: 5180mm) |
+ | Größe Kapazität bei geringen Lichtraumprofilen |
+ | Ideal für steile und kurvenreiche Streckenverläufe. |
- | Erhöhter Verschleiß |
- | Höherer Energiebedarf gegenüber anderen schienengebundenen Systemen. |
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Technische Daten/Bilder/Zeichnungen:
Seitens NTL werden bisher folgende Varianten angeboten:
Bezeichnung | Teilung | Achsanzahl | Länge | Kapazität |
STE3 | Dreiteilig | Vierachsig | 25.000mm | 178 Pers. |
STE4 | Vierteilig | Fünfachsig | 32.000mm | 238 Pers. |
STE5 | Fünfteilig | Sechsachsig | 39.000mm | 298 Pers. |
STE6 | Sechsteilig | Siebenachsig | 46.000mm | 358 Pers. |
Die Liste wird von mir noch erweitert, sobald ich weitere Infos/Zeichnungen/Bilder finde!
Würde mich sehr freuen, wenn sich einer unserer Begabten Modder dem Translohr annehmen würde!
Mit freundlichen Grüßen,
SBB