Beiträge von GICO

Vielen Dank Randomx7

Das du einige meiner Vorschläge verwirklichst. Deine Mods sind nämlich absolute spitzen Klasse.

Freundliche Grüsse

GICO

Hallo Randomx7

Ich hätte hier mehrere Vorschläge zu mehreren Eisenbahntunnel und zu mehreren Strassentunnel.

Eisenbahntunnel

Gotthard-Basistunnel

Gotthard-Basistunnel Portal Seitenansicht
Gotthard-Basistunnel Portal Frontansicht
Gotthard-Basistunnel Seitliche Ansicht
Gotthard-Basistunnel Nähere Ansicht
Gotthard-Basistunnel 360 Grad Video

Normaler Schweizer Bahntunnel
Coldrerio-Tunnel Frontansicht
Rickentunnel Nahaufnahme
Rickentunnel Frontansicht
Rickentunnel Seitliche Ansicht
Rickentunnel Seitliche Ansicht 2

Hauensteintunnel (alt und neu)
neuer Hauensteintunnel Front Ansicht
neuer Hauensteintunnel Seitliche Ansicht
alter Hauensteintunnel Frontansicht
alter Hauensteintunnel Technische Zeichnung Tunnelportal

Strassentunnel

Stadt-und Landstrasse
(Vorschläge für einen Strassentunnel)
Umfahrungstunnel Giswil Portal
Umfahrungstunnel Giswil mehrere Bilder
Isla Bella Tunnelportal

Autobahntunnel
Autobahntunnel Sierre
Tunnelportal Kanton Obwalden
Uetlibergtunnel Bilder

Hoffentlich konnte ich dich mit dieser Anfrage für einige dieser wundervollen Tunnelbauwerke zu neuen Tunnelmods von dir inspirieren.

Freundliche Grüsse

GICO

Wäre es vielleicht auch möglich ein Repaint der Br 101 081-8 mit der Werbung für Schweiz Tourismus zu machen?

Sie trug die Werbung für Schweiz Tourismus und warb für die schöne Stadt Zürich.

http://www.railcolor.net/index…anz_33191_62&action=image
http://www.railcolor.net/index…anz_33191_63&action=image

Hoffentlich konnte ich dein Interesse für diese Werbung auf der Br 101 wecken.

Freundliche Grüsse

GICO

Weitere Links

Italien: NahaufnahmeFS Oberleitung Hochgeschwindigkeitsstrecke
BildFS Oberleitung Hauptstrecke
Blog zur FSOberleitung für Haupt- und Nebenstrecken
FSOberleitung Hauptstrecke mehrgleisig
FSNeue Oberleitung Hauptstrecke Nahaufnahme
FS OberleitungHauptstrecke 4 Gleisig
FS Oberleitung Hauptstrecke 5Gleisig
NahaufnahmeFS Oberleitung mehrgleisig Hochgeschwindigkeitsstrecke
FSBaupläne diverse Oberleitungen
FSBaupläne Oberleitung Hauptstrecke 1
FSBaupläne Oberleitung Hauptstrecke mehrgleisig 1
FSBaupläne alte Oberleitung Haupt- und Nebenstrecke 1
FSBaupläne alte Oberleitung Haupt- und Nebenstrecke 2
FSBaupläne alte Oberleitung Haupt- und Nebenstrecke 3
FSBaupläne alte Oberleitung Haupt- und Nebenstrecke 4
FSBaupläne alte Oberleitung Haupt- und Nebenstrecke mehrgleisig 1
FSOberleitung Hauptstrecke 2
Blogzur FS Oberleitung mit Bilder und Bauplänen
FSOberleitung Hochgeschwindigkeitsstrecke 1
FSOberleitung alte Haupt- und Nebenstrecke Nahaufnahme 1

