Schnellfahrstrecken neben Altbaustrecken ist normal und garnicht selten.
Die Schellfahrstrecke Hannover Würzburg läuft teilweise nur wenige Meter neben der Altbaustrecke.
Viele SFS laufen sogar teilweise direkt parallel neben der Altbaustrecke.
Beiträge von Ravensburg
Willkommen in der Transport Fever Community
Wir begrüßen euch in der Fan-Community zu den Spielen Transport Fever und Train Fever, den Wirtschaftssimulatoren von Urban Games. Die Community steht euch kostenlos zur Verfügung damit ihr euch über das Spiel austauschen und informieren könnt. Wir pflegen hier einen freundlichen und sachlichen Umgang untereinander und unser Team steht euch in allen Fragen gerne beiseite.
Die Registrierung und Nutzung ist selbstverständlich kostenlos.
Wir wünschen euch viel Spaß und hoffen auf rege Beteiligung.
Das Team der Transport-Fever Community
-
-
Der zugehörige LOWA E5 Steuerwagen
-
Ich wollte nur nicht so offen deinen Rechtschreibfehler ansprechen.
-
(1) Was ist ein Textsavegame?
(2) Mein Beileid sowas ist wirklich doof
(3) Bei einer solchen Fehlermeldung könnte UG Microsoft Konkurrenz machen
-
Ja gut ich hätte mit dazu schreiben müssen mit Kanzel
-
Gibt es das Prachtstück dann auch für TPF1
-
Mist zu schnell ich wollte grade so richtig schimpfen, dass eine V75 so weit entfernt von einer V36 ist, wie eine Baureihe 41 und 95.
-
Urban ist ein städtischer Begriff zumindest würde ich das unterstellen, dass es das ist was Lord Raccoon meint
-
Mean you train stations in urban environment so like a city station or train stations for urban traffic like metro, light rail or commuter?
-
Traffic Hamburg Der inoffizielle Regelwächter des Wettbewerbes
-
Ist ja auch bei vielen ein kontroverses Thema.
Solange keine Straftatbestände nachgebaut werden find ich das okey.
-
Schön mal wieder die 18 201 zu sehen.
-
-
Sinnigerweise kommt die Bahn ja auch meist immer zuerst bzw. ist schon vorher fertig bevor die eigentlichen Anschlüsse gebaut werden.
-
Hm hat er nicht unbedingt.
Nur gab es eine uralte Diskussion darüber, wie weit militärische Szenen förderlich wären.
Ich hoffe nur nicht, dass diese Diskussion schon wieder anfängt.
-
Stimmt hab die Nummer vergessen
-
Nope die Gleise nach Lübeck und Berlin wurden schon während des Baus so verlegt.
Die Planung ging ohne Zweifel schon von einer Zusammenführung der Gleispaare aus.
Außerdem sind auf Baufotos schon die gekrümmten Bahnsteige zu sehen.
Wäre das nicht so, dann wäre damals der Bahnhof nur 200 m lang gewesen und das sind zu dem Zeitpunkt schon zu wenig gewesen.
-
Gerade in der Plaungszeit der V320 war die DB sich sowieso nicht so sicher, ob sie jetzt Dampflokomotiven , Elektrolokomotiven oder Diesellokomotiven hauptsächlich oder allgemein einsetzen sollten.
(Nur mal angemerkt den Titel ,,stärkste“ teilt sie sich mit der BR 142.
Und seit 2006 verdient die Voith Maxima 40CC mit 4800 PS diesen Titel (Klugscheißer aus))
-
Ruthel hat Recht.
Der heutige Hamburger Hauptbahnhof ist ein völliger Neubau und dort befand sich nur die damalige Verbindungsbahn an einer etwas anderen Stelle.
Der Bahnhof vereinte die Funktionen des Bahnhofs Klosterthor (Verbindungsbahn 500 m südlich), des Lübecker Bahnhof (Lübeck - Hamburg 700 m weiter südöstlich), des Hannoveranischen Bahnhofs (Hamburg-Hannover gut 1,2 km südlich) und des Berliner Bahnhofs (südlich des Bahnhofs Klosterthor).
Die Bahnhöfe waren weder direkt mit sich selbst noch mit der Verbindungsbahn komplett verbunden.
Die Schräglage erhielt der Bahnhof nur wegen den Gleisen zum ehemaligen Lübecker Bahnhof, die es vorher nicht gab.
In diesem Zuge wurde die Strecke nach Berlin auch verlegt wo sie heute ist.
Da wo sie früher war ist heute die mittelgroße Abstellanlage.
-
Wir reden hier ja auch über Reko 58er der DR.
Bei der Bundesbahn wurde die letzte Dampflok Dezember 1959 gebaut die 23 105.
