Hallo, zuallererst möchte ich mich von dem bereits vorhandenen Mod der 119 158 von @UnixRoot distanzieren, da er das schöne Modell der 119 158 nach ihrem Umbau im AW Chemnitz zeigte.( https://www.transportfever.net/filebase/index.php/Entry/1496). Die wegen ihrer Bullaugen auch U-Boote genannten Loks der Br 219 ist eine faszinirende Lok welche es in vielen verschiedenen Aussehen gibt. Diese Lok würde den Fuhrpark nochmal erheblich aufbesseren.
Ich möchte euch aber gerne auch die Anderen 199 Loks des Typs Br 119 schmackhaft machen. Aber beginnen wir erstmal mit der Historie der Maschienen. Um die Dampfloks der Baureihe 95 im Tühringer Bergland endberlich machen zu können, wollte die Deutsche Reichsbahn eine Diesellok mit 6 Achsen und einer Leistung von 2.000 PS. Da die DDR aufgrund des RGW Beschlusses aber keine Loks dieser Leistungsklasse bauen durfte wurde die Lieferung nach Rumänien vergeben. Im Werk "23 August" wurden 200 Loks Indienst gestellt. Mit 119 200 endete 1985 die Lieferung. Fortan glänzten die Loks mit gnadenloser Unzuverlässigkeit. Erst nach der Eindeutschung vieler Teile konnten die U-Boote zuverlässiger betrieben werden. Bemerkenswert ist das nie alle 200 Loks zur Gleichenzeit im Dienst standen. Mit der Wende änderten sich auch das Einsatzfeld. Hochburgen wie Saalfeld oder Probstzella gaben zahllose Maschienen in andere Werke ab. Ähnlich wie die der Baureihe 234 kamen auch die U-Boote im IC und IR DIenst rund um Berlin zum Einsatz. Die Reichsbahn hatte ähnlich wie bei der Br 234 einen Umbau auf 140 km/h und eine Bessere Energieversorgungsanlage für die damalige Br 219 geplant. Es wurden aber nicht wie bei der BR 234 gleich 64 Loks sonderen nur 20 Loks, welche in Essen bei Krupp aufwändig moderniesirt wurden. Wie bei der 234 wurden nur die ersten drei Ziffern der Loknummer geändert (219 113 - 229 113). Zahlrieche 219 erlangten noch das Verkehrsrote Aussehen. Die U-Boote trugen viele Lckierungsvarianten (siehe Bilderanhang). Um die Loks für DB Regio atraktiver zugestallten baute das RAW Chemnitz 219 158 auf eigene Kosten neu auf, wobei eine neue Zugzielanzeige und ein komplett neuer Führerstand eingebaut wurden. Leider blieb es nur bei der einen Lok. Der Stern der Loks sank schon ab dem Jahr 2000 schnell ab. Mit dem Verschwinden der U-Boote wurden auch immer mehr Strecken eingestellt welche zuvor von ebendiesen Loks befahren wurde wie zum Beispiel Greiz - Neumark, Triptis - Lobenstein oder Wünschendorf - Werdau. Verdrängt durch die Br 234 kamen auch die einst so teueren 229 (Stückpreis für Umbau Sage und Schreibe 2.534.200 DM) nach nichtmal 8 Jahren auf den Schrott. Die Verschwendung von Steuermitteln bleibt dabei unerwähnt. Letzte Versuche die 229 sinnvoll zunutzen scheiterte im Allgäu kläglich. Dort wurde oder wird lieber noch mit zwei 218 gefahren. Bekannteste Leistung der BR 229 war die IR Leitung Rennsteig Erfurt - Schweinfurt - Stuttgart. DIe Br 219 wurde nach der Wende in den Großräumen Dresden, Rostck/Schwerin, Berlin und Magdeburg im Nahverkehr eingesetzt. So waren sie zwische Stettin oder Küstrin und Berlin