Beiträge von fido

Zitat von Markus1014

Für solche Bilder lohnen sich die langen Qualen des Modder - Daseins .

Na, das lese ich doch besonders gerne

Zitat von Markus1014

Ich freue mich schon auf die Filme mit elektischer Traktion (4010, 1042, 1044, Güterzüge mit Nachschiebe Tfz), die hoffentlich auch noch kommen werden, weil mit denen könnte ich noch mehr anfangen .

Ja, das kommt noch. Du muss aber vermutlich bis nächstes Jahr warten, da ich für die geplanten Filme mit Mitfahrten noch auf den angekündigten Performance-Patch warte. Außerdem ist die Karte nicht fertig, da noch das komplette BW in Wien fehlt und ich auch noch an der Semmering-Bahn baue, da mir der Streckenverlauf noch nicht nah genug am Original ist. Und vielleicht baue ich auch noch die Schafbergbahn.

Das soll alles fertig sein, wenn ich die Karte auf die Epoche 3 umstelle. Eigentlich baue ich noch allen allen Ecken und Enden

Zitat von Markus1014

Da du auch Baden auf der map hast: baust du die Lokalbahn auch ansatzweise nach, weil Fahrzeuge gäbe es ja schon einige!

Eher nicht, weil bei mir eine Hauptbahn von Wien über Baden nach Wiener Neustadt führt. Die Badner Bahn müsste aber in Baden enden und damit fehlt mir Verkehr im Bf Wiener Neustadt. Die Karte ist halt leider viel zu klein....

Hier ist das neueste Video Im Tal bei Kapfenberg.

Der Blick schweift über ein einsames Dorf im tiefen Tal. Die Südbahn windet sich eng durch die romantische Landschaft und führt den Zuschauer nach Kapfenberg.
Die Züge entsprechen wieder Epoche 2. Die Orte sind fiktiv.

Zitat von Ehrler

Im Tal haben mich die zum Teil sehr geringen Abstände zwischen den Zügen überrascht. Ich hätte gedacht, dass die dir Probleme machen würden, da es ja, sobald ein Zug hält, beinahe sofort zu einer Kettenreaktion kommt. Insbesondere zwischen Güter- und Personenzügen, z.B. ab Minute 7:23.

Das Tal ist die am stärksten befahrende Strecke auf der ganzen Karte. Die Züge fahren teilweise dicht auf, aber dann ist auch immer wieder eine größere Lücke, so das sich der Rückstau in Grenzen hält. Tatsächlich sind im Film bei der Überblendung ca. in der Mitte ein paar Minuten geschnitten, so das es in Wirklichkeit entspannter als auf dem Film zu geht.

Hi Licaon,

vielen Dank, das hilft mir sehr. Die historischen Stadtpläne auf der Webseite der Stadt Wien hatte ich schon benutzt, aber bisher darauf kein BW entdeckt. Inzwischen habe ich mir das Buch "Verkehrsknoten Wien" zugelegt und erhalten so langsam einen Überblick über die Bahnanlagen.

sporenplan.nl kannte ich bisher gar nicht. Die Seite ist ja wirklich sehr informativ.

Ob der Nachbau der Elektrozugförderung in Schwechat auf der Karte Sinn macht, muss ich mir noch überlegen. Auf jeden Fall vielen Dank für Dein Angebot.

Zitat von Licaon

die Lokausschlackgruben, Wasserkräne und Bekohlung waren zwischen Rundlokschuppen und der Werkstatthalle mit Schiebebühne situiert. sporenplan.nl/html_de/sporenpl…/10/muerzzuschlag_80.html

Meinst Du damit die Stelle oberhalb der Mitte zwischen Rundlokschuppen und der Werkstatthalle, die auf der Zeichnung als Rechteck mit gestrichelten Rand dargestellt ist?
Aktuell habe ich dort die Wartungsgruben, Besandung und Wasserkräne dargestellt.

