Beiträge von Skyjoe

Auch der C3i Pr 96 ist fertig.

Edit: Kleiner Fehler bei der Anfahrtzugkraft. Diesen habe ich korriegiert!

Kann diese Anfrage nur unterstützen. Ich sehe, dass wir aus den Epochen I bis II nur sehr wenige Triebwagen haben. Jeder mehr ist eine große Bereicherung für TF. Auch die Epoche III ist, was die 50er angeht, nur mager belegt...

Zum AT 1 läösst sich bestimmt eine Lösung finden, da @Pufferzone hier schon alles hat, was man braucht um rasch ein Ergebnis zu haben.

Zu dem ab 1940 als ET 88 bezeichneten Triebwagen (C4 elT Pr 15/25) Bauart Brelsau habe ich auch noch eine Zeichnung samt Steuerwagen (der BC4 elS Pr 12/31in der Mitte ist der am längsten genutzte).

Auch hier knapp mal die Daten:

Baujahr: ab 1920
Ausgemustert: bis 1959 in Regensburg und Mannheim.
Vmax: 65 km/h
Anfahtszugkraft: 78 kN
kW: 468 (für beide Motoren)
Dienstmasse: 61,5 t (Triebwagen), Steuerwagen ? Evtl. wie BC4 Abteilwagen...
LüP Triebwagen: 17,060 m
LüP Steueragen: 17,300 m
Bremse: Kpbr-Klz
Sitzplätze Triebwagen C4: 68 (69) (3. Klasse).
Sitzplätze Steuerwagen BC4: 30 (2. Klasse)/33 (3. Klasse).
Kein erhaltenes Exemplar in Deutschland.

Super @Grimes, wenn du dich ranmachst! Gerne übernehme ich ein Paint, wenn ich darf.

Nachdem ich ein paar wenige brauchbare Vorlagen gefunden habe ist nun auch die DRG Version der Vorstadtwagen in Arbeit. Die 2. Klasse wird Berlin, die 3. Klasse Altona. Vor dem Release: Die Dachreling kommt noch weg und die Räder werden auf den DRG-Stand gebracht.

Liebe Freunde des Fahrzeugparks mit Seltenheitswert.

Da uns @Pufferzone das Modell zweier wunderschöner Vorstadtwaggons geschenkt hat bietet isch hier die Grundlage für weitere Spielereien, die dem Nahverkehr eine schöne und seltene Ergänzung hinzufügen könnte.
Es handelt sich um den Akkutriebwagen AT 1. Es war zwar nur ein Versuchsfahrzeug, das in 5 Exemlaren erbaut wurde, doch wir wissen alle: Nichts hält sich länger als ein Provisorium. 1907 in Mainz erstmals im Testbetrieb eingesetzt endete das Leben dieses Triebwagens, der nur als 3. Klasse Einheit auf den Weg kam, erst zwischen 1940 und 1943.
Was zu machen wäre: @Pufferzone fragen, ob er sein Modell für Veränderungen freigibt, die Dachreling entfernen, die Fahrerkabinen hinzufügen und zuvor das Bremserhaus entfernen, Lampen ranbauen (vorne wie hinten je 3), den Kasten mit den Widerständen aufs Dach und die Akkusteckdosen an die Seitenwände modellieren (letzteres ggf. auch über Textur machbar). Eigentlich nicht so viel.

Weitere Infos könnt ihr unter diesem Link erhalten.

Die Daten kurz zu diesem Waggon-Triebwagen-Hybrid zusammengefasst...

Baujahr: ab 1907
Ausgemustert: bis 1943
Vmax: 45 km/h
Anfahtszugkraft: ca. 76,9 kN (nach diesem Rechner)
PS: 50 einzeln, 100 für beide Motoren
kW: 37 einzeln, 74 für beide Motoren
Dienstmasse: 33,5 t (davon 11 t alleine für die Akkus!)
LüP: 12,200 m
Sitzplätze: 60. Immer 3. Klasse
Kein erhaltenes Exemplar in Deutschland.

Freue mich, wenn sich jemand hierfür findet. Mache natürlich sehr gerne die Paints des Stückes!!

Die 01.10 ohne Stromlinienverkleidung als glossy Version ist online.

Hmmm...stimmt...die wirkt so...so...*Kohle schmeiß*...spröde.

Da pack ich eine richtige Normal drauf und ändere ggf. die Textur, wenn du das meintest, @0815san

Also, die guten Neuigkeiten zuerst. @Pufferzone könnte sich evtl. um die T 18 kümmern.
Die schlechte Neuigkeit: Mir war langweilig und das habe ich geglossed...
Da fehlt nur noch die DRG Variante...dann raus damit....

Kann ich bestätigen. In diesem Jahr sind viele der Besten gegangen! Ich hoffe, 2017 wird nicht so traurig!!

Ich habe mal mit dem ersten Waggon angefangen und ihn soweit eben fertiggestellt. Es ist der Pwi-28.

