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Zar Ivan: Nur Geduld. Microsoft ist doch zuverlässig im Zweitakt-Rythmus, nach einem guten wie jetzt Win10 sollte wieder ein schlechtes kommen (Wie Win 8.x), oder Win Vista..
Es wird keine andere Windows-Version mehr kommen, da MS Win 10 als "Service on Demand" definiert und kontinuierlich weiterentwickelt.
Ich will jetzt nicht auf euer "Fanboy"-Niveau aufspringen und ich lass auch jedem "Fachmann" von euch die Frikadelle, sich als Allwissenden zu fühlen.
Ebensowenig brauch ich mich hier damit brüsten, welche Erfahrungen ich bereits mit AMD, Intel und Nvidia gesammelt habe. Aber ich habe das nicht ohne Grund geschrieben. Ich hatte in den letzten 25 Jahren genug Ärger mit allen Herstellern und dummerweise ragte AMD und vor allem deren vermaledeiten Grafikkartentreiber immer besonders negativ hervor.
Das soll ja auch nicht heißen, dass mit Intel und Nvidia immer alles perfekt war, aber >>> meine <<< Erfahrungen sind nunmal so, dass ich aktuell AMD nicht mehr empfehlen mag, abgesehen davon, dass Intel inzwischen die wesentlich effizienteren Prozessoren baut.
Wie wäre es denn, einfach mal den alten AMD-Rotz zu entsorgen und ein vernünftiges Intel + Nvidia-System (schön mit SSD und ordentlich RAM) neu aufzubauen? Schwupp, hast keine Sorgen mehr.
... Die einzige Lösung für "Zug kommt auf Gleis 2 rein und fährt wieder auf Gleis 1 raus" ist das Spitzkehren-Mod von @Tom Spitzkehre / Railway Zig Zag - das kann man hinter den Bahnhof packen und damit die sogenannte "lange Wende" realisieren. Im Nahverkehr ist ja hinter der Endhaltestelle üblicherweise noch Abstellbereich für wartende Züge.
Das wäre vielleicht eine gute Idee für UG: Abstellanlagen für Züge und Busse, die man ggf. als "Station" in den Linienplan mit einbinden kann und noch toller wäre es, wenn man eine gewisse Wartezeit der Fahrzeuge in der Abstellung definieren kann, damit es etwas echter aussieht.
Ich würde es aber begrüssen, wenn UG sowas mal regulär einpflegt und nicht alles auf die Modder abwälzt.
Ich sehe auch irgendwie keinen Sinn darin, dass eine Linie mal das eine und mal das andere Gleis benutzt. Also was soll das?
ahh, ok? Ich hätte gedacht, dass es crasht. Gut zu wissen.
Kein Ding, du kannst jeder Linie per Wegpunkt/Signal das Gleis deiner Wahl zuweisen. Das ist auch nicht kompliziert, sondern du fügst im Linienplan den Wegpunkt oder ein Signal als Haltestelle ein und dann nimmt der Zug zwangsweise dieses Gleis, sofern vom Gleisfeld her möglich.
Aber "Gleishüpfen" ist natürlich nicht möglich und ich wüsste auch garnicht, wozu das gut sein sollte.
Denke nicht, dass das geht. Bei deinem Modell würde vermutlich das Programm streiken und die Züge mit ner "kein Weg"-Meldung stehen bleiben.
Ich zähle mich zu den Schönbauern und fahre deshalb auch bei jeder Eröffnung einer neuen Linie mit dem Zug mit. Unschön ist leider die Zuschüttung der Tunneleingänge mit Haufen von Erde bzw. Felsen. ...
Hast schon recht, das nervt kolossal. Auch wenn man es schafft, einen Tunnel mit vielen Gleisen halbwegs sauber zu bauen, so dreht TPF vollkommen durch, wenn man es wagt, Signale im Bereich des Tunneleingangs zu platzieren und haut da vollkommene Terraindeformationen und kaputte Tunnelportale in die Landschaft. Sehr unschön.
Hallo,
ich hätte mir schon in TF sogenannte Hochbahnhöfe gewünscht, wie sie beispielsweise in Wien oder auch meines Wissens in Berlin bei der Schnellbahn vorkommen, ...
In Hamburg auch. Und das in den unterschiedlichsten Ausführungen: Aufgeständert (z.B. U3 Baumwall, S3 Hammerbrook usw.), auf einem hohen Bahndamm gebaut (U3 Hoheluftbrücke, S11 Holstenstraße usw.) und Mischungen (z.B. U3 Landungsbrücken, S21 Berliner Tor).
Auch wäre ein System mit Stationen und Gleisviadukten in zwei oder drei genormten Höhen und einer flexiblen Ausführung sehr schön, so das man einfach bauen kann.
petrolhead: mit der Schifffahrt hast du absolut recht. Wollte ich auch noch was zu schreiben, bist mir aber zuvorgekommen. 