Schweiz: SBBBauplan Oberleitung Hauptstrecke/ Nebenstrecke Quertragewerke mehrgleisig 1
SBBNeue Oberleitung Hauptstrecke 1
SBBNeue Oberleitung Hauptstrecke 2
SBBOberleitung Nebenstrecke 1
SBBBauplan Oberleitung Hochgeschwindigkeits- und Hauptstrecke mehrgleisig 1
SBBOberleitung Hochgeschwindigkeitsstrecke 1
SBBOberleitung Hochgeschwindigkeitsstrecke 2
SBBOberleitung Hochgeschwindigkeitsstrecke 3
SBBOberleitung Hochgeschwindigkeitsstrecke 4
SBBOberleitung Hauptstrecke 1
Blog zur neuenSBB Oberleitung mit Bauplan
SBBOberleitung Hauptstrecke mehrgleisig Nahaufnahme
SBBOberleitung Hauptstrecke mehrgleisig 1
SOB/SBBOberleitung Haupt-und Nebenstrecken 1
SBB/RhB/MGB Oberleitung Neben- und Hauptstrecke
SBB Oberleitung Hauptstrecke Zeichnung

Frankreich:
http://ateliercjmodels.com/AD058-Support-1500V-unifie-IPN
Oberleitung SNCF Google Suche
SNCF Oberleitung alt Hauptstrecke
SCNF Oberleitung Bild Hochgeschwindigkeit
SNCF Oberleitung neu Hauptstrecke Nahaufnahme
SNCF Oberleitung Hauptstrecke 1
SNCF Oberleitung Hauptstrecke 2
SNCF Oberleitung Hauptstrecke 3
SNCF Oberleitung Hauptstrecke 4
SNCF alte Oberleitung Hauptstrecke 1
SNCF alte Oberleitung Hauptstrecke Nahaufnahme 1
SNCF Oberleitung Neben- und Hauptstrecke
SNCF neue Oberleitung Nahaufnahme 2
SNCF Oberleitung Hauptstrecke mehrgleisig 1
SNCF Oberleitung Hochgeschwindigkeit mehrgleisig 1
SNCF Oberleitung Hochgeschwindigkeit 2
SNCF Oberleitung Hauptstrecke Bauplan 1
SNCF Oberleitung Hochgeschwindigkeit Nahaufnahme 1
http://forums.lrpresse.fr/view…php?f=34&t=26975&start=15

Hallo LiebeModderinnnen und Modder

Ich würde gerneeine Modanfrage zum Thema Oberleitungen stellen. Es ist mir im klaren, dass esschon viele Oberleitungsmods gibt, aber meiner Meinung nach fehlen noch einpaar Länder (z.B. Schweiz, Italien und Frankreich ). Ich stelle meineModanfrage, weil ich eine Mod nutze, die mehrere Oberleitungen enthält (USSR& CIS Railroad). Deshalb wollte ich mal fragen, ob es jemand gibt derso etwas modden möchte.

In der Steam-Modhat jedes Gleis mehrere Oberleitungen, mit denen man dann das Gleis bauen kann.

Die Mod könntedann so aufgebaut sein:

Gleisgeschwindigkeit: 80 km/h
Oberleitungsmasten:Schweiz SBBOberleitung für Nebenstrecken, SBBOberleitung für Nebenstrecken mehrgleisig, SBBOberleitung für Nebenstrecken Bild 2
Italien FSOberleitung für Nebenstrecken, FS Oberleitung fürNebenstrecken mehrgleisig
Frankreich SNCFOberleitung für Nebenstrecken, SNCFOberleitung für Nebenstrecken mehrgleisig

Gleisgeschwindigkeit: 100 km/h
Oberleitungsmasten:Schweiz SBBOberleitung Gotthard, SBBOberleitung Gotthard mehrgleisig, SBBOberleitung Hauptstrecke
Italien FSOberleitung Hauptstrecke, FS Oberleitung fürHauptstrecken mehrgleisig,
Frankreich SNCFOberleitung für Hauptstrecken, SNCFOberleitung für Hauptstrecken mehrgleisig

Gleisgeschwindigkeit: 120 km/h
Oberleitungsmasten:Schweiz SBBOberleitung neu Hauptstrecke, SBBOberleitung neu Hauptstrecke mehrgleisig, SBBOberleitung Hauptstrecke, SBBOberleitung Hauptstrecke mehrgleisig
Italien FS Oberleitung fürHauptstrecken, FSOberleitung für Hauptstrecken mehrgleisig
Frankreich SNCFOberleitung für Hauptstrecken, SNCFOberleitung für Hauptstrecken mehrgleisig

