Beiträge von Skelis

Willkommen in der Transport Fever Community

Wir begrüßen euch in der Fan-Community zu den Spielen Transport Fever und Train Fever, den Wirtschaftssimulatoren von Urban Games. Die Community steht euch kostenlos zur Verfügung damit ihr euch über das Spiel austauschen und informieren könnt. Wir pflegen hier einen freundlichen und sachlichen Umgang untereinander und unser Team steht euch in allen Fragen gerne beiseite.

 

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Das Team der Transport-Fever Community


    Die Spurweiten unterscheiden sich in Tpf nur optisch. Für die Fahrzeuge sollte das keine Rolle spielen.
    Wenn ich diese Fehlermeldung bekomme liegt es meistens an einer der folgenden Ursachen:
    - Fehlende Oberleitung, häufig beim Depot (kann man hier ausschließen)
    - Es fehlen sehr kleine Gleisstücke, die nur zu sehen sind, wenn sehr nah herangezoomt wird.
    - Beim Erstellen der Linie wurde versehentlich eine Bus-/Tramhaltestelle ausgewählt anstelle eines Bahnhofs
    - Die automatisch eingestellte Gleisbelegung passt nicht zur Signalisierung. Hier hilft das kleine Hammer-Symbol im Linieneditor

    Irgendwie will der Faltenbalg nicht so richtig:



    Der Balg bewegt sich zwar, aber nur als ganzes und nicht jedes Element einzeln.
    Ich habe für jedes Element eine Group erstellt. Die sehen so aus:




    In der .mdl Datei werden alle Elemente geladen:


    und dann habe ich noch die Konfiguration für die Achsen und FakeBogies:



    Man kann eine Engine auch weiterentwickeln. Auch fertige Engines, welche man einkauft, werden weiterentwickelt. Nur weil die Engine in Tpf viele Ressourcen verbraucht, heißt das nicht, dass die nicht verbessert werden kann.
    Die Unreal Engine beispielsweise war Anfangs auch leistungshungriger als sie es heute ist.

    Ja die sind in eigenen Groups. Ich glaube ich muss da erstmal noch ein bisschen rumprobieren. Wollte nur vorher sicher gehen, dass es keine bessere Methode gibt.
    Falls ich das weiterhin nicht hinkriege, melde ich mich hier nochmal.

    Natürlich kann ich nicht wirklich beurteilen, welche Ausbauten wie dringend notwendig sind. Dazu sind aufwändige Studien nötig. Allerdings erwecken die geplanten Maßnahmen bei mir nicht den Eindruck als könnten diese für einen zuverlässigeren Bahnbetrieb sorgen. Die verspäteten, überfüllten und ausgefallenen Zugverbindungen an den Strecken, die ich täglich beobachte sind jedenfalls fast gar nicht von den geplanten Maßnahmen betroffen.


    Ich hoffe auf jeden Fall das Beste, denn ich bin ein überzeugter ÖPNV/Bahn Nutzer und werde mir ziemlich sicher nie ein Auto kaufen. Wenn der Deutschlandtakt tatsächlich Verbesserungen bringen wird (außer denen, die soweiso geplant waren), freue ich mich sehr. Leider bin ich da allerdings noch skeptisch.

    Ok, ich verstehe, dass bessere Umstiege zum Regionalverkehr möglich sind, wenn dieser auch in den Taktfahrplan integriert wird.
    Bei den geplanten Infrastrukturprojekten, habe ich allerdings das Gefühl, dass einige komplizierte Projekte nicht angegangen werden. Die Hauptbahnhöfe in vielen Städten sind jetzt schon überlastet. Mein Eindruck ist, dass kein Politiker sich traut solche Projekte voranzutreiben. Wer möchte schon für ein weiteres S21 verantwortlich sein? Stattdessen baut man nur da, wo es ohne großen Aufwand möglich ist.


    In der Schweiz ist der Taktfahrplan in der Tat sehr erfolgreich, aber wenn man sich ansieht was beispielsweise in Zürich gebaut wurde, kann man solche Verbesserungen in Deutschland wahrscheinlich nicht erwarten.
    Daher bleibt meine Befürchtung, dass es weniger Direktverbindungen gibt, welche durch getaktete Verbindungen mit Umstiegen ersetzt werden, die durch die Unpünktlichkeit nicht funktionierten.

    Ehrlich gesagt sehe ich darin kaum einen Nutzen. Wenn man die Bahn in Deutschland erfolgreiche machen möchte, wäre doch der wichtigste Punkt die Zuverlässigkeit zu verbessern. Dazu gehört eine bessere Instandhaltung von Zügen und Strecken und das beseitigen von Engpässen im Streckennetz. Viele Strecken sind heute am Rande ihrer Kapazitäten und damit nicht in der Lage verspätete Züge oder Verstärker zur Hauptverkehrszeit aufzunehmen. Insbesondere müsste man einige sehr unbequeme Projekte wie beispielsweise den Kölner Hauptbahnhof und die Strecken, die durch Köln führen, angehen.
    Außerdem könnten mehr Ersatzzüge bereitgehalten werden um Zugausfälle zu vermeiden.
    Und dann gibt es noch die schlechten/fehlenden Anschlüsse, welche vom Hauptbahnhof in die Umgebung führen. Besonders in ländlicheren Regionen ist der Regionalverkehr sehr ausbaufähig.


    Die meisten Autofahrer, die ich kenne, nennen die geringe Zuverlässigkeit als Hauptgrund die Bahn nicht zu nutzen. Und mit den bislang geplanten Projekten wird sich dadurch kaum etwas ändern, weil die stark überlasteten Knotenpunkte gar nicht oder nur sehr gering verbessert werden.


    Der geplante Ausbau vorhandener Strecken für über 200 km/h führt im Mischbetrieb zu noch unzuverlässigeren Verbindungen. Hier sehe ich beim geplanten Deutschlandtakt keine Verbesserung.


    Vielleicht kann mich hier jemand vom Nutzen des Deutschlandtaktes überzeugen, aber ich sehe bislang überhaupt keinen Vorteil darin, dass sich an ein paar Bahnhöfen Fernzüge zu bestimmten Zeiten begegnen (oder auch nicht - bei Verspätung) und dort einen Umstieg ermöglichen.