Beiträge von Maximilian2019_

Hallo erstmal,

ich würde einmal gerne nach den Elektrotriebwagen der Baureihen 424, 425 und 426 requesten. Dabei handelt es sich um 4-Teilige (bzw. im falle der 426 2-teilg) Elektrotriebwagen der DB.

zur Baureihe 424:

-Baujahre: 1999-2000

-ist vierteillig

-40 Exempalre, Nur S-Bahn Hannover

-Lük: 67 500mm, (Endwagen: 17 840mm, Mittelwagen: 15 505mm(Werte beim ziehmlich identischen 425))

-Höhe: 3 750mm

-Breite: 2 840mm

-Achsstand im Drehgestell: Die Enddrehgestelle haben einen Achstand von 2 200mm; Die Mittlerendrehgestelle von 2 700mm

-5 Drehgestelle, 2-4 sind Jakobsdrehgestelle.

-Achsformel (Laut Wikipedia):Bo’(Bo’)(2’)(Bo’)Bo (2 Wagen)

-Leermasse: 114t; Dienstmasse: 137t

-Vmax: 140 Km/h

-Stundenleistung: 2350Kw

-Anfahrtszugkraft: 150Kn

-Kupplung: Scharfenberg Typ 10

-Sitzplätze:206

-Stehplätze:248

-Fußbodenhöhe: 798mm

Bilder 424:

https://lh3.googleusercontent.…t6AfBCfKtZyHDqjiVQRDR3RSb

https://i.pinimg.com/originals…c707311285273d546c89b.jpg

http://www.abload.de/img/et_in_waldthausenryp5.jpg

https://bahnsteigbilder.startb…um-eines-et-425-39160.jpg

425:

-Baujahre: 1999-2008

-ist vierteillig

-249 Exempalre, (5 Lieferereien)

-Lük: 67 500mm, (Endwagen: 17 840mm, Mittelwagen: 15 505mm)

-Höhe: 3 750mm

-Breite: 2 840mm

-Achsstand im Drehgestell: Die Enddrehgestelle haben einen Achstand von 2 200mm; Die Mittlerendrehgestelle von 2 700mm

-5 Drehgestelle, 2-4 sind Jakobsdrehgestelle.

-Achsformel (Laut Wikipedia):Bo’(Bo’)(2’)(Bo’)Bo (2 Wagen)

-Leermasse: 114t; Dienstmasse: (vermutlich) 137t (wie beim 424)

-Vmax:

1. und 3, Serie: 140 Km/h (Wenn LZB vorhanden und aktiv 160)

2.,4. und 5.Serie: 160 Km/h

-Stundenleistung: 2350Kw

-Anfahrtszugkraft: 140Kn

-Kupplung: Scharfenberg Typ 10

-Sitzplätze:206

-Stehplätze:228

-Fußbodenhöhe: 780mm (bzw. 780 bei 1. Serie)

Varianten:

425.0: 001-156, Sie haben feste Stufen, was an 76-cm-Bahnsteigen für einen großen Spalt sorgt, allerdings auch einen Einsatz an niedrigeren Bahnsteigen ermöglicht. Außerdem besitzen sie an den ersten und letzten Türen einen Hublift und in beiden Endwagen am Führerstand einen Erste-Klasse-Bereich

425.15 (umbau aus .0 für S-Bahn Hannover): Die Fahrzeuge 425 150 bis 425 155 sind mit Variotrittstufen nachgerüstet, als deutliche Hinweise auf die nicht barrierefreien Ausstiege und die fehlende Spaltüberbrückung wurden orangefarbene Balken außen über den Türen und innen neben den Türen sowie gelbe Linien auf dem Fußboden angebracht.

425.2: 201-204; Im Unterschied zur ersten Bauserie sind die Sitze zum Gang hin mit Armlehnen versehen. Auch ist die Fußbodenhöhe mit nur 780 Millimetern geringfügig niedriger als bei der ersten Serie und somit stufenloser Einstieg von üblichen 760-Millimeter-Bahnsteigen möglich. Der Spalt zwischen Bahnsteig und Fahrzeug wird außerdem durch einen Klapptritt verringert.

425.3: 301-320; entspricht weitgehend der zweiten Bauserie, besitzt aber wie die erste Serie feste Stufen

425.4: 250-269;für den Regionalzug Betrieb angeschafft, gür einen späteren ausschließlichen Einsatz im S-Bahn-Verkehr war sie für den Einbau des Klapptritts wie bei der zweiten Serie vorbereitet. Ansonsten entspricht sie der zweiten Bauserie.

