Wer gerade nicht in Gedanken auf dem Circuit de la Sarthe unterwegs ist kann hiermit ein paar Runden auf dem (virtuellen) Berliner Stadtring dehen:
p.s. Dazu noch ein Familienfoto mit Ausblick
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Wer gerade nicht in Gedanken auf dem Circuit de la Sarthe unterwegs ist kann hiermit ein paar Runden auf dem (virtuellen) Berliner Stadtring dehen:
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Oh, lächelt uns da eine T5 an?
Moin,
wieder mal super Wagen!
Wie immer stelle ich meine Standardfrage: Hast Du vielleicht auch noch das DRG und evtl. DR/DB-Repaint und eine Variante (wenn es die gegeben hat) ohne Bremserhütte geplant?
@fjb der gute @Cadoras hat die T5.1 vorgeschlagen und gleich ein paar Pläne mitgeschickt. Die T 5 waren auf jeden Fall interessante Maschinen mit einem recht eigenständigem (oder: eigenwilligem Aussehen). Falls jemand noch die genauen Leistungswerte weiß: immer her damit!
Die Arbeit am Modell ist natürlich wie immer von Zeit und Lust abhängig, weshalb ich noch keine Auskunft über eine mögliche Veröffentlichung geben kann.
@Bahntroll Vielen Dank! Eine DRG-Version würde mit der Stadtbahn-Version der BR 74 durchaus noch Sinn machen. In den DR/DB-Einsatz ist diese Version wohl nicht mehr gekommen (eher das Modell der Original-Wagen oder die Vierachser). Da müsste man mal bei @Skyjoe klingeln, ob er nochmal texturieren möchte.
Die Wagen einzeln (also auch ohne Bremserhütte) wäre möglich, habe ich aber bislang nicht geplant. Gerade diese paarweise Kupplung macht doch das Charakteristische dieser Wagen aus.
Was haben nur alle gegen Bremserhäuser? Bremsen sind so praktisch! Toll zum Anhalten geeignet!
@Bahntroll: Ja, gerne. Aber dafür bräuchte ich noch einige schöne Vorlagen. Die Waggons wurden so nur bis in die 30er hinein verwendet. Danach wurde die Elektrifizierung gänzlich umgesetzt und die Waggons waren überflüssig.
@Pufferzone: Preuss. T 5.1 = Baureihe 71.0 DRG
Zylinderdm.: 430 mm
Kolbenhub: 600 mm
Verdampfungsheizfläche: 95,05 m2
Vmax: 75 km/h
Leistung: 510 PSi
Dienstmasse: 53,2 t
Größte Radsatzfahrmasse: 15,7 t
LüP: 11,68 m
Treib-/Kuppelraddm.: 1,6 m
Laufradddm.: 1 m
Wasserkasteninhalt: 5,5 m2
Brennstoffvorrat: 1,6 t
Indienststellung: 1895-1905
Verbleib: keine
Anzugskraft rechne ich nach den 3 Systemen noch aus und füge sie hier als Durchschnittswert ein!
Das Ergebnis:
T 5.1: 15,7 t * 2 * 9,81 * 0,25 = 77,00 kN
TF Rechner T 5.1: 54,00 kN
T 5.1: 0,75 * 12 bar * 430 mm hoch 2 (das sind 184900) * 600 mm / 1.600 * 10000 = 998460000/16000000 = 62,40 kN
Ergebnis: 77 + 54 + 62,40 / 3 = 64,5 kN
In den DR/DB-Einsatz ist diese Version wohl nicht mehr gekommen (eher das Modell der Original-Wagen oder die Vierachser).
Die Wagen einzeln (also auch ohne Bremserhütte) wäre möglich, habe ich aber bislang nicht geplant. Gerade diese paarweise Kupplung macht doch das Charakteristische dieser Wagen aus.
Wieso eigentlich nicht? Sogar zur ÖBB kamen nach dem 2.Weltkrieg 2 Doppeleinheiten (1956 ausgemustert)
Ich meine auch, dass ich die Wagen auf einem Foto aus den 50ern, das in Darmstadt aufgenommen wurde, gesehen habe, was mich gewundert hat: erstens dachte ich die gab es nur in Berlin und zweitens habe ich angenommen die würden in den 30ern verschrottet. Aber offenbar wurden sie nur umbeheimatet, als sie auf der S-Bahn überflüssig wurden.
Die normalen Preussischen Abteilwagen gab es in den 50ern noch massenhaft. Die 4-Achser waren in der 2. Hälfte der 50er offenbar bereits verschwunden - umgebaut zu Umbauwagen oder ausgemustert. Von den 3-Achsern wurden auch die allermeisten umgebaut, aber nicht alle. Sie würden aber zumindest modernisiert: verschließen der Oberlichtfenster mit Blech, teilweise verschließen der kleinen Seiten Fenster, am auffälligsten aber das Entfernen der Bremserhauser. Bis 1960 gab es noch einige dieser AbteilWagen bei der DB, die letzten dürften erst 1962 aus dem Betriebsdienst ausgeschieden sein: nach dem Verbot von Wagen mit HolzAufbau im Reisezugverkehr. Viele haben sich dann aber noch einige Jahre ihr Gnadenbrot im Bauzugdienst verdient.
Es spricht also nichts gegen 3-Achsige Abteilwagen in DB-Ausführung, d
Nachdem ich ein paar wenige brauchbare Vorlagen gefunden habe ist nun auch die DRG Version der Vorstadtwagen in Arbeit. Die 2. Klasse wird Berlin, die 3. Klasse Altona. Vor dem Release: Die Dachreling kommt noch weg und die Räder werden auf den DRG-Stand gebracht.
Auch der C3i Pr 96 ist fertig.
Die leicht modifizierte DRG-Version der Vorortwagen ist jetzt ebenfalls verfügbar. Die Texturen sind wiederum von @Skyjoe erstellt.