Gleisgeschwindigkeit: 140 km/h
Oberleitungsmasten:Schweiz SBBOberleitung für Hauptstrecken, SBBOberleitung für Hauptstrecken mehrgleisig
Italien FS Oberleitung fürHauptstrecken, FS Oberleitung fürHauptstrecken mehrgleisig
Frankreich SNCFOberleitung für Hauptstrecken, SNCFOberleitung für Hauptstrecken mehrgleisig

Gleisgeschwindigkeit:160km/h
Oberleitungsmasten:Schweiz SBBOberleitung Hauptstrecke, SBBOberleitung für Hauptstrecken mehrgleisig
Italien FS Oberleitung fürHauptstrecken, FS Oberleitung fürHauptstrecken mehrgleisig
Frankreich SNCFOberleitung für Hauptstrecken, SNCFOberleitung für Hauptstrecken mehrgleisig

Gleisgeschwindigkeit:200 km/h
Oberleitungsmasten:Schweiz SBB OberleitungHochgeschwindigkeitsstrecke, SBBOberleitung Hochgeschwindigkeitsstrecke mehrgleisig
Italien FSOberleitung Hochgeschwindigkeitsstrecke, FSOberleitung Hochgeschwindigkeitsstrecke mehrgleisig
Frankreich SNCFOberleitung Hochgeschwindigkeitsstrecke, SNCFOberleitung Hochgeschwindigkeitsstrecke mehrgleisig

Gleisgeschwindigkeit:300 km/h
Oberleitungsmasten:Schweiz SBB OberleitungHochgeschwindigkeitsstrecke, SBBOberleitung Hochgeschwindigkeitsstrecke mehrgleisig
Italien FSOberleitung Hochgeschwindigkeitsstrecke, FSOberleitung Hochgeschwindigkeitsstrecke mehrgleisig
Frankreich SNCFOberleitung Hochgeschwindigkeitsstrecke, SNCFOberleitung Hochgeschwindigkeitsstrecke mehrgleisig

Hoffentlich konnte ich euch mit dieser Modanfrage zu etwas in diesem Sinne inspirieren.

Freundliche Grüsse

GICO

Mein Vorschlag wäre ein Schweizer Tram, der Basler Verkehrsbetriebe.

Motorwagen Be 4/4
http://www.g-st.ch/trambasel/rm/rm_bvb_401.html

Anhänger B4
http://www.g-st.ch/trambasel/rm/rm_bvb_1416.html

Guten Abend Liebe Transport Fever Modder

Vor kurzem habe ich zwei Modanfragen zu zwei SBB Dampfloks gemacht. Jetzt mache ich einen für eine italienische Schnellzug-Elektrolokomotive. Die FS E.444 "Tartaruga" (Schildkröte).

Allgemeines zur E-Lok E.444

Die Baureihe E.444 mit Spitznamen Tartaruga (Schildkröte), ist eine Schnellzug-Elektrolokomotive der Ferrovie dello Stato, der italienischen Staatsbahn. Sie entstand zeitgleich mit der Baureihe 103 der Deutschen Bundesbahn und geniesst in Italien einen ähnlichen Kultstatus wie ihr bundesdeutsches Pendant. Die FS benötigte in den 1960er Jahren für die geplante Neubaustrecke Florenz-Rom schnelle Elektrolokomotiven, die die maximal acht Wagen langen Rapido-Züge mit 200 km/h oder die gemischtklassigen, maximal zwölf Wagen lange Expresszüge mit 160 km/h zogen. Daher wurde in den Studienbüros des FS-Maschinendienstes Servizio Materiale e Trazione eine gleisschonende, stark motorisierte Bo'Bo'-Elektrolokomotive entworfen, die sich durch tiefangelenkte, drehzapfen- und wiegenlosen Drehgestelle mit kurzem Achsstand auszeichnete. Die Alternativentwicklung einer Co'Co'-E-Lok der Baureihe E.666 kam über einen Prototypen nicht heraus. Da während der Auslieferung der Lokomotiven die italienische Bahnindustrie sich neu ordnete, tragen die Lokomotiven die Fabrikschilder von bis zu 12 verschiedenen Firmen.

