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Güterzüge: max. 700 Meter (gibt mittlerweile bereits Versuchweise schon Züge mit knapp 1000 Meter)
Die dürfen in DE länger sein, bis zu 740m, eine Ausnahme bilden die Züge von Maschen nach Schweden hoch, die dürfen sogar über 800m lang sein. Die 1000m Züge gab es nur vor einigen Jahren Versuchsweise mal, hat sich aber nicht durch gesetzt.
Also was ich mal gehört habe sind so 450m bei Personenzügen das Maximum.
Sehr nice, wo hast du das Containerterminal her?
Epoche III - 1949 bis 1968 (DB) bzw. 1970 (DR). IIIa kann bis ca. 1956/1957 gewählt werden, als die Klassenreform einsetzte, der DB Keks flächig zum Einsatz kam, Loks angeschaltete Spitzenlichter haben müssten, und Bremserhäuser bei Güterwagen abgebaut wurden. Ich verzichte allerdings auf
Die Pflicht zum permanent eingeschalteten Zugspitzensignal, also auch Tagsüber, kam aber deutlich später, in den frühen 2000ern müsste die Änderung der Ril erst erfolgt sein. Vorher durfte man auch ohne eingeschaltetes Zugspitzensignal fahren.
Ah okay 
Soll dem ganzen natürlich kein Abbruch tun, sieht ja trotzdem wundervoll aus
Yaay, sind die Gleise da mit drin? Das würde mir erklären, woher die Gleise in den neuesten Videos von Hansdampf kommen xD
Moin
Signale an Brücken sind hier mit drin:
Gleise ohne OL-Masten sind hier:
https://www.transportfever.net/filebase/index.php?entry/4933
Bei mir Funktioniert es . Hab deutsche Masten im Bahnhof da müsstest jemand der Meister ist fragen. B.s.p.: Yoshi oder Maik die können dir vielleicht weiter helfen.
Per PN habe ich von ihm erfahren, dass es um den Dresdener Hbf geht und das auch nur bei dem Bahnhof auftritt
Okay, dann wirds spannend. Ich würde versuchen, den Mod einmal neu runter zu laden und neu zu installieren. Sowohl in Tpf 1 alsauch in Tpf 2 hat der Mod bei mir die Masten ersetzt. In Tpf 1 waren es ja diese etwas weird aussehenden Masten xD
Hat der Mod denn auch eigene Bahnhofsgleise? Falls ja, dann versuch mal, die Vanilla-Gleise zu nutzen im Bahnhof. Damit sollten eigentlich dann deutsche masten da stehen.
welchen Mod hast du denn verwendet?
Eine blöde Frage hätte ich noch, wenn ich darf. Eben habe ich die alten Güterwagen von Maverick2002 mit dem Bremsseil auf dem Dach gesehen und mich gefragt, wieso eigentlich an einem Zug alle Bremsen über ein gemeinsames System (ob Seil, Druckluft, elektrisch oder wie auch immer) angesteuert werden müssen. Ich bin sicher, daß es einen guten Grund gibt, warum man Waggons nicht mit Auflaufbremsen wie Autoanhänger ausrüstet und damit jeden einzeln individuell und autark bremsen läßt, nur fällt er mir irgendwie gerade nicht ein...
Ich fange damit erstmal an:
Für einen einzelnen Wagen wie es beim Auto der Fall ist funktioniert die Auflaufbremse sicherlich noch, problematisch wirds aber bereits dann, wenn man eine Zugtrennung hat. Dann könnte sich ein solcher Wagen schnell verselbstständigen. Lustig wirds auch, wenn der Zug in einer Kurve zum stehen kommt. Je nachdem wie gekuppelt wurde ist dabei dann der eine Puffer eingedrückt, was ja bei der Auflaufbremse zum Bremsen führen würde. Dadurch würde der Zug hier nicht mehr fahren können. Dann kommt noch hinzu, dass es beim Bergab-Fahren durchaus Problematisch werden könnte. Dabei benutzt man (bzw. ich, wie andere das machen ist mir eigentlich auch egal) überwiegend die E-Bremse, diese bremst dann teilweise auch schon mit über 120kN, heißt, sie drückt gegen die Wagen, was dann dazu führen würde, dass diese Bremsen, was man ja nun garnicht will. Es würde also zu einem ständigen Wechsel zwischen Bremsen und Lösen kommen, das würde auf kurz oder lang dann zu einer Zugtrennung führen.
Alles anzeigenBeim Güterzug sieht das ganze wieder etwas anders aus. Dort gibt es ja nicht der Wendezug daher kann dieser Zug ja eh nur in die Richtung fahren indem die Lok hängt. Es gibt natürlich auch geschobene Güterzug fahrten aber diese sind auf vmax 40 km/h beschränkt unter beachtung diverser Vorschriften und es muss eben ein Mitarbeiter sich vorne am ersten Wagen befinden. Daher auch die Geschwindigkeit auf maximal 40 beschränkt.
