Beiträge von Kim

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Wenn zwei Treibwagen gekuppelt sind leuchten die Signalleuchten in Fahrtrichtung mit dem Gepäckabteil voraus wie sie sollen.

Am vorderen Treibwagen Spitzenlicht, zwischen den Treibwagen dunkel und am ende des zweiten Treibwagens Zugschluss an.

Fahren die Treibwagen anders herum, sprich das Gepäckabteil ist in Fahrtrichtung hinten, dann Leuchten die Signalleuchten an der Kuppelstelle zwischen den Treibwagen aber nicht mehr vorne am ersten Treibwagen und nicht am Zugende des zweiten Treibwagens.

Weil die Wagen eine Heberleinbremse haben.

Das ist eine Seilzugbremse.

Die rollen an den Wagen sind die Führungsrollen für das Bremsseil der Heberleinbremse.

Siehe Link :<Heberleinbremse – Wikipedia>

Das wird ja was für eine Schönbaukarte.

Klar möchte ich, hätte auch schon Fotos in den Kommentaren rein gestellt. Kriege es aber einfach nicht in die Datei größe auf 1M zu verkleinern.

Sieht toll aus.

Das freut mich ja sehr das sich jemand der Schmalspurbahn angenommen hat.

Sieht toll aus was ich da so auf den Bildern gesehen habe.

Freue mich schon drauf.

Hört sich ja gut an.

Wenn ich nach her mal Zeit habe werde ich auf jeden fall den Eta ein Testrunde gönnen.

Gibt es beim öffnen der Schranken in Wirklichkeit ein zeitlicher Versatz?

Finde ich ja mal richtig gut das auch mal Jemand aus den frühen Epochen der Eisenbahn was macht. Gerade am Anfang ist das gut auch mal gescheite Fahrzeuge zu haben.

Wenn man die in Doppeltraktion fahren lässt werden die Treibwagen unsichtbar.

Man sieht nur noch das Zugsymbol des Spiels.

Auch wenn man ein anders Fahrzeug dran hängt, wird der Treibwagen unsichtbar.

Die Reichweite der ersten Bauserie betrug 400 Km bei den nachfolgenden Bauserien schon 500 km. Oft wurde die mögliche Reichweite durch zwischenladen erhöht. Man darf jetzt nur nicht glauben das man den Treibwagen dazu einfach an die Steckdose stecken konnte. Es gab einen Mitarbeiter von Varta ( Batterie Hersteller) der nur für die Wartung und Pflege der Batterien der Eta zuständig war. Die Fahrstufen für die Fahrmotoren wurde durch reihen und Parallelschaltung der Fahrmotoren, Vorwiderständen und Feldschwächung erreicht. Das Aufschalten erfolgte automatisch.

Super , freue mich drauf den Steckdosen IC oder Akku Blitz jetzt mal testen zu dürfen.

Das Spitzenlicht muss an Loks erst seit der DB AG dauernd eingeschaltet sein.

Außer in der Streckenliste war das führen des Spitzenlichts auch am Tage Vorgeschrieben.

Eingeführt wurde das führen des Spitzenlichts auch am Tage mit den ersten Werbeloks zur besseren Erkennbarkeit am Tage.

Vor allem zum Schutz von Mitarbeitern im Gleisbau.

Danach wurde die Weisung auf alle Loks ausgedehnt und schließlich in die Vorschriften übernommen.

Der unterschied zwischen Epoche 3a und 3b liegt für mich in der Einführung des dritten Spitzenlichts zur Unterscheidung von Eisenbahnfahrzeugen und Straßenfahrzeugen.

Das war nötig geworden auf Grund vieler Unfällen auf Nebenbahnen wo die Gleistrasse parallel zur Straße liegt wie bei der Strecke Münster-Warndorf- Rheda Wiedenbrück.

Durch das drei Licht Spitzensignal kann der Autofahrer erkennen ob sich dem Bahnübergang ein Schienenfahrzeug nähert oder ein Kraftfahrzeug auf der parallelen Straße.

Bei den Reisezugwagen verschwindet in der Epoche 3b die dritte Wagenklasse, die es in Epoche 3a noch gab.

Denke das sind die einfachste Unterscheidungsmerkmale.

Schade, das das noch nicht so ganz geklappt hat, hätte mich über das Fahrzeug sehr gefreut. Aber vielleicht wird das ja noch was.

Ja.

In Bochum Dahlhausen steht noch einer im Museum.

Leider nur der Treibwagen glaube ich und nicht mehr Betriebsfähig.

Aber da könnte man vielleicht noch Details für die Inneneinrichtung heraus bekommen.

Da hatten ein recht großes Einsatzgebiet.

Das Münsterland wurde zwar nur am Rande gestreift aber als ich noch in der Lehre zum Energieanlagenelektroniker bei der bahn war fuhren noch welche zwischen Coesfeld und Dorsten.

Habe auch schon in Büchern Fotos mit ETA in Münster habf und auf der Strecke Münster-Warendorf-Rheda Wiedenbrück gesehen.

In spur gibt es den jetzt von Fleischmann übrigens.

Wanne Eickel waren auch welche Stationiert die dann bis zum schluss auf der Nokia Bahn ( darf man heute gar nicht mehr sagen ) Gelsenkirchen - Wanne Eickel- Bochum Riemke- Bochum Hbf gefahren sind.

Habe auch schon fotos von denen in Kempten im Allgäu gesehen.

Mir bestimmt, war schon immer ein Fan von dem Eta 150.

Habe auch zwei im Model zu Hause.

Einen von Märklin in Ep0che IV in ozeanblau / beige und einen von Kato in Epoche III in altrot.

Freue mich schon drauf wenn ich denn einsetzten kann.

Mit Steuerwagen hat der dann ja eine Kapazität von 32 , damit kann man auf einer Nebenbahn schon etwas machen.

Ich gucke mir auch gerne das Innenleben von Fahrzeugen an.

Bin immer wieder überrascht was da so alles geht.

Denke das muss der Modder für sich entscheiden was er macht.

Wenn man sich aber mal den Führerstand der V 100 von Inselschreck und von Maik C anguckt sieht man das da Welten zwischen liegen.

Auch wenn man von außen nur durch die Fenster guckt.

Wo bei man sagen muss das die V 100 von Inselschreck glaube ich nur von Tpf 1 nach Tpf 2 Konvertiert ist und die von MAik C eine komplette neu Konstruktion.

Die Möglichkeiten sind einfach andere denke ich.

Nimm dir die Zeit die du brauchst.

Lieber vernünftig als halbgar.

Danke für deine Arbeit.

Finde ich super das du den Eta 150 / 515 machst.

Ich bin ein Fan von den Steckdosen IC seit ich als Kind einen zu Weihnachten bekommen habe.

Ich freue mich schon drauf wenn der bei mir über die Nebenbahn fahren darf.

Ich denke wir können alle damit leben wenn das erst ein paar Tage Später kommt.

Sieht aber toll aus.