Konstruktion der E-Lok E.444

Der Lokkasten der E.444 lastet über Sekundärfedern und Schräglenker auf einem Hilfslenker. Dieser liegt wiederum auf Gleitdrehbahnen auf dem Drehgestellrahmen. Die Zug- und Bremskräfte werden durch tiefangelenkte Stahlseile, die unter dem Drehgestell geführt werden, übertragen. Hohlwellen-Antriebe übertragen das Drehmoment auf die Achsen, wobei zur Übertragung Winkelhebel-Gelenkkupplungen mit sogenanntem "tanzendem Ring" Verwendung finden. Die E.444 besitzt eine feingestufte Schützensteuerung, die in Verbindung mit sechs Feldschwächungsgraden und 43 Widerstandsbremse arbeitet. Die 1120 kW-Motoren sind in Serien-Parallelgruppierung geschaltet. Die Widerstandsbremse erbringt zwischen 200 km/h und 50 km/h eine Verzögerungskraft von 88 kN. Im Inneren der E-Lok sind die Anfahr- und Bremswiderstände eingebaut; die erhitzte Luft wird durch die Dachhutze nach aussen abgeleitet.

Einsatz der E-Lok E.444

Die E.444 werden vorwiegend im hochwertigen Personenverkehr eingesetzt. Sie waren seinerzeit auch praktisch ausschliesslich für die Traktion von Trans-Europ-Express-Zügen auf dem FS-Streckennetz zuständig, sowohl für internationale Verbindungen wie TEE Roland, Lemano, Ligure, Mediolanum und Cisalpin, als auch nationale TEEs wie Adriatico, Ambrosiano, Vesuvio, Cycnus, Aurora. Diese Züge erreichten zum Teil Geschwindigkeiten bis zu 180 km/h, dabei waren Langläufe mit Tagesleistungen von bis zu 1500 Kilometern keine Seltenheit. Ab 1985 zogen E.444 die ersten fahrplanmässig mit 200 km/h verkehrenden Züge in Italien über die Direttissima Florenz-Rom. Seit dem Erscheinen der Nachfolgebauart FS E.402A treten die "Schildkröten" allmählich ins zweite Glied zurück.

Varianten der E-Lok E.444

Die Baureihe E.444 kennt neben den vier Vorserienloks zwei wichtige Nachrüstvarianten:

• E.444 Vorserie: Die vier Vorserienloks wurden 1967 und 1967 in Betrieb genommen. Dabei zeigte sich, dass die geforderte Höchstgeschwindigkeit vom 200 km/h im planmäßigen Betrieb unter anderem aufgrund unzureichender Drehgestelle noch nicht erreicht werden konnte (bei Testfahrten wurde dennoch mit einem Reisezug eine Spitzengeschwindigkeit von 207 km/h erreicht). Die Höchstgeschwindigkeit der Vorserienloks wurde daraufhin auf 180 km/h limitiert. Des Weiteren verfügen die Vorserienloks im Vergleich zu den Serienloks über einen noch ziemlich hausbacken wirkenden Lokkasten mit „geraden“ Fronten, der lediglich zu den Seiten hin leicht abgerundet ist. Im Gegensatz zu den Serienloks wurden die Vorserienloks nicht modernisiert. Als einzige Vorserienlok blieb die E.444.001 als funktionstüchtige Museumslok erhalten.

• E.444 AV: Für den Einsatz mit 200 km/h auf der Direttissima Florenz–Rom wurden acht Maschinen zur Version AV (Alta Velocità; deutsch: Hochgeschwindigkeit) mit Schlingerdämpfern und geänderter Führerstandssignalisierung nachgerüstet. Diese Exemplare bekamen später die Baureihenbezeichnung E.447.

• E.444R: Von 1989 bis 1997 wurden alle E.444 modernisiert: Der Führerstand wurde neu aufgebaut und besitzt nun eine kastenartige anstelle der eleganten runden Form. Dadurch wurde der Führerstand geräumiger. Gleichzeitig sind die Führerkabinen asbestfrei, lärmgedämmt und klimatisiert. Die Traktionselektrik blieb unverändert, erhielt aber eine elektronische Vorsteuerung. Gleichzeitig wurden die Motorgeneratoren durch statische Hilfsbetriebeumrichter ersetzt, sofern dies nicht schon vor 1982 geschehen war. Die umgebauten E-Loks erhielten die Bezeichnung E.444R (riqualificata, deutsch: wiederbefähigt)

Spitznamen der E-Lok E.444

Der Spitzname "Tartaruga" (Schildkröte) war das Ergebnis eines FS-internen Ideenwettbewerbs. Die Karikatur einer Fliegenden Schildkröte zierte als eine Art Logo die Lokomotive bis zur Einführung des neuen FS-Design.

