die CSD bekam auch UIC-Z aus Bautzen
CSD Amee Baujahr 1987
https://www.parostroj.net/kata…ges/vykresy/Amee_1987.gif
CSD BRcm Baujahr 1984
https://www.parostroj.net/kata…/fotografie/BRcm_1984.jpg
CSD Bmee Baujahr 1986
https://www.parostroj.net/kata…ges/vykresy/Bmee_1986.gif
CSD BDmee Baujahr 1987
https://www.parostroj.net/kata…es/vykresy/BDmee_1987.gif
Beiträge von Licaon
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Wir begrüßen euch in der Fan-Community zu den Spielen Transport Fever und Train Fever, den Wirtschaftssimulatoren von Urban Games. Die Community steht euch kostenlos zur Verfügung damit ihr euch über das Spiel austauschen und informieren könnt. Wir pflegen hier einen freundlichen und sachlichen Umgang untereinander und unser Team steht euch in allen Fragen gerne beiseite.
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Das Team der Transport-Fever Community
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E-Loks und keine Oberleitung?
nicht überall hat man den gesamten Lokschuppen mit Oberleitungsspinnen elektrifiziert.
Oft nur einzelne Gleise und die Loks wurden dann mit Köf oder Dampflok auf die nicht elektrischen Gleise geschoben
hier sieht man hinter der Köf ganz klar eine E-Lok
https://eisenbahnstiftung.de/images/bildergalerie/90048.jpg
hier mit Dampflok
https://eisenbahnstiftung.de/images/bildergalerie/92646.jpg
https://eisenbahnstiftung.de/images/bildergalerie/92641.jpg
da sind auch nur paar Gleise elektrisch
https://eisenbahnstiftung.de/images/bildergalerie/86670.jpg -
wobei ich die Färbung von Museumswagen jetzt nicht 1:1 als gegeben hinnehme, manchmal wird da auch mit bisschen Fantasie lackiert, zumindest bei manchen Vereinen. Sei es aus Unwissenheit oder aus praktischen Gründen (wird sowieso schmutzig)
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darf ich mir noch paar Autobahn-Schilder wünschen?
ich weiß nicht ob es die selben oder gleichwertige Schilder in DE gibt
aber für AT-Autobahnen wären die recht nice
Bei Abfahrten sind diese riesigen gelben Schilder die Geisterfahrer warnen sollen
https://www.sueddeutsche.de/im…2299/704x396?v=1692794630
bei Autobahn-Auffahrten der Hinweis auf die AT-Vignette
https://as2.ftcdn.net/v2/jpg/0…UlmKtokZJPAKhg4GMKNbs.jpg
solche Hinweis-Displays
https://www.reisereporter.de/r…41&height=1441&smart=true -
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Sorry if its kindoff offtopic but what happend too these? They looked super poromising but i havent heard anything about them in a long time
well they are kinda in the same state
I lack of skill to bring them into TPF2 completely on my own and since that post nobody had interest to help me -
wäre die ÖBB 693.324 zu aufwändig zu machen?
https://cdn.discordapp.com/att…821713ffffcf68330ecce450&
https://cdn.discordapp.com/att…47b61130a1d3b9f72ec86183&
https://cdn.discordapp.com/att…add0e7ed6d2aebaa762e77cc&
https://cdn.discordapp.com/att…cc6e75f92e36e49ea15e4718&
https://cdn.discordapp.com/att…6bf7e9284b685c7d04c32e63&
https://cdn.discordapp.com/att…7c594a7cb5da08e305b1ce29& -
Ist allerdings auch nur ein schwacher Trost dass es ganze 2 Busse aus Wien gibt, also ich versteh ihn da schon.
Leider mangelt es an Zeit und glaube auch tlw Lust, sonst gäbe es wohl schon mehr
Einige ikonische Wiener Busse, die jahrzehntelang das Stadtbild prägten, gibts nämlich noch nicht...
Angefangen von den WIVO die von 1928 bis 1963 fuhren bis zu den LU, die von 1978 bis 2007 unterwegs waren...
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wenn wir schon bei Auslandseinsätzen der Ludmillas sind:
weil die ÖBB rund um die Jahrtausendwende einen Mangel an starken Dieselloks hatte fuhren zwischen März 2000 und Mai 2002 8 Stück 232 im ostösterreichischen Güterzugverkehr von Wien ausgehend, damals va. die schweren Grenzgüterzüge aus der Slowakei (Marchegg-Wien) sowie die Zuckerrüben- und Melassezüge nach Siebenbrunn bzw Laa/Thaya
gibt aber auch Bilder von der Aspangbahn, und nur all zu gerne wurden die Loks auch am Ölpendel Wien Stadlau - Wien Lobau Ölhafen eingesetzt
die Loks haben übrigens gerade noch so ins ÖBB Lichtraumprofil gepasstwenn ichs gerade richtig im Kopf hab wurden die damals mit AT-Vielfachsteuerung ausgerüstet und konnten somit auch mit ÖBB-Baureihen im Tandem fahren.
https://www.bahnbilder.de/bild…51-3-tr-wien-sued-795.jpg
https://www.bahnbilder.de/bild…51-3-tr-wien-ost-2549.jpg
https://bahnbilder.warumdenn.n…_06_Sebenstein_G70755.jpg
https://bahnbilder.warumdenn.n…runn_L_11_11_2001_750.jpg
https://i34.photobucket.com/al…B%20232/DB-232-051-01.jpg
https://i34.photobucket.com/al…B%20232/DB-232-536-01.jpg -
die sehen ja richtig edel aus
waren sie auch
der Hofsalonwagen wurde - wie der Name sagt - u.a. vom Kaiser zu Fahrten in die Kur- und Thermalheilstadt Baden bei Wien verwendet. Allerdings nicht nur, sondern generell als Salonwagen für "gehobene Gesellschaft"
Und auch die normalen Triebwagen - eben die Serie 201 ab 1906 - war für damalige Zustände äußerst edel. Die Wagen hatten in Fahrtrichtung drehbare Sitze und es gab mobilen Buffetservice eines namhaften Wiener Konditors/Kaffeehauses zum Platz. Wie gesagt war Baden damals ein begehrtes Ausflugsziel und man wollte den meist finanziell etwas besser gestellten Kurgästen bzw Thermalbadenden schon einen gewissen Luxus bieten.
