Beiträge von Kim

Georgsmarienhütte

Ein Speisewagen fehlt noch um den IC zu vervollständigen.

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Was es nicht alles gab.

Dürfen alle Dampfloks gehabt haben

Läuten war früher gar nicht so unüblich.

Selbst eine V 100 muss mal ein Läutwerk gehabt haben.

Zumindest die Prototypen.

Die waren in Münster Stationiert und auch auf der Nebenbahn Münster - Warendorf - Rheda Wiedenbrück im Einsatz.

Da habe ich schon Bilder gesehen von Läut Tafeln und V100.

Habe auch schon mal eine 141 mit einem KS Läutwerk gesehen, nur das Läutwerk war nicht mehr eingebaut.

Die Rügnerische Kleinbahn hat noch Bahnübergänge die durch Läuten gesichert werden.

Das ist ja eine Masse.

Für welche Spurweiten wird es dir den geben?

Die 141 die für die Nürnberger S-Bahn umgebaut worden sind haben ZWS und FMZ bekommen.

Die normalen 141 haben nur die KWS.

Neubaukessel ist ja praktisch sowas wie die Reko Lok bei der DR.

Das die da etwas herumgebastelt haben ist doch klar.

Bei den Loks der BR 41 gibt es was, was es bei keiner anderen Lok gibt.

Bei den 41 kann die Werkstatt durch umstecken der Bolzen in den Achsausgleichshebeln die Reibungsmasse der Treibräder verändern.

Wenn die Loks nur auf Strecken mit schweren Oberbau eingesetzt wurden, dann wurden die Loks so eingestellt das mehr Gewicht auf den Treib und Kuppelachsen lag.

Bei Leichtem Oberbau wurde die Lok so eingestellt das die Treib und Kuppelachsen entlastet wurden und mehr Gewicht auf die Laufachsen kam.

So konnte man bei Strecken mit schweren Oberbau die Zugkräfte besser auf die Schienen übertragen.

Wenn heute da zwei Loks dran sind und der Steuerwagen fehlt , liegt das in der Regel daran das ein Steuerwagen defekt ist und als Ersatz dann eine andere Lok daran gehängt wird wenn man keinen Steuerwagen mehr hat.

Auf der RE 6 Minden- Düsseldorf Hbf damals noch, waren eine Zeitlang zwei 112 am Zug.

Das Problem war das die Strecke zwischen Hamm und Köln hoffnungslos überlastet ist.

Mit nur einer 112 wäre die Beschleunigung zu langsam gewesen und die RE 6 hätte die Fernverkehrszüge zu sehr ausgebremst.

Also hat man sich bis zur Lieferung der 146.3 mit zwei 112 beholfen im Sandwich.

Der Steuerwagen war trotzdem mit im Zug, wegen der Behinderten gerechte Ausstattung.

Ja zwischen Hamburg und Lübeck sind 220 mit Wendezügen gefahren.

Von merkwürdigen Zug Zusammenstellungen habe ich gehört.

Kann dazu aber nichts sagen.

Die 221 ist im übrigen nicht Wendezug oder Doppeltraktionsfähig.

Das ist nicht ganz korrekt.

Die Loks der BR 143 wurden sowohl für die S-Bahn Rhein Ruhr und die S- Bahn Nürnberg umgebaut.

Desweiteren gab es 143w die auf das 36 Polige Steuerkabel umgebaut wurden und so mit den Steuerwagen Karlsruherkopf gefahren werden könnten.

Wir hatten auch DR Doppelstockwagen die zum Schluss sogar TAV und SAT könnten.

Eine DB Regio Version von der 143 gab es auch noch.

Die hatte dann zum Beispiel wie die S- Bahn Loks ZWS.

Halberstädterwagen haben auch noch ein Steuerkabel bekommen und hätten dann ein uu als Nebengattungszeichen.

Es ist auch einfach Technischer Fortschritt.

Mittlerweile sind wir beim WTB.

Wer weiss was da noch kommt.

Cool ein Wiesmarer Schienebus oder Ameisenbär genannt, den hatte ich mit schon mal aus Tpf 1 Konvertiert, da aber noch ohne den Beiwagen.

Wusste nicht mal das es da welche gab.

Retter der Kleinbahn.

Die Konstruktion ist so simpel wie genial.

Die Motoren und Getriebe sind von LKW,s.

Das hat man gemacht damit jeder Werkstatt auf dem Dorf die Reparieren konnte.

Deshalb auch zwei Motoren.

Jeweils ein Motor und ein Getriebe je Fahrtrichtungen.

Mit LKW Getrieben kann man halt rückwärts nicht schnell fahren.

So hatte man ein Fahrzeug was jeder Kfz Mechaniker reparieren konnte und Ersatzteile die man schnell bekommen konnte.

Für Kleinbahnen genau das richtige.

Nordenham

Bei dem Karlsruher Kopf gab es zwei Steuertische.

Einen für E-Loks mit auf ab Steuerung und einen für Dieselloks mit Fahrschalterhandrad über das 16 Stellungsgerät.