425.5: 271-283 Für die S-Bahn Hannover wurden von Juni bis November 2008 in einer fünften Bauserie weitere dreizehn Triebzüge ausgeliefert. Diese dreizehn Triebzüge sind weitestgehend baugleich mit den Fahrzeugen der zweiten Bauserie der S-Bahn RheinNeckar, +Magnetschienenbremse

Stufen: https://www.bahnbilder.de/bild…nstiegs-bereich-27360.jpg

Variotrittstufen: https://upload.wikimedia.org/w…5_653_Klapptrittstufe.jpg

Vergleich .2 und normal: https://www.bahnbilder.de/bild…chied-einstiege-26859.jpg

Die 424 Hat keine Stufen sei hier nochmals erwähnt!!

Bilder 425:

https://hellertal.startbilder.…gionalbahn-mit-423737.jpg

Dachaufbauten: https://upload.wikimedia.org/w…px-Baureihe425_090927.jpg

innen: https://www.bahnbilder.de/bild…ines-et-425-am-476000.jpg

426:

-Baujahr: 1999-ca.2001

-ist zweiteillig

-43 Exempalre,

-Lük: 36 490mm, (17 840mm Wagen)

-Höhe: 3 750mm

-Breite: 2 840mm

-Achsstand im Drehgestell: Die Enddrehgestelle haben einen Achstand von 2 200mm; Das Mitteldrehgestelle von 2 700mm

-3 Drehgestelle, 2 ist ein Jakobsdrehgestell.

-Achsformel (Laut Wikipedia): Bo'(2)Bo' -Leermasse: 63,2t; Dienstmasse: ?

-Vmax: 160 Km/h

-Stundenleistung: 1175Kw

-Anfahrtszugkraft: 140Kn

-Kupplung: Scharfenberg Typ 10

-Sitzplätze: 100

-Stehplätze: 112

-Fußbodenhöhe: 798mm

Ebenfalls Stufen.

Bilder 426:

https://upload.wikimedia.org/w…/bd/Br_426_plochingen.jpg

https://iwis-fem.de/wp-content…/08/asf-09-2-bnv426-2.jpg

Innen: Gleich 425

Allgemeine Bilder:

https://www.mm-trains.de/detai…9207cf37b5afbd699e6f776em

Sound Aufnahemen:

424:

425 (anderer Antrieb als 424)

Der vollständigkeitshalber 426:

Bei Rükfragen bitte Melden, ich hoffe es ist alles vollständig. Solllte was fehlen bitte melden und ich versuche es auswindig zu machen. Baupläne habe ich leider keine gefunden.

Helfen könnte noch: http://www.3dzug.de/media/products/BR425/TSG_BR425_PL_EN.pdf

Vielen dank im vorraus.

Zitat von FurNamikaze

Ich kann hier lediglich sagen das außen unterscheidungen gibt. Scheibenwischer, Scheinwerfer und Türen waren etwas anders konzipiert. Aber ansonsten glaube ich waren sie genau gleich da sie von SGP und Jenbacher unter Lizenz von Uerdinger gebaut wurden.

Ob es Technisch jetzt auch adaptierungen gegeben hat kann ich leider zurzeit nicht sagen dafür kenne ich die Technischen Daten nicht

Zitat von Licaon

auffälligster Unterschied ist va das Fehlen der Raute an der Front...

technisch waren sie zwar mit identen Leistungsdaten, jedoch mit österreichischen Motoren (SGP) und keine Büssing....

die ÖBB 5081.5 hatten Steilstreckenausrüstung und Langsamfahreinrichtungen inkl. doppeltem Tacho für die Erzbergbahn

die GKB VT10 der Graz-Köflacher-Bahn hatten als Unterschied zu den VT95 der DB werksseitig keine Panoramascheiben an den Frontdächern, bei den dazugehörigen VB10 setzte man auf lange Wagenkästen (wie Triebwagen), während die DB VB95 kurz waren.

Danke für eure Antworten. Somit kann ich für mich den Schluss ziehen das sie im großen und ganzen Identisch sind, es gibt aber Detailänderungen.

Da hab ich doch mal ne Frage:

Worin unterscheiden sich eigentlich ÖBB Schinenbus und Uerdinger Schienenbus? Oder sind die Baugleich?

Danke schonmal im vorraus.

Zitat von t.pommes

Inspiriert vom alten Hongkonger Flughafen entstanden diese Aufnahmen.

Noch sieht es recht harmlos aus

Wie wohl die Mieten in dieser Lage sind?

Ein Paradies für Airspotter

Fast geschafft

Da kriegt man ja Angst... Aber in einer kleinen Turbopropmaschine würde ich das sogar wagen.

