Willkommen in Trossingen, wo es die wohl einzigen zwei vollbetriebenen 80m Güterbahnhöfe gibt!
Sehr gut beim Forst zu erkennen: 80m Bahnhof, für Stämme, die gleich zum Sägewerk um die Ecke geliefert werden (der Güterbahnhof von Trossingen istder Umschlagsplatz), nur um danach wieder innerhalb der Stadt transportiert zu werden!
Der HBF umfasst wieder ganze vier Gleise aber es gibt noch einen dreigleisigen Nebenbahnhof, der eben so gut besucht wird.
In den HBF fahren ein: S-Bahn, Regionalexpress und Regionalbahn. Dazu kommen sollen dort noch eine weitere Regionalbahn Richtung NW und der Nebenbahnhof soll noch Anschluss für eine Regionalbahn gen NO werden.
Der Nebenbahnhof dient ebenfalls als Anlaufpunkt des Schnellzuges, da dort mehr Platz ist, als im schmalen HBF.
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Hier nochmal von der anderen Seite aus und mit dem Blick auf den städtischen Schlosser und Maschinenbauer samt 80m Bahnhof #2 (gaaaaanz hinten, hinter dem Schuppen)
Bedient werden die beiden Linien mit insgesamt vier Preuß. T3. Mehr brauchen die nicht.
In der Schleife zu sehen: PRR GG1 mit 8 Wagons und dahinter die - mittlerweile - Dreifachtraktion ET 89.
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Der Güterbahnhof in Trossingen ist Hauptumschlagsplatz neben dem anderen in Greifswald. Daher verkehren dort sechs Big Boys, die sämtliche Waren aus dem Norden in den Süden schleppen und umgekehrt. (1:3 Karte)
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Schnappschuss und immer recht freundlich!
Und hier die Prunkstücke von Trossingen:
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Einer der drei Expresszüge der Stadt, die mit sechs Wagons ausgerüstet sind, um die zu transportieren, denen der Schnellzug zu teuer ist.
Die drei Zühe fahren mehrheitlich volle 140km/h. (Bedingt durch Wagons und weil der Takt niedriger sein muss, als der der Schnellzuglinie)
Es herrschen gerade einmal gut anderthalb Minuten Unterschied zwischen der regulären Schnellzuglinie und dem Regio-Express von Greifswald aus nach Trossingen.
Da diese Linie aber durchs Gebirge verläuft, das zweigleisig ausgebaut ist und nebenher noch Güterverkehr über die selben Gleise verläuft, kann es dann doch schonmal etwas länger dauern.
Der Vorstand hat ein Problem damit, wenn die Gleise für die Schnellzüge von mehr als vier Loks gleichzeitig betrieben werden. Die Kosten seien zu hoch, um diese instand zu halten, wenn mehr als vier dort verkehren.
Und zum guten Schluss noch ein kleines Wimmelbild:
Zähle die Linien:
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Ach, das dauert nur zu lange: Es sind bisher "nur" acht.
Geplant sind natürlich mehr aber nicht mehr nach links raus. Die restlichen Linien werden Güterverkehr, weiter in den Süden.