So ein Ganzzug mit 2000t (4000t gibts in der Ebene auch) braucht schon einige Minuten, bis er mit 2-3 Dampfloks wenigstens 60 km/h erreicht. Aber trotz der Langsamkeit transportieren diese Ganzzüge bis zu 1600 Einheiten pro Jahr über die halbe Karte. Bezogen auf die Streckenauslastung und die Tonnage sind meine Züge vermutlich sehr effizient.

Der Trick ist auch, dass die Güterzüge nur selten auf der Strecke anhalten müssen. Das geht so:

• Puffer in den Bahnhöfen (d.h. muss ein Güterzug ein/ausladen, dann möglichst auf einem eigenen Gleis und ein Zug der selben Linie kann vor dem Bahnhof auf einem eigenen Gleis warten)
• Geringer Takt von 6 bis 12 Minuten (damit bleibt auch bei 6 Linien auf einer zweigleisigen Strecke genug Abstand zwischen den Zügen)
• Angepasste Geschwindigkeiten der Linien (z.B. hält ein Personenzug im Bahnhof, kann er nach dem Halt mit 100km/h zum folgenden Güterzug wieder einen Abstand einfahren)
• Ein hochoptimiertes Gleis- und Liniensystem (ich brauche trotzdem nur sehr wenige Überwerfungsbauwerke)

Wir stehen bei Neunkirchen an der Südbahn in Österreich und sehen den vielen Schnell-, Personen und Güterzügen zu. Die Aufnahmen sind aus der Epoche2.

Ich wünsche viel Spaß beim Ansehen.

Hi @xardi22,

Dein Bahnhofsvorplatz ist sehr schön geworden.

Wo hast Du denn die Marktstände her? Sind das etwa Assets aus Gebäuden?

Yup, openrailwaymap.org/ kenne ich und ja, ich suche noch.

Die Gleise auf openrailwaymap.org sind aber meiner Kenntnis nach aktuell und aktuell scheint es dort kein BW mit Drehscheibe mehr zu geben.

Der Film zeigt einen Überflug über Mürzzuschlag am Semmering in der Epoche 2.
Ich wünsche beim Ansehen viel Spaß.

Zitat von Tom

Kleine Frage: Was sind so die längen deiner Bahnhöfe/Züge...

Hi Tom,

Danke! Die Personenzüge auf der Westbahn sind 240m lang, die Fernschnellzüge mit Vorspann 320m und bei den Güterzügen gibts alles zwischen 240m und 560m. Die Bahnhöfe sind dazu passend, also Personen- 240m und 320m und alle Güterbahnhöfe 560m. Z.B. der Holzzug, der am Anfang der Films zu sehen ist, hat die maximale Länge von 560m.

Da ich an die 560m Züge dann noch je nach dem Gewicht der Ladung unsichtbare Güter-Booster anhänge, genügt selbst für Industrien mit 1600 Einheiten/Jahr Produktion ein Takt der Züge von 9-12 Minuten und damit kann ich mehrere Linien recht entspannt auf einer Strecke fahren lassen.

@Opa Andre Stimmt, das mache ich noch in Graz.

Hi,

herzlichen Dank für die Reihe 6! Ich setze sie auf meiner Map Semmering | Impressionen meiner Welt bereits im Personenzugdienst ein und die Lok ist für mich das schönste Fahrzeug, das es für TpF als Mod gibt.

Nach dem Film über Graz wollte ich noch Fotos dieser Gegend machen und die neue BBÖ 113 im BW zeigen. Gibt es eine Chance, das sie in den nächsten 1-2 Wochen fertig wird?

Hi JimKnopf824,

vielleicht findet Du noch auf meinem Film neuen Film im Beitrag Map Semmering | Impressionen meiner Welt eine Anregung. Er zeigt zwei Überflüge über meinen großen Güterbahnhof in Graz.