Lichtenberg über die Ostbahn unterwegs. In Raum Rostock standen Leistungen nach Lübeck, Wismar/Bad Doberan , Tessin, Graal Müritz und Pasewalk auf dem Pogramm. Der Dresdener Raum warf Leistungen nach Zittau, Aue, Altenburg, Kamenz, Cottbus, Görlitz und Bad Schandau über Sebnitz ab. Loks vom Bh Görlitz und auch die Cottbuser 219 leifen unterandem über Spremberg nach Görlitz, Cottbus oder aber auch Hoyerswerda und Horka. Rund um Leipzig wurden Gera, Jena, Glauchau, Zwickau, Bad Brambach und Plauen (Vogtland) erreicht. Auch die Inter Regios auf der Mitteldeutschlandverbindung wahren Zeitweise in der Hand der Br 219, wurden aber nach und nach an die BR 234 abgegeben. Die Loks des Magdeburger Bw erreichten Halberstadt, Wernigerode, Gütsen, Wittenberge, Halle(S) und Thale sowie Nordhausen. Moderne Triebwagen der Baureihen 612 oder 642 machten ihnen den Gar aus. Zur Vollständigkeithalber noch das Bh Erfurt. DIe U-Boote kamen von hier bis Meinigen, Schweinfurt, Weimar, Gera, Arnstadt, Eisenach, Sangerhausen, Probstzella und Ilmenau Bad.
Bilder Lackierungsvarianten
https://asset.re-in.de/isa/160…1822&ey=1025&align=center
Standart Ausführung der DR. DIe Loks bis zur Ordnungsnummer 116 wurde das 3.Spitzenlicht oben angebracht.
https://encrypted-tbn0.gstatic…qzMTOYLbHEQnTlb-5WaoynijI
Die selbe Ausführung nur ohne die sogenannte Kramermütze.
https://image.jimcdn.com/app/c…sion/1408292425/image.jpg
https://www.u-bahn-berlin.de/lok/bilder/219198.JPG
Nun in Orientrot mit und ohne Kramermütze.
http://www.baureihe119.de/media/images/24041_001.jpg
Auch die 219 erhielt die Lackierung der umgebauten Br 229
http://www.baureihe119.de/media/images/5666_009.jpg
Hier dann für die Baureihe 229.
http://www.baureihe119.de/media/images/24411_006.jpg
http://www.baureihe119.de/media/images/24821_007.jpg
Verkehrsrot
http://www.thueringer-eisenbah…9199/bilder/119199_01.jpg
Sparlack der DR.
Für Weitere Informationen stehe ich gerne zur Verfürgung. Gruß Richard
| Technische Daten BR 229 | |
| Anzahl: Achsformel | 20 Loks C´C |
| Leistung: | 2.480 kW |
| Höchstgeschwindigkeit: | 140 km/h |
| Umbauwek | Krupp in Essen |
| Indienststellung: Ausmusterung: | 1991 - 1994 bis ca.2003 |
| Einsatz | - anfangs Schnellzüge - nachher Nahverkehrszüge - seltener Güterzugleistungen |
| Wendezugfähigkeit | - nicht Wendezugfähiig |
| Technische Daten BR 119/219 | |
| Anzahl: Leistung: | 200 Lokomotiven (119 001-200) 2.000 PS |
| Höchstgeschwindigkeit: | 120 km/h |
| Achsformel: | C´C |
| Herstellerwerk: | 23.August (Bukarest) |
| Außerdienststellung | bis 2003 |
| Einsatzgebiete | - Nahverkehr - Schwere Güterzüge - Fernreisezüge |
| Heizsystem: Wendezugfähigkeit: | elektrisch - Wendezugfähig (nicht alle) |
Die Tabelle der 219 wurde nicht mit Übernommen......
| Technische Daten Br 219/119 | |
| Höchstgeschwindigkeit : | 120 km/h |
| Indienststellung: | 1977 - 1985 |
| Achsformel: | C´C |
| Ausmusterung: | bis 2003 |
| Einsatz: | Nahverkehr, Gütervekehr im Bergland - einige Reisezugleistungen |
| Leistung: | 2x 955 kW |
| Wendezugfähig: | ja |
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