Als Hamburger und Sohn eines Seemannes hatte ich bisher oft genug Gelegenheit, Schiffen aller Größe und Art zu zu sehen und habe früher selbst auch schon öfters kleinere Schiffe gesteuert.
Dass die Implementierung der Flugzeuge nicht sehr gut gelingen wird, war mir ja schon vorher klar und dient imho maximal als optisches Gimmick.
Aber dass UG es mit den Schiffen bislang so dermaßen schlecht und unfertig umgesetzt hat, hatte ich nicht erwartet und bin deshalb auch überrascht und ziemlich enttäuscht.
Die ganzen Fehler, Probleme und Unschönheiten bei den Schiffen aufzudröseln hab ich keine Lust. Jedoch hätte UG das dann wirklich lieber weglassen sollen, als es so einzubauen, wie es jetzt ist.
Also: Ich hoffe inständig, dass UG bei den Schiffen und deren komischen Manövern sowie den Effekten wie fehlende Bug- und Heckwellen, Schraubenwasser usw. massiv nachbessert, damit es wenigstens Spaß macht, denen beim Fahren, An- und Ablegen zuzuschauen. Auch die Form der Kaianlagen sollte verbessert werden. So, wie es jetzt ist, sehen keine Binnenschiffhäfen aus.
Mir ist dieses Problem auch schon aufgefallen, dass die Züge vereinzelt trotz freier Blöcke voraus vor Signalen scheinbar grundlos kurz verzögern. Und das passiert unabhängig von den Leistungsdaten der Loks, der angehängten Last oder der Geländebeschaffenheit (Ebene, Gefälle oder Steigung).
Und es passiert scheinbar nur bei Strecken, die abschnittsweise von mehreren Linien genutzt werden, also wo an verschiedenen Stellen auch andere Streckenäste einmünden bzw. abgehen. Wohlgemerkt: immer mit freien Blöcken vor dem betroffenen Zug.
Bei einer isolierten Teststrecke trat das Phänomen nicht auf.
DT5: ... Und Sorry ich meinte den DT3, ich wusste zb. nicht dass der DT3E nochmal ertüchtigt werden soll, so steht es zumindest im HochbahnBuch.de.
Heute würde man sagen: Klassisches Industriedesign der DT2/DT3, damals aus Sparzwang
Sind die ersten Generationen des DT3 noch in Betrieb? Ich dachte nur 3.2 und 3.3 wurden saniert? ...
Du, son richtiger Pufferküsser bin ich ja auch nicht und daher müsste ich jetzt auch recherchieren.
Bei der Aussage "50 Jahre" ging es mir auch eher um die Serie DT3 insgesamt, unabhängig davon, welche Varianten bzw. Umbauten es später noch gab.
... Gute Frage wo Probleme sind und wo nicht was sich ja als schwierig herausstellt ist der Barrierefreie Umbau Landungsbrücken, weil die STation eine Kurve ist. ...
Joa, das stimmt. Da gibt es ja bei einigen Stationen Schwierigkeiten. Aber hat das was mit dem DT5 speziell zu tun? Naja, schaun wir mal, wie es weitergeht.
Ahh, ok, nee, wüsste ich nicht. Habichtstr. gehört ja eher zu den unproblematischen Stationen im Vergleich zu eigen anderen, alten Haltestellen.
Ich hoffe, deine Schicht auf der 5 war ok? 
Leute ich meine DT3 Ur Form
Die DT3 sind ja nunmal 20 Jahre das Rückgrad der Hochbahn gewesen
Was ist denn für dich "hübsch"? Ein Strauss Blumen? Ein Zwergkaninchen? Oder eine Oper von Wagner?
Nein, der DT3 ist nicht hübsch. Er ein Industrieprodukt und ein reines Nutzfahrzeug, dass in den 60'er Jahren unter ganz bestimmten Gesichtspunkten ganz pragmatisch genial entwickelt wurde und seitdem äußerst effizient und erfolgreich auf allen Strecken der Hamburger Hochbahn (=U-Bahn) unterwegs ist.
Als ich mit ihm die ersten Male in den siebziger Jahren zur Oma nach Farmsen kutschiert bin, war ich sogar sehr enttäuscht von diesem billig erscheinenden Gefährt mit diesen komischen orangeroten, klappernden Türen. Und hatte der damals nicht sogar diese komischen grauen Plastik-Hartschalensitze? Oder war das der DT2? Das weiss ich nicht mehr. Und diese furchtbare Heizung. Entweder zu kalt oder (nach dem Bremsen) wurde man gegrillt. Dann diese winzigen Miniklappen, durch die im Hochsommer einfach keine frische Luft reinkommen wollte. Es war dann immer eine Sauna.
Als alter Altonaer war ich damals nur die rocksolide Hamburger S-Bahn gewohnt. Die damals noch in herrlichem, edlen hanseatischen Dunkelblau mit elfenbeinfarbenen Zierstreifen daherkommde BR 471 war als Kind meine erste Zug-Erfahrung.