Hi,

ich habe für euch einen neuen Film auf meiner Karte gedreht. Dank dem Kamera-Tool ist der Film ruckelfrei geworden, er hat aber auch sehr viel Zeit gekostet.
Graz ist die nach Wien die 2. größte Start auf der Karte und liegt an der damaligen Südbahn, die weiter über den Semmering (als Semmeringbahn) nach Wien führt.

Der Film zeigt einen Überflug von Graz-Puntigam über Graz nach Gratwein an der Südbahn und zurück.Die Zeit ist Epoche 2 und entspricht damit ungefähr dem Ende der 1930er Jahre in Österreich.Die Landschaft entspricht der Realität, ist aber verkleinert. Die Orte inkl. der Straßen und aller Gebäude sind fiktiv.

Viele der Gebäude sind für die Zeit zu modern, aber ich kann nicht erst alte Gebäude im großen Stil bauen und sie dann für die Epoche II (50er-70er Jahre) abreißen und neu bauen. Dafür sollte das verwendete Zugmaterial in die Zeit zu dem Ort passen. Ob es dort bay. S3/6 bzw. DRG BR 18.5 gab kann ich nur spekulieren, aber eine Lok könnte ja als Verstärkung von Bayern gekommen sein...

Zitat von Yoshi

kkStB Reihe 30

und sie fahren endlich:

Die Züge verkehren auf meiner fiktiven Map auf der Vorortelinie von Floridsdorf über Wien Westbahnhof, Wien Ost, Schwechat nach Fischamend und zurück.

Herzlichen Dank für diese schöne Lok und die Wagen!

Zitat von Tom

Du stellst also auf "Vollladen" und nutzt die max. Wartezeit wie bei den "Rangier-Spielereien"?

Ne, das habe ich getestet und es hat nicht funktioniert, da meine Produktionen zu stark schwanken. Der Zug wartet nur solange, wie es das Spiel für den Ausgleich der Abstände der Züge auf der Linie ausrechnet.

Wäre diese Zeit nicht so kurz (bei mir waren es maximal 20-30 Sek pro Bahnhof; nötig wäre mindestens das Intervall auf die Linie von 12 Minuten), würden die Züge gleichmäßig fahren. Das ist meiner Meinung nach ein Designfehler im Spiel.

Zitat von Tom

Bei mehreren hintereinander "ruckelt" der Zug aber ein wenig...

Stimmt, gut sieht nur eine Spitzkehre aus.

Zitat von Opa Andre

1. Durch die Spitzkehren kann der Warenfluß (Transport vom Start-Bhf zum Ziel-Bhf) verlängert (Zeitdauer) werden, ohne das die Transportkette abbricht?

Bei meinem Erzzug hat das auch mit zwei Spitzkehren funktioniert. Leider verhält sich TpF in Bezug auf die Transportweite vom Ein- zum Ausladen völlig unberechenbar. Bei mir läuft diese eine Linie stabil, aber bei einer kürzeren und damit schnelleren Linie verlor die Zuliefer-Industrie immer wieder die Linienverbindung.

Am Besten testet Du selbst, ob Spitzkehren bei Dir funktionieren.

Der Stadtbahnzug kommt gerade richtig
Da werde ich gleich meine Linie umrüsten....

Hi Tom,

Dein "kleines Ding" ist der Hit. Das ist bei mir auf der Karte der am meisten verbaute Bahnhof überhaupt. Insbesondere für die ganzen Fake-Linien zum Züge abstellen im Bahnhof/BW etc. ist es essentiell.

Hier ist dann der Screenshot der Spitzkehren in den Güterlinien in Mürzzuschlag:

Der Erzzug hält zwei mal und kann damit recht lange warten. Kohle und Erz halten aktuell nur einmal, damit die Schnell- und Personenzüge überholen können.

Hi Tom,

bei einem Betrieb mit verschieden Linien auf einem gemeinsamen Gleis sind bei den typischen Verbindungen für Güterzüge vom Beladen zum Ausladen und zurück die Verzögerungen unterwegs durch Wartezeiten an den Signalen größer, als die maximale Wartezeit an den beiden Bahnhöfen für die gleichmäßige Verteilung der Züge auf der Linie.