Zitat von Traffic Hamburg

Anders sieht es bei maximilianstoss123 aus, der, auch wenn er schon mehrere Male mitgemacht hat, immer noch nicht lesen kann oder will.

Zitat von Traffic Hamburg

Screenshots müssen in der Galerie hochgeladen und mit dem Tag "Screenshotcontest MM/YYYY" gekennzeichnet, wobei MM durch die aktuelle Zahl des Monats und YYYY durch die aktuelle Jahreszahl ersetzt wird. Der Einreichende sollte dem Bild einen eindeutigen Titel geben, damit bei der Abstimmung die Zuordnung auf dieses Bild leicht fällt. Zudem sollte zur Sicherheit ein Post im Wettbewerbs-Thema verfasst werden, in dem das Bild aus der Galerie eingebunden ist.

Ich habe mein Bild in der Galerie hochgeladen, und hier als Dateianhang eingefügt, ebenso habe ich es mit dem Taag gekennzeichnet.

Edit: Ich bin doof den letzten Teil Sazt habe ich seither überlesen

Ich hatte das bild als Dateinanhang hier hoch geladen und so in der Galerie, dachte ich jedenfall bis ich eben nachgesehen. Ups

Naja Hochgeladen ist, und da mir der Letzte Tailsatz immer unten durchgerutscht ist (bis gerade eben)

hier nochmal richtig,

F-WWBA im Landeanflug

--- An dieser Stelle ist wohl was Schiefgelaufen ---

Irgendwann in den 90er:

2 Regionalbahnen kreuzen, im Hintergrund wartet noch ein verspäteter Schnellzug.

Der DoSto im hinterm Zug dient als Ersatz für einen kurzfristig asugefallen N-Wagen.

Die vielen verschieden Farben sind auf die Zeit kurz nach 1996 zurück zuführen als es mehr Lackierungsvarianten als E-Lok Typen gab.

Moin, Will ich doch mal zu Konversation beitragen:

Treffen zweier Genarationen.

Ein RE450 und ein Stadler Kiss Treffen sich in einem Bahnhof, die RE450 ist in diesem falle als S-Bahn eingesetzt und der Kiss als Regionalzug.

Zitat von VacuumTube

Soviel zu einheitlichen Bahnsteigshöhen in DE

In München HBF gibst auch so ein Gleis (glaube 17) da gehts runter und dann weiter in einen der beiden Flügelbahnhöfe.

Zitat von Licaon

DE ist da, gemeinsam mit Benelux und Polen die komische Insel mit 76cm die heraussticht. Daher die Frage, warum? Warum baut man alles für 76cm wenn doch der größte Teil Europas 55cm hat. Wäre es nicht klüger, sich dann auch auf 55cm festzulegen?

Wir deutschen sind halt eine Komische Laune von Mutternatur. Leider liefert die EBO keine Antwort in diesem Fall keine Antwort.

Danke für die Antowerten.

Zitat von Licaon

wieso habt ihr in DE soviele unterschiedliche (und hohe) Einstiegshöhen während andere Länder einheitlich auf der Standardhöhe 550mm sind?

laut Eisenbahnbau- und Betriebsodrnung ist die Bahnsteigshöhe auf 76cm festeglegt, ich zietire hier eincah mal: "

Bei Neubauten oder umfassenden Umbauten von Personenbahnsteigen sollen in der Regel die Bahnsteigkanten auf eine Höhe von 0,76 m über Schienenoberkante gelegt werden; Höhen von unter 0,38 m und über 0,96 m sind unzulässig. Bahnsteige, an denen ausschließlich Stadtschnellbahnen halten, sollen auf eine Höhe von 0,96 m über Schienenoberkante gelegt werden." (EBO §13 Absatz 1). Man fand aber nach und nach raus (auch durch andere Länder) das 55cm ganz gut. Während in der EBO weiterhin 76cm standen. Alte Bahnsteige mit einer Höhe von 38cm kommen inzwischen seltenvor, meistens sind sie abgesagt oder so unglaublich alt das sie aus der Dampflok Zeit stammen. Die DB muss alle Bahnsteige also auf 76cm erhöhen wenn sie umgebaut werden. Diese Höhe ist ideal für Fernverkehrszüge, nunja de ICE hat Stufen also im Enddefkt gibt es praktisch keine Züge die dort halten können auf 76 cm. viele alte niedrige Bahnsteige existiren naoch da zu wenige Passagiere an diesen Station einsteigen und es sich nicht lohnt. Neben einigen wenige für Regiotrams abgesenkten Bahnsteige und allten sind also fast alle Bahnsteige 55 oder 76 cm hoch. Dann wären da noch die Bahnsteige der Stationen wo nur Stadtschnellbahnen halten diese müssen 96cm hoch sein da ein reiner S-Bahntriebzug/-wendezug eine Einstiegshöhe von 96cm aufweisen dies ist meines Wissens nach bereits 1924 so als die S-Bahn in Berlin in Betrieb ging so. Wichtig ist diese Bahnsteighöhe ist nur mit "echten" S-Bahnzügen der Baureihen 420,423,422,430,480,485,483/484,481/482,490,472,474,X-Wagen Wendezüge und viele ältere Baureihen.