Technische Daten zur E-Lok FS E.444

Skizze der Lokomotive:

FS E.444 Infoseite mit Skizzen
FS E.444R Infoseite mit Skizzen
Skizze FS E.444R (1)
Skizze FS E.444R (2)
Skizze FS E.444 Prototyp
Skizze FS E.444 (1)
Skizze FS E.444 (2)
Skizze FS E.444 (3)
Skizze FS E.444 (4)
Skizze FS E.444.005
Skizze Stromabnehmer FS E.444 / E.444R

Videos & Bilder zur FS E.444

FS E.444 (1)
FS E.444 (2)
FS E.444R (1)
FS E.444 (3)
FS E.444.005
FS E.444 (4)
FS E.444R (2)
FS E.444R (3)
FS E.444R (4)
FS E.444R (5)
FS E.444 (5)
FS E.444R (6)
FS E.444 (6)
Forum mit Bildern zu FS E.444 & FS E.444R
FS E.444R Video Zugseinfahrt
FS E.444R Video Zugsdurchfahrt
FS E.444 Sound
FS E.444 Tartaruga

Quellenverzeichnis
http://www.leferrovie.it/lefer…ettrico:locomotive:e.444r
http://www.leferrovie.it/lefer…lettrico:locomotive:e.444
https://de.wikipedia.org/wiki/FS_E.444
https://eddyfer.wordpress.com/e444/

Hoffentlich konnte ich mit dieser Modanfrage auch bei anderen das Interesse an dieser schönen Lokomotive geweckt zu haben.

Freundliche Grüsse

GICO

Ich habe auch Ihre Anleitung wie man eine gute Modanfrage macht zu herzen genommen

Liebe Transport Fever Modder

Ich hatte schon vor einem Monat eine Modanfrage zu einer SBB-Dampflok gestellt nun möchte ich noch eine Modanfrage zu einer weiteren legendären SBB-Dampflok machen.

Die SBB Eb 3/5 "Habersack"

Allgemeines zur Dampflok Eb 3/5

Die noch sehr junge SBB benötigte dringend eine sehr einfache, aber kräftige und bewegliche Tenderlokomotive, für die immer schwerer werdenden Vorortszüge. Die SBB hatte neben den 46 Tenderlokomotiven Ec 3/4 der Jura-Simplon Bahn (JS) nur leistungsschwache Streckentenderlokomotiven mit zwei Antriebsachsen. Die Tenderlokomotiven Ec 3/4 der JS, hatten aber schlechte Rückwärtsfahreigenschaften. Die SBB bestellte keine weiteren Dampfloks des Typs Ec 3/4, weil für den Einsatzzweck eine Geschwindigkeit von 75 km/h ---> sowohl Vor- wie Rückwärtsfahrt--- als notwendig erachtet wurde. Als Vorbildlokomotive für die Entwicklung diente die B 3/4 mit einer Heissdampfzwillingsmaschine. Die zweite Vorbildlokomotive war die im Jahr 1910 an die Bodensee-Toggenburg-Bahn (BT) mit neun Stück gelieferte Eb 3/5, welche als der eigentliche Prototyp dieser Lokomotivserie bezeichnet werden darf. Diese neun Lokomotiven wurden nach der Elektrifizierung der BT von der SBB gekauft. Sie erhielten die Nummern 5881-5889. Die von der BT gekauften Lokomotiven dienten der SBB zur Weiterentwicklung des Typs. Damit erhielt die SBB eine ausgereifte Dampflokomotive und kaufte davon 34 Lokomotiven.