Ein Kesselwagenzug ist eine eigene Wissenschaft für sich beim Zugfahren. Übrigens sind die Wagen in dem Video beladen. Man erkennt es anhand dem Bremsartumsteller (in diesem Fall war es ein Französischer Wagen. Dort steht das "March" für Bremsart G (schwachwirkende Bremse) und das "Voyage" für P (starkwirkende Bremse) dieser gelbe Hebel) und an dem Lastwechsel (bei diesem Wagen muss man noch händisch umstellen mit wie viel Kraft die Bremse wirken soll. Dieser Wird ab einer gewissen Tonage des Wagens umgestellt. Daher besteht dieser aus 3 Zahlen. Die Oberen beiden geben die Bremskraft in Tonnen an. Die untere Zahl gibt an ab wie viel Tonne was der wagen wiegt dieser umgestellt muss auf die höhere Zahl. Befindet sich dieser rote Hebel rechts wie im Video ist der Wagen beladen. Ist der Wagen unbeladen, oder nur wenig beladen, so ist diese links zu stellen)
Dieses knarksen von den Puffer entstehen durch die enstpannung ja, aber hauptsächlich deswegen da sich die Bremsen gelöst werden. Anhand vom Video kann ich zumindest erkennen das der Lokführer etwas gewartet hat mit dem lösen der Bremse bis das schwappen in den Kesselwagen nicht mehr so extrem waren. Sonst wäre es weit schlimmer als das klein wenig was man noch sieht.
Beladene Kesselwagen sind mit unserer 2068 und 2070 am schlimmsten eigentlich zu fahren. Und ich hasse es wirklich. Da braucht es nicht viele von diesen Wagen das man vorne durch gerüttelt wird. Am schlimmsten ist es wenn man an einem Blocksignal gerade zum stehen kommt, diese Frei wird und man wieder fahren kann. Da ist das Anfahren unheimlich mühsam stellenweisen da die Wagen, durch das schwappen einem in die andere Richtung zieht als man eigentlich will. Und vor allem bei eingebremster Lok und gerade erst gelöste Wagen dort oben sitzt und die ganze Zeit nach vorn und zurück gestoßen wird. Das sieht für jemanden am Bahnsteig zum beispiel lustig aus wenn er zu uns rein schaut wie man da oben sitzt und die ganze zeit hin und her wippt.
Bei einem Güterzug ist die Verzögerung natürlich sehr stark zu spüren bis man wirklich in bewegung ist. Liegt einfach an der schieren Masse und auch Länge des Zuges stellenweise.
Und sorry für den kleinen Roman Oo
Zum ersten Absatz:
Noch garnicht allzu lange her dürfte das sein, maximal 10 Jahre schätze ich, da hätten die die Kollegen, die auf der Zeche fahren, noch was anderes erzählt. Denn Wir hatten da wirklich auch Steuerwägen für unsere Züge xD
Aber 40km/h für einen geschobenen Zug? Not bad, bei uns darf ein geschobener Zug wenn ich mich recht erinnere, maximal 10km/h fahren, und das auch nur, wenn sich der Tf an der Spitze befindet, ist es nur ein Rangierbegleiter, dann sind es sogar nur Schritttempo (sofern die Richtlinie nicht wieder geändert wurde). Einzig Sperrfahrten dürfen auch geschoben bis zu 35km/h fahren (zählen als planmäßige Zugfahrt in dem Fall).
Guten :),
ich würde gerne für mich die Oberleitungen von UG im Bahnhof, zu den Deutschen Oberleitungen ändern wollen. Wo finde ich die Richtige Luna Datei und die Zeile ?
BG Wolke
Müsste das nicht automatisch mit dem Mod geschehen? Also zumindest ich habe nix manuell geändert und habe in den Bahnhöfen trotzdem die deutschen Masten stehen.
Guten Abend
Ich würde mich der Frage hier gerne einmal anschließen. Habe im Workshop eine schöne Karte gefunden, die jedoch nur ein Savegame ist. Ich würde diese aber gerne selber von anfang an spielen. Gibt es da irgendeine Möglichkeit zu?
Würde mich über hilfreiche Beiträge freuen
Lg
Die DB hat eigentlich flächendeckend 15kV/16,666 Hz Wechselstrom. Alle DB-Loks können auf dem gesamten elektrifizierten Netz eingesetzt werden und auch in Österreich. Gleichstrom gibt es eigentlich nur bei den S-Bahnen in Hamburg und Berlin, der erste elektrifizierte Strecke in Deutschland, Murnau - Oberammergau hatte ganz am Anfang auch Gleichstrom. Auch in Bayern gab es Stichbahnen mit Gleichstrom, die wurden aber später entweder stillgelegt oder auf den normalen DB-Strom umgebaut. Eine Ausnahme war die Höllentalbahn, mit 25 kV Wechselstrom (wie in Frankreich), die aber etwa um 1960 auf das bei der DB übliche Strom System umgebaut wurde. Der Betrieb erfolgte mit E244, die dann in "normale" E44 umgebaut, oder ausgemustert wurden. Nach der Betriebsumstellung wurde auch die BR 85 nicht mehr gebraucht, da nun genug E-Loks zur Verfügung standen, da man jetzt mit jeder E-Lok die Strecke befahren konnte (von der erforderlichen Steilstreckenausrüstung mal abgesehen).
