Lockheed L.329 Jetstar

Der Jetstar war das erste Flugzeug, das direkt als strahlgetriebenes Geschäftsreiseflugzeug entworfen wurde. Es sollte der zahlungskräftigen Kundschaft die Flexibilität eines Privatflugzeugs und die Annehmlichkeiten und Geschwindigkeit eines der damals neuen Strahlverkehrsflugzeuge bieten. Ab den mittleren 1950ern entstand die Maschine auf dem Reißbrett bei Lockheed, nachdem die amerikanische Luftwaffe an so einem Flugzeug Interesse gezeigt hatte. Dieses Interesse war nicht nachhaltig, es folgte keine Bestellung, aber Lockheed machte trotzdem mit dem Entwurf weiter, da man einen Markt für den Entwurf sah.

Der Prototyp hatte noch zwei Triebwerke und flog zuerst am 4. September 1957. Man wollte die britischen Bristol-Siddeley Orpheus aber nicht gerne importieren, sondern ein im Land gefertigtes Triebwerk verwenden und verhandelte eine Weile über eine Lizenzfertigung. Daraus wurde aber nichts, man entschied sich also für die amerikanischen JT12. Diese waren aber wesentlich schwächer als das Orpheus, daher reichten zwei Motoren nicht aus. Drei wären zu kompliziert zu integrieren gewesen, also fiel die Entscheidung für vier Motoren. Das hatte damals einen gewissen Charme, auch andere frühe Geschäftsjets wie die MD220 hatten vier Motoren. Diese Version flog 1959 zuerst. Insgesamt war der Entwurf relativ konservativ. Aufgrund des hohen Verbrauchs der Motoren reichte allerdings die Tankkapazität des Flügels nicht für eine sinnvolle Reichweite aus, daher wurden die markanten Zusatztanks an der Tragfläche installiert. Die Maschine war für ein Geschäftsflugzeug groß, sie bot Platz für bis zu 10 Passagiere und erlaubte sogar das aufrechte Stehen in der Kabine.

Die erste Maschine wurde gleich vom Chef von Lockheed, Kelly Johnson, als privates Reiseflugzeug behalten. Andere Exemplare wurden an das amerikanische Militär und Luftwaffen verbündeter Staaten verkauft, auch die deutsche Luftwaffe flog bis in die 1980er einige Maschinen. Aber der Löwenanteil der gebauten Flugzeuge ging an Firmen und vermögende Privatiers. Der iranische Schah besaß eine Maschine, Frank Sinatra und Elvis Presley entschieden sich ebenfalls für das Muster.

Über die Jahre veraltete das Flugzeug, wie es alle Dinge tun. Vor allem die alten JT12 waren nicht mehr zeitgemäß, sie waren zu laut und viel zu durstig. Daher bot Lockheed ein Umrüstungspaket an. Die Motoren wurden ausgetauscht, statt dessen wurden viel modernere TFE731-Zweikreistriebwerke installiert. Auch die Zusatztanks wurden überarbeitet, anstelle der älteren tropfenförmigen Modelle wurden tiefergelegte Tanks unter der Fläche montiert. Dieses Paket wurde in so gut wie allen Jetstars eingebaut und bewährte sich so gut, daß Lockheed 40 weitere Bestellungen für die überarbeitete Maschine erhielt.

Bis 1980 wurden insgesamt 202 Jetstars gebaut. Heute ist keines der Flugzeuge mehr im regulären Einsatz, aber in den letzten Jahren wurden immer mal wieder einzelne Exemplare für Überstellungsflüge in Museen hergerichtet und ein letztes Mal geflogen.

In diesem Paket sind mehrere Versionen der ursprünglichen L.329 mit den alten Triebwerken und Tanks und auch der modernisierten L.1329 enthalten. Wie immer können sie auch alle als Dekorationsobjekt plaziert werden.

Dabei sind:

- N313JS (1329). Die Maschine wurde 1966 gebaut, flog in den USA und ab 1981 in Saudi-Arabien, ging 1988 zurück in die USA und erhielt nach 1989 diesen etwas historisierenden Anstrich. Seit 2019 gehört sie dem Marietta Aviation History and Technology Center und ist vermutlich relativ nahe am flugfähigen Zustand.

- N12241 (329), die 1969 gebaut wurde und bei Eastern Airlines als Reiseflugzeug für die Chefetage diente. 1991 wurde sie an Azima Farhad in Kansas City verkauft und inzwischen stillgelegt.

- N777EP (329), die 1960 gebaut wurde und nach einigen Jahren vom Meister Elvis Presley gekauft wurde. Er fliegt sie nicht mehr, also ist die Maschine jetzt in Graceland ausgestellt und steht da neben seiner Convair 880.

- N1 (329). Wer sonst kann so eine Zulassung tragen, wenn nicht die Luftfahrtbehörde FAA. Vermutlich war der Besuch der Maschine nicht immer und überall willkommen, es drohte eine Inspektion. Die Maschine wurde 1960 an sie ausgeliefert und 1990 an das Pratt Community College in Kansas gespendet. 2013 wurde sie in Bates City in schlechtem Zustand gesichtet.

- N39E (329). Diese Maschine wurde 1968 gebaut. Hier zeigt sie den Anstrich der Transcontinental Gas Pipeline Corp. aus Houston, in dem sie zwischen 1976 und 1984 unterwegs war. Sie ist inzwischen stillgelegt.

- N814NA (329), die 1960 an die NASA übergeben wurde. Sie wurde bis 1989 in vielen Rollen eingesetzt: sowohl als Begleitflugzeug bei Flugtests als auch als Reiseflugzeug war sie nützlich. Seitdem steht sie im Heritage Park in Palmdale ausgestellt.

- N257H (1329), die 1966 gebaut wurde und bis etwa 1982 diesen Anstrich trug. Bis 2015 wurde sie von verschiedenen Firmen betrieben und steht jetzt in New Castle (Delaware, USA) abgestellt.

- XA-MIK (329). Diese Maschine wurde 1965 gebaut. Bis 1977 flog sie in den USA, danach gelangte sie nach Mexiko und flog ab 1993 für die Fluggesellschaft TAESA. Diese Firma wurde Ende 1999 nach einem Unfall und einem krachend gescheiterten Behördenaudit zwangsweise geschlossen; ihren Jetstar hat sie am 16. November 1995 allerdings schon verloren, nachdem er in Guadalajara über das Ende der Bahn hinausmarschiert war. Die Maschine hatte vor der Landung sämtliche Hydrauliksysteme verloren, was sich sehr negativ auf die Flugsteuerung und sämtliche Bremsen auswirkt - daß alle Insassen überlebten, ist erfreulich.

- N7951S (329) der Trans World Airlines. Diese Maschine wurde als Übungsflugzeug eingesetzt, damit sich Piloten, die bisher auf Kolbenflugzeugen eingesetzt waren, schon mal mit Strahlflugzeugen anfreunden konnten, bevor sie auf die Umschulung auf die Boeing 727 gingen. 1978 wurde sie an die Baltimore Colts verkauft, 1992 wurde sie stillgelegt und verschrottet.

- jeweils eine blanke, nicht gestrichene Version,

- jeweils eine generische Variante mit frei wählbarer Farbe des Streifens.

Ich wünsche viel Spaß mit dem Modell. Wenn jemand gerne Neuanstriche machen möchte, dann geht das wie immer gerne, aber hochgeladen werden die neuen Versionen nur auf Transportfever.net und nur als von diesem Set abhängiges Erweiterungspaket. Und bei Problemen steht immer gerne das Forum zur Hilfestellung bereit.