Betrieb der Dampflok Eb 3/5

Die Eb 3/5 war eine universell einsetzbare Dampflokomotive und sie wurde entsprechend vielseitig eingesetzt. Nebst Personenzügen im Vorortsverkehr kamen sie auch als Vorspannlokomotiven und vor leichten Güterzügen zum Einsatz. Gegen Ende ihrer Laufbahn waren sie vor allem auf Nebenlinien im Einsatz, wo sie oft den kompletten Verkehr abwickelten. Eines ihrer letzten Einsatzgebiete war die Bahnstrecke zwischen Bellinzona und Luino, wo sie zusammen mit dem C 5/6 bis zur Elektrifizierung der Strecke 1960 den Gesamtverkehr abwickelten. Die BT Eb 3/5 kamen häufig auf der SBB-Strecke Rorschach-St.Gallen zum Einsatz. Von der SBB Eb 3/5 sind noch zwei Lokomotiven erhalten die (ex-SBB) VDBB Eb 3/5 Nr.5810 und die SBB Eb 3/5 Nr.5819. Von der BT Eb 3/5 sind auch noch zwei erhalten eine ist zurzeit fahrtüchtig und die andere wird wieder instandgesetzt. In Betrieb (BT) Dampf-Loki-Club Herisau Eb 3/5 Nr 5889 (BT Nr.9) und Restaurierte Lok (BT) Club del San Gottardo Eb 3/5 Nr 5886 (BT Nr.6)

Spitzname "Habersack"

Habersack = Hafersack
Der Spitzname "Habersack" ist eine Anspielung auf den grossen Kohlenkasten die BT Eb 3/5 er hielt den Spitznamen "BT-Habersack" und die SBB Eb 3/5 erhielten den Spitznamen "SBB-Habersack". Der Spitzname Habersack erhielt die Lokomotive nach dem Tornister der Schweizer Soldaten.

Technische Daten zur Dampflok SBB Eb 3/5 Nr. 5819

HD=Hochdruck ND=Niederdruck

Skizze der Lokomotive:

http://www.voisin.ch/c_5-6_297…1-5834_elevation_1600.jpg
http://www.voisin.ch/c_5-6_2978/eb_3-5_5819_d.html

Weitere Dateianhänge zur Eb 3/5:

Dampfgruppe Zürich Eb 3/5 Datenblatt
Dampfgruppe Zürich Projekt Eb 3/5
Datenblatt zur SBB Eb 3/5 Nr. 5810
Wikipedia Artikel zur SBB Eb 3/5
Wikipedia Artikel zur BT Eb 3/5
SBB Historic Seite zur Eb 3/5 Nr. 5819
Lokifahrer.ch SBB Eb 3/5
Märklin Anleitung SBB Eb 3/5
Dampf Loki Club Herisau Eb 3/5 Nr.9

Bilder & Videos zur Eb 3/5


https://upload.wikimedia.org/w…SBB_Eb_3_5_front_5819.jpg
https://upload.wikimedia.org/w…st_SBB_Eb_3-5_P6A7389.JPG
https://upload.wikimedia.org/w…DBB_Eb_3_5_2014-06-01.jpg
https://upload.wikimedia.org/w…_SBB_Eb_3_5_side_5819.jpg
https://upload.wikimedia.org/w…/95/SBB-Eb3-5-U163282.JPG
https://upload.wikimedia.org/w…/fe/SBB-Eb3-5-U163329.JPG
https://upload.wikimedia.org/w…/0c/SBB-Eb3-5-U163328.JPGhttps://upload.wikimedia.org/w…1b/5885Eb35SBBCFFFFSi.jpg
https://upload.wikimedia.org/w…ons/0/06/BT-Eb-3-5Nr9.jpg
https://upload.wikimedia.org/w…s/9/90/20130927Y544_9.jpg
https://upload.wikimedia.org/w…_90850005889-0_CH-DLC.jpg
https://www.youtube.com/watch?v=4vT3AW-IMGU
https://www.youtube.com/watch?v=_pNdwbkFbaA
https://www.youtube.com/watch?v=QbUQRvurEF8
https://www.youtube.com/watch?v=XrrbKiQlS3U

Hoffentlich konnte ich mit dieser Modanfrage auch bei anderen das Interesse an dieser schönen Lokomotive geweckt zu haben.

Freundliche Grüsse

GICO

Vielen Dank für das viele Lob von euch @MaikC und @Iced.

