Preußisches Kraftpaket T16.1 DRG|DB|DR 94.5

Miniadler · 15. August 2020

Mal wieder ein Hallo in die Runde,

Als verbesserte Variante der bereits seit 1905 gebauten T16 lieferte Schwartzkopff im Laufe des Jahres 1913 mit der T16.1 eine der ikonischsten preußischen Lokomotiven aus.

Die Reihe entwickelte sich nicht nur zur stärksten Rangierlok Preußens, zudem machte sie auf vielen Steilrampen den Zahnradbetrieb überflüssig.

Beschafft wurde der Fünfkuppler in einem Zeitrahmen von 1913 bis 1924, als Linke-Hofmann die letzten Maschinen ablieferte. Saß der Abdampfvorwärmer ursprünglich auf dem Langkessel, rutschte dieser nach dem Einbau eines Speisedomes ab 1921 auf die linke Kesselseite.

Für Maschinen, die auf Steilrampen Dienst taten, wurde ab 1923 die Riggenbach-Gegendruckbremse eingebaut.

Von den insgesamt gebauten 1236 Lokomotiven mussten nach dem Ersten Weltkrieg 119 an verschiedene Bahnverwaltungen abgegeben werden.

T16.1 waren Anfang der 30iger Jahre bis auf die Direktionen Königsberg, Augsburg, Oldenburg und Schwerin in ganz Deutschland im Einsatz. Als Steilstreckenlok kamen sie überall dort zum Einsatz, wo die schwere T20 nicht eingesetzt werden konnte.

Die Laufruhe der Maschinen war im Streckendienst nicht von allererster Güte, fiel bei 60km/h Höchstgeschwindigkeit und oft nicht ideal verlegten Nebenbahngleisen nicht allzuschwer ins Gewicht.

Das Merkblatt von 1924 sieht folgende Rahmenpunkte vor:

Beförderung von 1800 t in der Ebene mit 40km/h.

Beförderung von 890 t auf 5 Promille Steigung mit 30km/h.

Beförderung von 600 t auf 10 Promille Steigung mit 25 km/h.

Beförderung von 280 t auf 25 Promille Steigung mit 20km/h.

Auch der Zweite Weltkrieg verteilte den Bestand über halb Europa, bei der DB verblieben nach dem Krieg etwa 670 Maschinen, bei der DR 230-250.

Bekamen noch 144 Loks bei der DB 1968 noch eine EDV Nummer, war der Bestand zum Jahresbegin 1973 auf 12 Maschinen geschrumpft. Bei der DR hielten sich die Loks bis 1974.

Erhalten blieben mehrere Exemplare, am bekanntesten sicherlich 94 1292, 94 1730 und 94 1538, wobei letztere nicht nur die momentan einzig betriebsfähige ihrer Art ist, sondern auch der Anstoß für diesen Modvorschlag.

94 1538 war quasi ihr gesamtes Leben von 1927 bis zur z-Stellung 1971 im Bw Dillenburg stationiert, bevor sie dann als Denkmal nach Gönnern kam.

Irgendwo (leider spontan nicht auffindbar) gibt es Bilder des kleinen Miniadlers, wie er Mitte der 80iger Jahre vor dieser Lok im Bahnhof Gönnern steht. Und noch heute ziert ein (Replika-) Nummernschildsatz eine meiner Zimmerwände

Für die T16.1 gäbe es mehrere Farbvarianten:

Preußen:

https://www.modellbahn-scheier…pr--T-16-1--K-P-E-V-.html

DRG:

https://www.modellbahnshop-lip…104/de/modell_237546.html

DB:

https://de.wikipedia.org/wiki/…C3%B6neweide_12.09.10.JPG

DR-Ost:

https://www.bahnbilder.de/bild…92-im-jahre-2005-auf.html

ÖBB:
https://www.spur-1.at/br-694

PKP:
https://parowozy.net/parowozy/tkw2

http://www.locomotives.com.pl/…ves/TKw1%20and%20TKw2.htm