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Die Signale des Gegengleises sind bei der ÖBB gespiegelt, heißt, das Rot ist rechts und Fahrt ist links.
Dass die Signale des Gegengleises gespielgelt sind, kommt zwar vor, allerdings nur in Ausnahmefällen. Mir fallen auf dem mir bekannten Streckennetz drei Signale in zwei Betriebsstellen ein, bei denen der Signalschirm gespiegelt wurde. Zu 99% sind die Lichtpunkte identisch mit dem auf dem Regelgleis, also Rot links und Fahrt rechts.
Das freut mich riesig! Darf man dabei auch noch auf Nebenbahn- bzw. Schmalspurbahnsignale hoffen? Sprich Trapez- und Kreuztafel, Fahrwegende, Grenzmarken als Signal?
@Danny Heinrich Das trifft zumindest nicht im ÖBB-Netz zu. Zwei Stromabnehmer direkt hintereinander bedeuten vmax 100 km/h. Wenn bei zwei aneinander gekuppelte Lokomotiven beide den vorderen oder beide den hinteren Stromabnehmer angehoben haben, darf maximal 160 km/h gefahren werden. Wenn bei zwei Loks die jeweils äußeren Stromabnehmer gehoben sind, darf auch mit über 160 km/h gefahren werden.
Der .005 war aber neutral, oder?
4023 005 war leider auch nicht neutral.
Ein interessante Idee, gefällt mir. Anfangs konnte ich mir kaum vorstellen, dass es tatsächlich so viele Varianten gibt, ich bin aber mit kurzem Nachdenken schon auf 23 Varianten gekommen, auf die restlichen bin ich sehr gespannt. 
Beim heutigen Bild scheint aber der dritte Wagen verdreht zu sein, da stimmt die Richtung der Streifen nicht mehr ganz 
ich hab auch keine Ahnung, welche Lackierung bei den ÖBB im Endeffekt Standard wird.
Die von dir abgebildete ist zumindest die aktuellere. Der von Liacon verlinkte 5022 003 und 001 waren die ersten im neuen Design, daraufhin hat man anscheinend noch nachgebessert. Die neuere finde ich persönlich auch wesentlich schöner.
Der virtuelle 5022 scheint auf jeden Fall wie jedes deiner Fahrzeuge sehr gut gelungen zu sein 
@Hauptwerkmeister Dann hab ich hier etwas Moderneres für dich 
Etwa 30-40 Jahre später, zeitlich in den frühen 20ern angesiedelt.
BBÖ 113 überquert mit einem Schnellzug das gleiche Tal wie auf dem letzten Bild, jedoch wurde die Steinbrücke inzwischen durch ein schöneres Stahlmodell ersetzt. Auch die Straße wurde leider von der KI asphaltiert.
Auch diese Strecke wurde bereits gezeigt, letztes Mal jedoch noch eingleisig. Die Mehrfachtraktionen (mit kkStB 47, später mit 170) sind dank der BBÖ 81 Geschichte, die hier mit dem Leerzug wieder Richtung Stahlwerk unterwegs ist.Leider sehen die Güterwagen in die andere Richtung auch nicht viel anders aus...
Bilder aus den frühen Zeiten meiner Dampfära, etwa zwischen 1890 und 1900 im virtuellen Österreich.
Durch das idyllische Tal wälzt sich eine Doppeltraktion kkStB 47 mit einem gemischten Güterzug Richtung Industriezentrum. Eine weitere Lok der gleichen Baureihe unterstützt die ersten beiden Loks am Zugende.
Die etwas schnellere Schwesterlok der Reihe kkStB 21 überquert hier mit einem Schnellzug eine hohe und wenig vertrauenerweckende Steinbrücke.
Um die schweren Güterzüge auch über längere Bergstrecken befördern zu können, war die Reihe 170 wirklich ein Segen, in Doppeltraktion hat sie kaum Probleme, die langen Stahl- und Holzzüge mit Höchstgeschwindigkeit bergwärts zu ziehen. Man sieht davon jedoch nicht viel, da der enorme Dampf- und Rauchausstoß bereits die zweite Lok beinahe komplett in einer grauen Wolke verschwinden lässt.
Ich benenne meine Linien immer beginnend mit der Fahrzeugart (BUS, TRAM, LKW, P-ZUG, G-Zug). Danach hängt es vom Verkehrsmittel ab:
