Wie versprochen, hier mehr zur groessten Stadt der Karte: Nordhausen. Anschliessend noch ein paar Details zu den Eisenbahnlinen und auch zu den Tramstrecken.
Mein erstes Save stammt aus dem Jahre 1965 bei 240EW und es ergibt sich ein Anschluss der Stadt an die Eisenbahn mit einem Bahnhof im Norden nach Cottbus und das Setzen der ersten Tramlinie in 1962.
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Wir springen ins Jahr 2145 und sehen das Liniennetz der Stadt vor uns. Der Nordbahnhof hat 3 angeschlossene Linien, wovon eine Linie nur Dessau als einzige Station anfaehrt. Eine weitere Linie bedient Stendal im Osten und Zwickau im Westen. Der ICE-3 befaehrt die letzte Linie auf dem Nordbahnhof nach Guben im Westen und Cottbus im Osten an und fuehrt bis ans noerdliche Ende der Map und umfasst in Total 6 Staedte.
Der Suedbahnhof verbindet die Staedte Eberswalde und Zittau mit einer Linie und bietet ebenfalls Platz fuer eine weitere lange Linie, die in Halberstadt endet, mit Wittenberge im Osten und Gera im Westen.
Von suedlich der Stadt kommend, fahren 2 LKW-Linien die Metallverarbeitung im Westen der Stadt an. Durch das Setzen von Busstops, umfaehrt auch die Kohlelinie die Stadt weitestgehend und kuerzt nicht ab und behindert somit auch nicht den Busverkehr. Die Gueter wandern von selbst zur Stadt, da die Industrie so weit verstreut ist und verhaeltnissmaessig dicht am Werk liegt.
Die Linienauslastung liegt bei 91%. Der Wert ist zuletzt etwas gesunken, da die Randgebiete sich immer weiter ausdehen, sich dadurch weiter von dem OEVPN entfernen und ich keine neuen Linien hinzugefuegt habe. Staus hatte ich bisher keine. Dazu mehr auf dem naechsten Bild.
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Nun schauen wir uns den OEPNV an. Die Hauptlast traegt eine Tramlinie(BHF-Expr) in Tatra KT4Dm Doppeltraktion, die beide Bahnhoefe miteinander verbindet und dabei auch das Geschaeftsviertel und Erholungsgebaeude anfaehrt. Sie wirft als einzige Nennenswerten Gewinn(700k-800k) ab.
Daneben gibt es eine weitere Tramlinie(Ring) in Tatra KT4Dm Einfachtraktion. Sie faehrt ebenfalls beide Bahnhoefe an, haelt jedoch ein Stueck weiter entfernt davor, umfaehrt den Stadtkern mit 2 Bloecken Entfernung und faehrt im Osten der Stadt die Arbeitsviertel und im Westen die Wohngebaeude an. Sie erwirtschaftet nur ein leichtes Minus.
Die Buslinien schwarz, gruen und dunkelblau wurden nach den beiden Tramlinien eingerichtet und verlaufen jeweils von links nach rechts im Kreis, wobei sie ebenfalls jeweils relativ dicht in Naehe zumBahnhof einen Halt spendiert bekommen haben. Obwohl sie alle Arten von Viertel kreuzen, erwitschaften sie seit mehr als 100 Jahren Miese. Ich nehme dennoch an, dass sie sich lohnen, da sie den erweiterten Stadtkern etwas verdichten und somit die Ausdehnung der Stadt ein wenig einbremsen und die Liniennutzung der Stadt verbessern.
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Die einzige Buslinie von Nordhausen mit Gewinn ist die goldene, die erst spaeter eingesetzt wurde, nachdem sich die Stadt weiter suedlich ausgedehnt hatte. Man muss sagen zu meiner Ueberraschung, denn sie faehrt nur 5 Haltestellen an, die noch nichteinmal weit entfernt vom Bahnhof stehen. Anfangs hatte ich statt der zwei Tunnel einen Bahnuebergang btw. eine Bruecke und am Bahnuebergang hatte es sich durch den hohen Takt der Eisenbahn mit zwei Linien zu sehr gestaut.
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Den Abschluss bildet die Buslinie noerdlich des Bahnhofs, wo sich hauptsaechlich Arbeitsviertel angesiedelt haben. Sie entstand ebenfalls im Zuge der Stadtausdehnung, wie der suedliche Anschluss zur gleichen Zeit. Auch sie erwitschaftet - immerhin nur ein leichtes - Minus. Der Zickzackkurs ist sicherlich nicht sehr hilfreich fuer den Takt. Da haette man ein paar Strassen umbauen sollen.
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