Und hier habe doch noch eine Zeichnung der 242A1 und der projektierten 242P gefunden, nebst eingen Bilder von ganz interessanten Loks der Chemin de Fer du Nord.
Beiträge von rolfschenk
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Hier der Link zum Werkbild der SNCF.
http://forum.e-train.fr/album_…828d87225b9eba600bb96.jpg
Zu erwähnen wäre noch dass die 242A1 5300Psi zu leisten imstande war bei annähernd identischen Kesselabmessungen wie die 241P, die es auf "bloss" 4000PSi brachte.
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Ich habe auch nochmal gegoogelt, auch mit dem Begriff SNCF 242A1 dessin (zeichnung). Da kommen alle möglichen Zeichnungen, aber nicht die 2421 A1.
Einzig hier gibts eine Zeichnung der Lok ohne Tender: http://histoire.trains-en-vadr…com/viewtopic.php?t=52529
In Chapelons Buch "La Locomotive a Vapeur" Ausgabe 1952 findet sich eine Zeichnung. In der Werksbibliothek der SLM in Winterthur (heute bei SBB Historic) wäre das Buch zu finden.Weitere Infos gibts z.B. hier:
http://www.sulka.de/sites/eb/we/we002/we002.html
http://www.the-blueprints.com/…42_a1_class_4-8-4_(1946)/
Und hier ein schönes Bild des besten aller europäischen Dampfloks:http://forum.e-train.fr/album_…828d87225b9eba600bb96.jpg
Edit von Merk: Externe Bildeinbettung entfernt.
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Hallo Sparkylist
Eigentlich seltsam, dass sich auf deine Fragen bislang niemand gemeldet hat. Denn es gab, wenn man über den Tellerrand des deutschen Sprachraums hinaussieht einges an Dampfloks in Europa, das über das meist bescheidene Level des Durchschnitts herausragte.
Zu erwähnen wären da natürlich die anderen Schöpfungen von Chapelon, die Pacifics, und die beiden 2D Baureihen, von denen die 240P Leistungen von über 4000PSi erreichten, bei einer Rostfäche von 3.75 m2 (weniger als die BR 03!) https://en.wikipedia.org/wiki/SNCF_240P
Aber auch die CSD Baureihen die nach dem Krieg entstanden sind durchaus bemerkenswert, alle waren ebenfalls von Chapelon beeinflusst aber mit einstufiger Dampfdehnung. Mit doppelter Kychap Saugzuganlage, Thermosyphons in der Verbrennungskammer, strömungstechnisch optimierten Dampfwegen und Rollenlagern an Lauf- und Triebwerk waren sie nicht nur zu bemerkenswerten Leistungen fähig, sondern verkörperten auch den neusten Stand der Dampfloktechnik.
Zu erwähnen wäre auch noch die britische 71000 Duke of Glouchester einer Pacific die in etwas den Dimensionen der BR 10 entspricht im heutigen Zustand. Dies weil die Maschine, als sie das Werk verliess nicht die erwarteten Leistungen brachte, obwohl sie einen eigentlich leistungsfähigen Kessel und Drillingstriebwerk mit Caprotti-Ventilsteuerung besass. Dies weil der Hersteller verschiedene Vorgaben des Konstrukteurs nicht umsetzte, wurde anstatt des vorgesehenen Doppelkychap eine falsch dimensionierte Standard Saugzuganlage eingebaut und die Luftklappen am Aschenkasten ebenfalls zu knapp benessen. Deshalb landete sie früh auf dem Abstellgleis und auf dem Schrottplatz. Dort fanden sie Dampflokliebhaber und begannen mit der Wiederherstellung der Lok. Dabei wurden nicht nur die beiden demontierten Aussenzylinder samt Ventilsteuerung neu gefertigt werden, auch die mangelhafte Saugzuganlage wurde das ursprünglich vorgesehene Doppelkychap ersetzt und die Luftklappen richtig dimensioniert. Erst dann konnte die Lok zeigen was in ihr steckt und brachte respektable 3200 PSi. Im laufe der in diesem Jahr durchgeführten Revision soll die Lomk nochmals optimiert werden und die Maschine soll dann 3500 PSi bringen.Gruss Rolf