Ich möchte mich noch entschuldigen das ich erst jetzt antworte. Ich war eben in den Ferien.
Ich bin sehr zuversichtlich, das sich ein Modder vielleicht an den Elefanten heranwagen wird und zu einem Mod verewigen wird.

Freundliche Grüsse

GICO

Liebe Transport Fever Modder

Ich finde es mega toll, dass es so viele tolle Modder gibt die für uns Spieler so viele Mods hinzaubern. Mir ist aufgefallen, dass das Interesse an Dampflokmods hier sehr gross ist. Deshalb wollte ich jetzt eine Modanfrage für eine der bekanntesten Schweizer Dampflok machen.
Der C 5/6 "Elefant".

Allgemeines zur Dampflok C 5/6

Die SBB benötigte für die Gotthard-Bergstrecke dringend stärkere und leistungsfähigere Dampfloks. Diese Dampfloks sollten im Schnellzug- und im Güterverkehr eingesetzt werden. Die C 5/6 war wie dafür geschaffen diese Aufgabe zu übernehmen. Die C 5/6 hatte eine Normlast von 320 t bei 26 km/h auf den Gotthard-Steilstrecken. Im Flachland konnte sie einen 1000-Tonnen-Zug mit 22 km/h ziehen. Die C 5/6 war somit vielleistungsfähiger als ihre Vorgängerinnen. So das sie den Übernamen "Elefant" bekam. Die C 5/6 ist die grösste SBB-Dampflokomotive.

Betrieb der Dampflok C 5/6

Die C 5/6 wurde für die Gotthard-Bergstrecke konstruiert, wurde aber durch die in den nächsten Jahren aufkommende Konkurrenz durch elektrische Lokomotiven wurde sie in das Flachland verdrängt. Als der Erste Weltkrieg ausbrach setzte die SBB mehrere ihrer C 5/6 für Versorgungszüge, die durch das französische Rhonetal führten ein. Die Lokomotiven fuhren von Genf mit Schweizer Personal auf den Strecken ab Ambérieu Richtung Evian-St-Gingolph. Mit diesem Einsatz zeigte die C 5/6 ihre hervorragende Eignung als schwere Güterzugslokomotive. Auch im Zweiten Weltkrieg vermietete die SBB 16 C 5/6 an die Deutsche Reichsbahn. Dort wurde sie vorwiegend in Baden, Württemberg, Elsass und Bayern eingesetzt. Nach dem Krieg vermietete die SBB 23 C 5/6 nach Frankreich. Die SBB vermietete die C 5/6, weil Deutschland und Frankreich nicht genügend eigene Lokomotiven hatten um für die Schweiz bestimmte Güter zu befördern. Für den Einsatz in Frankreich musste an der C 5/6 diverse Anpassungen beim Kamin und am Sanddom vorgenommen werden. Damit die Lokomotiven ins französische Lichtraumprofil passten. In der Schweiz waren in diesem Zeitraum nur noch vier C 5/6 verblieben. Die man für Hilfseinsätze in der Heimat halten konnte. Am 16. Juni 1946 waren alle ausgeliehenen C 5/6 wieder zu Hause in der Schweiz. Mit dem Sommerfahrplan 1948 wurden die C 5/6 wieder auf der Gotthard-Bergstrecke eingesetzt.
Die C 5/6 "Nr. 2976" erhielt 1953 eine Ölfeuerung. Sie bekam danach den Übernamen "Ölfant". Die Ölfeuerung bewährte sich jedoch nicht. Als auch die Verbindungsbahn zwischen den Bahnhöfen Basel SBB und Basel Badischer Bahnhof elektrifiziert wurde, waren die dort benötigten Dampflokomotiven zum Teil arbeitslos und mussten dann Basel verlassen. Wer Glück hatte, kam wieder an der Gotthard-Bergstrecke zum Einsatz. Zwei C 5/6 hatten jedoch weniger Glück. So wurden die Nr. 2972 und 2975 endgültig verschrottet.
Ab 1963 wurden dann viele der noch aktiven C 5/6 abgestellt und dann eine nach der anderen ausrangiert und abgebrochen. 1968 war dann das letzte Jahr, in dem bei den SBB noch Dampfzüge verkehrten. Der letzte Dampfzug der SBB erreichte am 30. November 1968 den Bahnhof Winterthur. Der Zug wurde von der C 5/6 Nr. 2969 gezogen.
Von den Anfangs 28 C 5/6 sind noch vier C 5/6 erhalten. Davon sind zwei noch lauffähig (Nr. 2978 von SBB Historic und Nr. 2978 von Dampfteam C 5/6 Biel) , die Nr. 2969 wird von Eurovapor in Sulgen aufbereitet und die Nr. 2965 ist als nicht funktionsfähige Lok im Verkehrshaus der Schweiz in Luzern stationiert.