So ich hab mal wieder be Frage und zwar ist mir neulich aufgefallen das der Twindex sowohl als 445 und 446 geführt werden. Da wollte ich mal Fragen was für Unterschiede es gibt.

Zitat von oberhausener68

Klimawandel oder verfahren?

Wie gesagt auf Abwegen

Mache ich doch mal wieder mit.

Intercity auf Abwegen.

Eine AEG 12X/BR 128 zieht einen schweren Intercity aus der Abstellanlage der örtlichen S-Bahn. Was der Zug in der Abstellanlage der S-Bahn macht ist mir leider nicht bekannt. Jedenfalls fährt er auf der wenig frequentierten Brücke in das Gleisvorfeld des Hauptbahnhof. Es gibt auch noch eine andere Zufahrt aus der Richtung zum Depot diese führt allerdings in das S-Bahn eigene Gleisvorfeld. Die Brücke wurde Gebaut damit S-Bahn Züge im Störungsfall durch das Depot auf Ausweichgleise kommen. Gelegentlich verirrt sich auch eine S-Bahn die als RB eingesetzt werden muss über diese Brücke in das für sie falsche Gleisvorfeld. Hinter den Bäumen sieht man noch ein paar Stücke der Strecke der S3.

Zitat von JoFi

Die 103 war nicht Wendezugfähig

Ah ok, vielen dank für die Antwort. Da hat sich mal wieder ein Graben für mich geschlossen.

Zitat von tempelhofer

Die 120 war als Ersatz geplant, wegen der Hohen Achslasten der 103 auf den alten Strecken. Sie erfüllt jedoch nie die in sie gesetzten Leistungsdaten, daher blieb sie nur eine Ergänzung am Ende.

Ok, dankeschön. Noch ein Loch weniger.

So da vielen mir doch glatt noch ein paar Fragen ein.

1. War die DB BR 103 eigentlich wendezugfähig?

2. War die DB BR120 eigentlich mehr Ersatz oder mehr Ergänzung?

Hallo,

du hast so eben den Bereich für Eisenbahnfragen entdeckt.

Wenn du eine Frage hast, dann frag einfach niemand wird dir böse sein. Wenn du die Antwort auf eine Frage hast, schau doch bitte ob die Frage schon beantwortet wurde. Solltest du eine falsche Antwort entdecken, korrigere sie ruhig.

Hier noch ein Beispiel:

F: Wie viele Bauserien den DB BR111 gab es.

A: Es gab 6 Bauserien.

So trag ich auch mal wieder zur konversation bei.

Als "Ortskundiger Spotter" weiß ich natürlich wo ich die besten Fotos schießen kann.

Als ich überlegte wo ich mal wieder welche schießen könne viel mir ein das die Eisenbahnbau und Betriebs AG erst vor kurzen einen Strecken Abschnit nahe "Bad Kohlgrub" 8-gleisg ausgebaut hat. aso bin ich mit der S-Bahn zum hiesigen HBF gefahren. Hier ein Foto des HBF:

Als ich angekommen bin, habe ich mich auf Gleis 5 begeben um auf den nächsten RE2 Richtung München zu warten. Mit ihm bin ich dann eine Station nach Bad Kohlgrub gefahren, nach einer Wanderung von ca. 5 Kilometern habe ich die Strecke erreicht, um möglichst guten blick zu haben bestig ich einen kleinen Hügel, um auf das "Große" Tunnel Portal zu kommen, natürlich mit Sicherheitsabstand und Warnweste, obeen angekommen habe ich folgende, halbwegs gute Fotos auf den Chip brennen könnentransportfever.net/wsc/attachment/157058/

Herzlichen Glückwunsch Miniadler.

Interresantes Thema, meine Gehirnzellen rechnen schon um die Wette....

Der überfüllte Betriebshof des hiesiegen Verkehrsbetieben.

Zu sehen ist der überfüllte Betriebshof. Ein größer Betriebshof ist aktuell im Bau, so müssen alle Busse auf diesen Hof gequetscht werden. Ein- und Ausgerückt wird Systematisch.