Bei mir ist das Problem besonders groß, da z.B. der Erzzug einfach 45 Minuten Fahrzeit vom Ein- zum Ausladen hat. Wird der Abstand zwischen zwei Zügen zu groß, verlieren die Zulieferindustrien die Verbindung.

Daher führen in einigen (Rangier-) Bahnhöfen die Güterlinien über eigene Gleise, an deren am Ende 2-3 der Spitzkehren hintereinander als unsichtbarer "Bahnhof" eingebaut und Teil der Linie sind, auf dem der Zug warten kann, wenn er zu dicht auf einen anderen Zug der Linie aufgefahren ist.

Falls es nicht ganz klar ist, mache ich gerne noch einen Screenshot.

Ich habe den Bahnhof Mürzzuschlag nach einem unvollständigen Gleisplan von 1907 nachgebaut. Die Gleise sind zum größten Teil realistisch. Da ich auf dem Plan nur raten konnte, welche dort Gebäude eingezeichnet sind, bin ich hierbei freier an das Werk gegangen. Wie früher zweigt eine Nebenbahn nach Neuberg an der Mürz ab, die aktuell an einer unsichtbare Spitzkehre endet.

Die Linien sind aus betrieblichen Gesichtspunkten entstanden, da die Züge Ladung transportieren und im Bahnhof die Schnell- und Personenzüge die Güterzüge überholen. Alle Güterzüge (ausgenommen der Lokalgüterzug) in Richtung Graz (also von rechts nach Links) halten jeweils auf einem eigenen Gleis mit zwei Spitzkehren. Damit können sie warten, damit sie sich wieder gleichmäßiger verteilen, und überholt werden. Außerdem sieht es schön aus, wenn die umfangreichen Gleisanlegen benutzt werden.

In Richtung Gloggnitz fahren die meisten Güterzüge durch und werden nur vom Schnellzug überholt, da sich die teilweise 3000t schweren Züge mit den Dampfloks in der Epoche II nur sehr langsam beschleunigen lassen.

Auf beiden Bildern sind wartende Güterzüge zu sehen, die an den unsichtbaren Spitzkehren warten.

Der Zug nach Neuberg an der Mürz ist mit einem alten kkStB 47 bespannt.

Ladegleise links neben dem BW, weiter links liegen die Bahnsteige des Personenbahnhofs. Im Hintergrund ist die Schiebebühne des BWs zu sehen.

Die umfangreichen Anlagen des Bahnbetriebswerks Mürzzuschlag bestehen aus einem großen viereckigen Schuppen mit Schiebebühne, dem Ringlokschuppen mit Drehscheibe, der Entschlackung und der Bekohlung.

Am Freiladegleis werden Rinder in den Zug verladen. Ein Rind leistet Widerstand...

Blick auf die Ladegleise mit dem BW im Hintergrund. Nach rechts oben schlängelt sich die Semmeringbahn nach Gloggnitz und dann weiter nach Wiener Neustadt den Berg hinauf.

Blick von der Bekohlung auf einen in Richtung Gloggnitz ausfahrenden Personenzug. Dahinter stehen die Rinder friedlich auf der Weide.

Hi,

sehr schön!

Wo hast Du denn die Rinder her?

Zitat von qwert

Event. könnte man die Dörfer ein Stück weit verschnickster anlegen und weniger streng geometrisch bzw. quadratisch.

Das ist ein guter Vorschlag. Ich habe ihn in zwei Dörfern umgesetzt.