Technische Daten zur Dampflok C 5/6 Nr. 2978

HD=Hochdruck ND=Niederdruck

Skizze der Lokomotive:
http://www.voisin.ch/c_5-6_2978/c_5-6_2978_d.html
http://www.voisin.ch/c_5-6_2978/c_5-6_2978_datenblatt_d.pdf
http://www.voisin.ch/c_5-6_297…8_plan_elevation_1600.png
http://blog.sbb.ch/wp-content/…_Scan_Bestellung-C5-6.jpg

Weitere Dateianhänge zur C 5/6

Reglement über die Dampflokomotiven der SBB
SBB Historic C 5/6 Nr. 2978
Wikipedia Artikel zur SBB C 5/6
Lokifahrer.ch SBB C 5/6
Märklin Anleitung C 5/6

Bilder & Videos zur C 5/6

http://www.voisin.ch/c_5-6_2978/photos/2978_boudry.jpg
https://www.sbbhistoric.ch/ass…mpf/c56-2978/C56-2978.jpg
http://www.lokifahrer.ch/images/Lokbilder/Typenbild_C_56.jpg
http://www.bahnstatistik.de/Bilder/SBB/C5-6_2978sz2.jpg
http://footage.framepool.com/s…okfuehrer-fuehrerhaus.jpg
SBB C 5/6 Ölfant (Modell)
http://www.lokremise-sulgen.ch…ikel_tenderprobefahrt.jpg
SBB C 5/6 Ölfant 1
SBB C 5/6 Ölfant 2
Letzte Fahrt einer SBB-Dampflokomotive
C 5/6 feiert am 3.9.1977 75 Jahre SBB
C 5/6 2978 Pressefahrt vom 14.4.1977

Hoffentlich konnte ich mit dieser Modanfrage auch bei anderen das Interesse an dieser schönen Lokomotive geweckt zu haben.

Freundliche Grüsse

GICO

Guten Abend

Ich hätte noch ein paar Idee für das Rollmaterial in diesem DLC. Man könnte vielleicht auch Fahrzeuge von italienischen Metros hinzufügen.

Als Beispiel nehme ich die Metros von Mailand und Rom.

Triebwagen der Metro Mailand:
Der U-Bahntriebwagen M1 von der Mailänder Metro Linie 1
https://it.wikipedia.org/wiki/…a_metropolitana_di_Milano

Der U-Bahntriebwagen M2 von der Mailänder Metro Linie 2
https://it.wikipedia.org/wiki/…a_metropolitana_di_Milano

Der U-Bahntriebwagen M3 von der Mailänder Metro Linie 3
https://it.wikipedia.org/wiki/…a_metropolitana_di_Milano

Triebwagen der Metro Rom:

Triebwagen Typ MR 200 der Metro Rom
https://de.wikipedia.org/wiki/Datei:Rome-metro-B-1.jpg

Triebwagen Typ MA 100 der Metro Rom
https://de.wikipedia.org/wiki/Datei:Mugnanostazione.jpg

Triebwagen Typ MA 200 der Metro Rom
https://de.wikipedia.org/wiki/Datei:U-Bahn_Rom.jpg

Triebwagen Typ MA 300 der Metro Rom
https://de.wikipedia.org/wiki/…A394_metro_B_Piramide.jpg

Triebwagen Typ MB 100 der Metro Rom
https://de.wikipedia.org/wiki/…ana_stazione_Colosseo.jpg

Hoffentlich konnte ich mit diesem Post, das Interesse an den Italienischen Fahrzeugen in euch ebenfalls wecken.

Mit Freundlichen Grüssen

GICO