Lohnte sich auch, die Fahrgastzahlen entwickelten sich derart positiv dass kurzzeitig sogar ein paar Beiwagen in Triebwagen umgebaut werden mussten, um den Bedarf zu decken. -
Schau dir zbsp Wien Westbahnhof an bezüglich Doppelkreuzweichen
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Hallo. Geile Fantasie, daß in Zentral-Europa Reis angebaut wird. Eher (noch) unwahrscheinlich.
Bist du dir da sicher?
https://oesterreis.at/reis-anbau/
https://www.sustainableeurice.…20Aude%20produziert%20(11).
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Eine Kohlennässvorrichtung gibt es mW auch bei Schlepptenderlokomotiven. Zumindest meine ich sowas mal in einem Film über die Baureihe 39 gesehen zu haben
wäre das nicht suboptimal? Nasse Kohle brennt ja schlechter als trockene
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dazu eine Frage, und wie ist das wenn die Anschlussbahn einen Übergabebahnhof dran hat?
(Einmündung der Donauhafenbahn Krems in die ÖBB-Hauptstrecke: nur auf der Hauptstrecke stehen Signale)
E1 und E3 sind denke ich die Einfahrsignale von Krems, zumindest würde das für mich logisch sein. V113 ist wohl das Vorsignal für H3?
pasted-from-clipboard.png -
also hier sehe ich keinerlei Signale (AB Hamburger Papier zwischen den Bahnhöfen Pitten und der Haltestelle Sautern-Schiltern auf der österreichischen Aspangbahn)
https://www.hmmueller.de/DVD5_x1000/2600-058.jpg
https://www.hmmueller.de/DVD5_x1000/2600-060.jpg
die Situation auf Openrailwaymaps, auch heute sind da nur Vorsignale
pasted-from-clipboard.png -
Bei mir im Norden fuhren die Ostloks auch gerne mal über die Zonengrenze hinaus bis nach Lübeck oder Hamburg.
DR 01.5 - check
Hamburg Hbf - check
https://eisenbahnstiftung.de/images/bildergalerie/11116.jpg
nur als BildbeweisDas Problem ist wohl eher, dass sich niemand das Szenario ausmalen kann, dass die DB mit der DDR eine Vereinbarung treffen konnte, dass internationale Züge über das Staatsgebiet der DDR fahren.
und das ist falsch, denn es gab durchaus auch schon in den 1970ern und 1980ern internationale Reisezüge, bunt zusammengewürfelt mit Kurswagen allerlei Bahnverwaltungen, die vom Osten etwa nach Paris fuhren.
zB. "Ost-West-Express"
https://www.vonderruhren.de/aachenbahn/seiten/ostwest.php
"Leningrad-Express"
https://www.vonderruhren.de/aachenbahn/seiten/d246.php
D242/243
https://www.vonderruhren.de/aachenbahn/seiten/d242.php
D340/341
https://www.vonderruhren.de/aachenbahn/seiten/d340.php -
Was ist Nachtstellung? xD
das sind Liegewagen, bedeutet, da schläft man nachts.
Dazu werden die Liegen je nach Konfiguration als 4-Bett Abteil oder 6-Bett-Abteil hochgeklappt und die Kopfpolster nach oben verschoben
wenn man dann vor seinem Zielort aufgeweckt wird und das Frühstück zu sich nimmt, wird die Tagesposition eingenommen, die Tagkonfiguration ist dann quasi wie ein normaler Abteilwagen.
Wenn man Abends so um ~ 18 Uhr losfährt, sind die Liegen auch in Tagesposition, weil idr legt man sich um die Uhrzeit ja noch nicht schlafen, da geht dann der Liegewagenbetreuer durch und rüstet die Abteile erst während der Fahrt auf Nachtposition um. -
Und das ist auch ein großes Problem bei der Wiedervereinigung gewesen was ich so gelesen habe. Plötzlich wars aus damit und die Leute standen westlichen Preisen gegenüber, die sehr viel höher waren.
Das wirkt in Ostdeutschland bis heute nach denke ich.
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meine Erklärung ist der 5-Jahres-Plan. Man fertigte ja nicht nach tatsächlichem Bedarf, sondern nach den von der Regierung ausgearbeiteten Jahresplänen was das Werk in der Zeit produzieren soll. Je nach Fertigungsziel gab es auch die Rohstoffzuteilung. Da es wohl wesentlich mehr Bestellungen gab als das Fertigungsziel, resultierten daraus eben Wartezeiten. Trabant wurden ja nicht nur für die DDR gebaut, sondern waren auch in Tschechien, Polen und Ungarn sehr populär.
hier sieht man die Fertigung, also da ist recht viel Handarbeit.Externer Inhalt www.youtube.comInhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.