Hinten an der Führerstandsrückwand war noch ein Schalter E-Lok / Diesellok auf der Beimannseite.

Den Tisch könnte aber nur die Werkstatt tauschen.

Im Hasenkastensteuerwagen waren diese Tische auch drin.

Bei Steuerwagen Wittenberger Kopf muss man unterscheiden was der Spender Wagen war. Wenn das n Wagen waren waren kann man die Lok so wohl mit der Konventionellen Wendezugsteuerung fahren wenn die Lok über so eine verfügt ( 36 Poliges Steuerkabel) oder über die Zeitmultiplexe Wendezugsteuerung ZWS.

War der Spenderwagen ein Halberstädter, dann hätte der nur die Zeitmultiplexe Wendezugsteuerung.

Der Fübrerstand ist analog dem Führerstand der 111 aufgebaut.

Der Steuerwagen kann sowohl die 111 als auch die 112 steuern.

Die SPS erkennt welche Lok am Zug hängt.

Man muss sowohl die Ausbildung auf dem Steuerwagen als auch die Ausbildung auf dem Triebfahrzeug haben.

Zitat von Pizzabote

"Naja, es ist eher, dass die Loks dafür nicht vorgesehen sind und dementsprechend auch nicht (softwareseitig) dafür ausgerüstet sind."

Das Problem ist, das es in diesen Loks keine Software gibt in der Steuerung.

Da ist alles Hardware mäßig aufgebaut.

Die 112,113,114,143 und 155 haben einen Elektronikschrank der einem riesigen 19 Zoll Gehäuse entsprecht.

Alle schalt und Regelkreise sind da auf Platinen aufgebaut.

Zum Beispiel mit Operationsverstärkern.

Bei der 111 geht es noch rustikaler zu.

Nur in der Anfahrüberwachung ist Elektronik verbaut.

Der Rest wird mit Schützen und so weiter gesteuert.

Macht die Lok allerdings auch wenig Störanfällig.

Die 111 kann entweder über auf /ab Steuerung gefahren werden oder über die Zugkraftsteuerung.

Wobei da nur die Zugkraft über einen Liniearen Bereich eingestellt werden kann.

Bei den DR Loks kann man die Loks über die auf / ab Steuerung fahren oder über die Zugkraftsteuerung

Wobei die Loks der BR 112, 113, 114 und 143 zwei Einstellungen haben.

Die Zugkraft in Prozent, wo bei die maximal Zugkraft mit 130% angegeben wird und die Geschwindigkeit.

Diese Einstellung hat die 111 nicht.

Desweiteren haben die DR Loks außer BR 155 eine Haftwertorientierung .

Hat die 111 auch nicht.

Desweiteren gibt es bei den DR Loks noch eine Menge überwachungseinrichtungen die die 111 nicht hat und von da her auch keine Meldeleuchten dafür.

Die Loks sind einfach zu unterschiedlich.

Ohne große Umbauten ist da nichts zu machen.

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Das habe ich vor Wochen schon mal gemacht, hat ja meinem interessiert.

Würde nicht funktionieren, weil die Steuerung der Loks zu unterschiedlich ist.

Die sind nicht Kompatibel.

Für den Lein sollten die Fehler und was die verursacht definitiv besser zu erkennen sein.

Von mir aus nur Farblich abgesetzt oder eine andere Schriftart.

Tja das Update hat erst mal zwei Karten von mir vernichtet.

Erst kam immer die Meldung VRAM und RAM zu gering.

VRAM ist 8 GB und RAM 32.

Dann startete das Spiel aber sobald man den Cursor mit der Maus bewegt hat kam das Spiel ins Stocken und dann ist es abgestürzt.

Habe die Radikal Kur gemacht und alle Mod neu herunter geladen.

Dabei auch Mods gefunden die sich jetzt gegenseitig zum Absturz bringen.

Für die beiden Karten habe ich 1200 Stunden gebraucht.

Da hält sich meine Begeisterung etwas in Grenzen.

Selbst nach der Beta Phase scheint es immer noch nicht rund zu laufen und wie es scheint bin ich da nicht der Einzige.

Soll jetzt kein Gemeckere sein, ist halt jetzt so meine Erfahrung mit dem Update.

Super, danke für die Info.

Das überdeckt sonst andere Fehlermeldungen und das "i" nervt.

Zufällig einen Tip wie man die Fehlermeldung für die dann stehenden Loks weg bekommt? Ich meine das rote i im Kreis am oberen Bildschirmrand was dann angezeigt wird.

Wäre es nicht günstiger Inselschreck zu fragen ob man das Tpf Modell nehmen darf.

Das ist immer noch um Lichtjahre besser als das Vanilla Modell.

Es muss überarbeitet werden aber der läuft mir schon seit Jahren in Tpf 2.

Bei dem Vanilla Modell müsste ich jetzt erst mal gucken ob das nun ein Vt 95 oder ein Vt 98 sein soll.