In meinem zweiten Beitrag möchte ich euch einige der Züge am Semmering vorstellen. Es verkehren insgesamt fünf Linien:

• Güterzug Erz von Weiz nach Wiener Neustadt alle 11 Minuten
• Güterzug Kohle/Schlacke von Kapfenberg über Krieglach nach Wiener Neustadt alle 11 Minuten
• Güterzug Holz von Krieglach über Ebreichsdorf nach Floridsdorf alle 12 Minuten
• Beschleunigter Personenzug alle 6 Minuten
• Fernschnellzug alle 13 Minuten

Der Erzzug ist nach einer Optimierung der Kapazität bis zu 3000t schwer und schleicht mit ca. 50 km/h die lange Rampe hinauf (das Ladungsgewicht ist aktiv). Er benötigt vom Einladen des Erzes in Weiz bis zum Ausladen in Wiener Neustadt ca. 45 Minuten Fahrzeit. Damit ist Erz die Linie mit den längsten Transportwegen auf der Karte und läuft stabil. Andere etwas kürzere Wege habe ich wegen der Entfernung nicht zum Laufen gebracht.

Zwei Personenzüge begegnen sich am Semming. Auf der Linie fahren insgesamt 18 Züge, davon 10 verschiedene Zusammenstellungen von Lok und Wagen. Ich stelle hierzu im Fahrzeugersatz den jeweiligen Zug zusammen und tausche ihn dann einzeln aus.

Fernschnellzug mit DRG Br 03 und dem Henschel-Wegmann-Zug. Das muss eine Sonderfahrt über Wien in den Süden sein...

Die prächtige BBÖ 310 (ganz neu als Mod verfügbar!) läuft auf der Personenzuglinie und steht in Gloggnitz in Richtung Mürzzuschlag

Wegen des hohen Zuggewichts benötigt die 310 Vorspann durch eine BBÖ 729.

Personenzug mit DRG Br 18.5 alias bayerische S3/6.

Personenzug mit BBÖ 113 und BBÖ 729.

Personenzug mit BBÖ 113.

DRG Hechtwagen.

Auf dem Bild ist ein Personenzug in Mürzzuschlag zu sehen. Die Personenzüge sind für Epoche II realistisch aus Packwagen und verschiedenen 2 und 3. Klasse Wagen als KkStB Schnellzugwagen, BBÖ N28 Schnellzugwagen, DRG Hechtwagen, DRG Ganzstahlwagen 28 und DRG Pr 05 Schnellzugwagen zusammen gestellt. Teilweise sind dem Zug auch Kurswagen mit 1/2/3 Klasse mitgegeben. In einige Personenzüge ist ein Mitropa Speisewagen eingestellt.

Die Höchstgeschwindigkeit dieser Linie beträgt je nach Zug 95 und 100 km/h.

Da im Spiel leider noch Postwagen fehlen, wurden einigen Zügen ein zweiter Packwagen (hier der 3 achsige Packwagen DRG Pw3 Pr11) mitgegeben. Der Dreiachser läuft wie bei der DRG üblich normalerweise hinter den Vierachsern.

Br 17.10 alias S10.1 vor einem Personenzug.

Der Kohlezug wird von BBÖ 380 und einer Br 43 bespannt.

Für die Abwechslung sind im Kohlezug vierachsige Kalkkübelwagen Ook für Kohle und Schlacke eingestellt.

Vor dem Holzzug ist die BBÖ 81 und BBÖ 380 zu sehen.

Der Holzzug ist 546m lang und gehört damit zu den längsten Güterzügen auf der Karte. Alle Güterbahnhöfe sind für die Zuglänge von 560m ausgelegt. Der Zug steht gerade in Mürzzuschlag vor dem Bahnbetriebswerk mit der Drehscheibe.

Im Holzzug sind die finnischen vierachsigen Rungenwagen eingestellt, die sie wesentlich besser als die Wagen ingame in die Epoche II passen.

Der Lokalgüterzug mit DRG Br 50 verkehrt über fast die gesamte Karte und hält in jeder Stadt bzw. jedem Dorf mit Bahnhof. Er läd alle Güter, die Orte benötigen und verteilt sie weiter.

Einige der Lokalgüterzüge werden von DRG Br 41 gezogen.

In den Güterzügen sind auch vierachsige Güterwagen KkStB Ga eingestellt.