Hmmm...ist mir auch aufgefallen, aber das bringt das Modell so mit sich. Es wäre sicher nicht schlecht, ein Update des Modells zu machen...aber ich glaube das sind kleine feine Details, die noch auf TpF warten müssen. Vielleicht hat @Timo83 wieder Zeit, um sich das anzuschauen.

@Bahntroll: Ja, gerne. Aber dafür bräuchte ich noch einige schöne Vorlagen. Die Waggons wurden so nur bis in die 30er hinein verwendet. Danach wurde die Elektrifizierung gänzlich umgesetzt und die Waggons waren überflüssig.

@Pufferzone: Preuss. T 5.1 = Baureihe 71.0 DRG
Zylinderdm.: 430 mm
Kolbenhub: 600 mm
Verdampfungsheizfläche: 95,05 m2
Vmax: 75 km/h
Leistung: 510 PSi
Dienstmasse: 53,2 t
Größte Radsatzfahrmasse: 15,7 t
LüP: 11,68 m
Treib-/Kuppelraddm.: 1,6 m
Laufradddm.: 1 m
Wasserkasteninhalt: 5,5 m2
Brennstoffvorrat: 1,6 t
Indienststellung: 1895-1905
Verbleib: keine

Anzugskraft rechne ich nach den 3 Systemen noch aus und füge sie hier als Durchschnittswert ein!
Das Ergebnis:

T 5.1: 15,7 t * 2 * 9,81 * 0,25 = 77,00 kN

TF Rechner T 5.1: 54,00 kN

T 5.1: 0,75 * 12 bar * 430 mm hoch 2 (das sind 184900) * 600 mm / 1.600 * 10000 = 998460000/16000000 = 62,40 kN

Ergebnis: 77 + 54 + 62,40 / 3 = 64,5 kN

Das war einiges an Arbeit, da das Mapping nicht leicht zu verstehen ist und man merkt, dass man bei einem Rework nach einigen Monaten doch in der Zwischenzeit wieder einiges vergessen hat.
Nun aber zum Status quo bei der T 18:

Auch die T 20 bzw. Baureihe 95.0 hat ein glossy Update erhalten.

Glossy Update of the prussian T 20/Baureihe 95.

Jetzt auch die DB Version als glossy. @Bahntroll: Sogar mit 2. Klasse Waggon!

Now the DB Version of the Durchgangswagen ist updated as glossy Version too.

In Kürze: Update der DRG Version des preussischen Durchgangswagens 4ü. Verbessert: Textur, Normal, Modell und "glossy".Version 1.2.

Coming soon: Updated the DRG version of the prussian Durchgangswagen 4ü. Enhanced: texture, normalmap, model and the gloss. Version 1.2.

Sodele...habe mich da 5 Minuten lang noch einmal an ein Testsubjekt rangesetzt. So sieht es jetzt aus: besser?

Hat jemand Lust schnell die Puffer bei der DRG/DB Version auszutauschen und die klassischen DRG Puffer ranzumachen? Das wäre das Tüpfelchen auf dem i! @Bandion, @Pufferzone, @Jansch, fred1690? Anbei ein Bild der Texturen, eingezeichnet der Bereich, in dem die Texturen des KPEV Puffers liegen. Dort hinein müssten auch die neuen Puffer gemapped werden.

Is eigentlich einfach. Ich nehme die Dellenstruktur auf der Normal und mach sie größer. Dann wirds wie bei der T 9.3. Auf dem Kessel ist sie identisch groß, doch da merkt man es einfach nicht so doll, weil dort so viele Kleinbauteile liegen und die Krümmung da ist. Bekomme das sicher hin. Es ist wieder eine Lehre für das nächste Update bei einer anderen Lok. Wollte bald auch die T 18 angehen.

Hmmm...dass sieht man eben nur bei den Reflektionen. Im Grunde genommen soll es die feinen Unebenheiten im Blech andeuten. Die Dellen sind da wohl etwas zu engmaschig oder zu tief, sprich zu wenig Transparenz, geraten...

Die "glossy" Paints zur preußischen T 3 inkl. der Baureihen 89 (DRG, DB, DR) sind auf der Webdisk.
Anbei ein Haufen Bilder.
Bitte alle mal testen und Fehler melden.... Hatte damals die DB und DRG Version verwechselt und es gab nur die DRG. Das ist niemandem aufgefallen?

Also ist das der DT 1-14 (DB), DT 1-14 (DRG), württembergischer DW und badischer DW.

Einer war sogar bei der Oderbruchbahn, die von der DR übernommen wurde.

Daten:
Baujahr: ab 1899.
Ausgemustert: bis 1954.
Vmax: 60 km/h
PSi: 80
Dienstmasse: 24,3 t
LüP: 11,436 m
Radatzabstand: 5 m
Sitzplätze: 40. Immer 3. Klasse
Kein erhaltenes Exemplar in Deutschland.