In der Schweiz gibt es meines Wissens, zumindest auf den Hauptstrecken, das gleiche Stromsystem wie bei uns, aber das Fahrdraht-Zickzack ist kleiner, so daß Loks mit deutschem Stromabnehmer dort nicht fahren können. Umgekehrt würden schweizerische Stromabnemer in Deutschland "entgleisen".
In den Benelux-Staaten wird Gleichstrom benutzt, deshalb wird an der Grenze immer umgespannt, so wie auch an der französischen Grenze. Um dies zu vermeiden wurde die E410 indienst gestellt, die insgesamt 4 verschiedene Stromsysteme verwerten konnte, und die auch 4 Panthographen hatte, für jedes Land einen speziellen. Die E344, die E310 und die E320 konnten nur 2 Stromsysteme verarbeiten, das deutsche und das französische Wechselstromsystem.
Ein bisschen korrigieren muss ich dich, es gibt tatsächlich zwei Strecken bei der DB mit abweichender Spannung, einmal die Rübelandbahn als Inselbetrieb mit ebenfalls 25kv und in Baden-Württemberg gibt es irgendwo soviel ich weiß noch eine Strecke, die nur 600V hat. Auf der wird aber soviel ich weiß nicht mehr elektrisch gefahren, auch wenn die Oberleitung noch existiert.
Was die Schweiz und deutsche Schleifstücke angeht, so können Fahrzeuge mit deutschem Stromabnehmer prinzipiell schon in der Schweiz fahren, das problem ist da vor allem das Lichtraumprofil, weniger das zickzack. Wohl spätestens beim nächsten Tunnel würde der Stomabnehmer adé sagen. Andersrum funktioniert es grundsätzlich auch, ich habe mal gehört, dass wohl jemand versehentlich mit schweizer Stromabnehmer bis Köln gefgahren ist. Die gefahr, dass der SA den Drath jedoch verlässt ist bei dem schmalen Schleifer deutlich höher
dampf19 aber da du ja einen großen Wissensschatz hast, besonders, was die Dampflokzeitalter angeht, eine Frage hätte ich dazu: Wieso gab es eigentlich an elektrifizierten Strecken keine Telegrafenleitungen und wie wurde da dann die Nachrichtenübermittlung durchgeführt?
Verstehe ich das richtig?: Es gibt anscheinend keine allgemeingültige Regelung für die DB was Einfahrgeschwindigkeit angeht? Besteht keine Vorschrift (z.B. Signale/Signaltafeln) ist es Ermessen des Lokführers?
Richtig, da gibt es keine allgemeine Regel.
Zum Glück gibt es bei uns auf der Strecke WCs für den Tf an den Endstationen. Da muss man sich nicht solche Sorgen machen.
Das nützt den Kollegen vom güterverkehr aber herzlichst wenig 
Wird Zeit, das eure Gewerkschaft sich mal darum kümmert.
Mein Vorschlag wäre, einen Wagon von Dixi als ersten Wagen hinter der Lok.
Ich nehme mal an, der Vorschlag war als Scherz gemeint. Klar wäre sowas schon etwas komfortabler, aber 1. kostet sowas Zuglänge, die man nicht mehr mit Waren nutzen kann, und 2. gibt es zum Glück noch besetztze Bahnhöfe. Wenns also wirklich dringend ist, dann lässt man sich in so einem Bahnhof raus nehmen und fragt, ob man mal die Toilette benutzen darf, hab ich auch schon gemacht
Glück auf.
Was ich schon immer mal von einem Lokführer eines Güterzuges wissen wollte, wenn ihr Stundenlang vor einem Signal steht und das vielleicht noch mitten im Nirgendwo, wie handhabt ihr das denn mit euren menschlichen Bedürfnissen?
Habt ihr auf der Lok ein Klo oder wird dann einfach die Tür aufgemacht und dann in die Botanik gepullert?
Ich hatte mal eine Doku gesehen, in der es um die Staus im Bahnverkehr ging, dort musste ein Lokführer, fast den halben Tag warten, das er weiter fahren durfte. Man konnte sehen, das dieser irgendwo im nirgendwo stand, also keine Möglichkeit hatte, auf eine Toilette im BW oder Bahnhof gehen zu können.
Dann sucht man sich den nächsten Busch xD
"Um Personal einzusparen, war man bestrebt, Blockstellenwärter und Schrankenposten möglichst zu vereinen, sodass der Standort des Stellwerks durch eine Wegkreuzung vorgegeben war. Die Blocksignale wurden in der Regel etwa 30 bis 50m vor einer Blockstelle aufgestellt."
(Stefan Carstens, Signale Bd.2, S.13)
"Dicht zusammen" ist also relativ
Okay Ich kannte das halt eher so, dass die Blocksignale in der Regel unmittelbar an der Blockstelle stehen, außer die Gegebenheiten verlangen es anders (Topografie bspw.). Aber gut, wieder was gelernt, danke dafür