Ein damals eleganter, schneller Vorortzug, innen mit Holzapplikationen, in der ersten Klasse mit dicken Plüschsofas und dem gemütlichem, dunklen Charme des Raucherzimmers eines ehrwürdigen, hanseatischen Kaufmannes, in dem es noch nach Tabak duftete. Ja, damals durfte man in der Hamburger S-Bahn nämlich noch rauchen.
Und dann wurde ich armes, kleines Kind plötzlich in die dem Altonaer vollkommen fremde, klapperige, billige Hamburger U-Bahn gesteckt? Furchtbar.
Da ich seit langem nun nicht mehr in Altona wohne, musste ich mich mit der U-Bahn anfreunden und, nun, es war gewöhnungsbedürftig. Hoher Takt kontra miesem Pack. Denn das Clientel der U-Bahn war damals doch ein anderes als das der damals gediegenen S-Bahn nach Blankenese.
Nein - der DT3 war gewiss kein Fahrzeug zum Liebhaben auf den ersten Blick. Und "hübsch"? Nee, auch nicht wirklich. Aber er hat etwas und das heute mehr denn je: Character, Charme und einiges andere mehr.
Und heutzutage ist für mich in den Zeiten der billigen Produkte so ein alter Zug wie ein DT3 wie eine charmante Reise in die Vergangenheit. Ein Relikt auf Hamburger U-Bahn-Schienen und dabei gar nicht so doof, wie es sich jetzt vielleicht anhören mag.
Denn der DT3 ist - abgesehen von den o.g. Schwächen - eine genial konstruierte U-Bahn: zuverlässig und schnell bringt er seine Fahrgäste ans Ziel. Und sogar äußerst bequem! Er hat nämlich eine geradezu verschwenderische 2 + 1-Bestuhlung. Also breitere Sitze gibt es vermutlich in keiner anderen U-Bahn der Welt. 
Und das Design, was du ja nicht "hübsch" findest? Nun ja, es ist wie bei allen Dingen: natürlich Geschmackssache. Die einen mögen es, andere nicht. So ist das ja immer. Ich fands früher auch nicht toll, aber inzwischen mag ich's und finde es sogar richtig cool.
Und übrigens: Wenn du in Mathe aufgepasst hast: Der DT3 ist seit 50 Jahren im Einsatz und nicht erst seit 20 Jahren. Muss man sich mal vorstellen: 50, in Worten: FÜNFZIG JAHRE erfolgreicher Einsatz, der übrigens sogar noch bis 2025 andauern soll.
Da kann man nur sagen: Respekt, kleiner DT3, du bist eine ganz große Nummer!
Edit: Oh man, jetzt sehe ich erst, dass du den DT3E hässlich findest. Na klar, da sind wir uns ja sowas von einig!
Also ich weiss nur das was ich höre und lese bei uns in der Firma, aber angeblich kann der dt5 auch den Abschnitt bedienen zwischen Barmbek und Gartenstadt, ich gebe aber nochmal Meldung wenn es offiziell bekannt ist bei uns.
...
Na klar kann der DT5 das. Der DT5 wird überall auf dem Hamburger U-Bahnnetz, schwerpunktmäßig ja schon jetzt auf der U3, zu der ja auch der von dir beschriebene Streckenabschnitt gehört, eingesetzt. Wieso sollte das nicht gehen?
ich schrieb ja auch "auf der U3"...
Das liegt einfach daran, dass nicht alle Stationen auf dem Ring lang genug sind. Auf der alten U2 (vor dem Linientausch), der aktuellen U2 sowie der U1 sind Dreierpacks mit DT3 kein Problem.
Und wie @hardstylerz1988 schon sagte, gibt es auch heute noch außerhalb der U3 regelmäßig DT3-Dreifachtraktionen als Verstärker und ich hoffe auch, dass sie uns noch etwas erhalten bleiben, aber das Ende rückt naturgemäß immer näher.
... Durch den RingVerkehr der aber bald erweitert wird durch die Züge die bis Gartenstadt fahren und dann nur bis Schlump fahren sollen. ...
ahhh, sehr gut zu hören. Denn die 6 Wagen-Züge sind seit einiger Zeit vor allem zwischen Barmbek und Innenstadt in den HVZ meist hoffnungslos überfüllt.
Ein Träumchen aber wäre die Wiedereinführung eines 90 Sekunden-Taktes in den HVZ, wie es ihn ja früher auch schonmal gab.
... Naja was ich eigentlich sagen wollte.
Es gibt ein neues Update, dass die Auswählbaren Farben jetzt korrekt anzeigt und (hoffentlich) Abstürze, die bei manchen kömmen, behebt
Hi Eisfeuer: Hab ihn soeben ausprobiert und bei mir läuft er tadellos. Hab ihn aber eben auch erst das erste Mal benutzt, also mit dem aktuellen Update.
Schau:
Klick: DT 3 von Eisfeuer im Einsatz. Allerdings als 3er-Traktion, wie sie auf der U3 bisher nie möglich war...
Frage: Wäre es möglich, dem Modell ein dem realen DT3 ähnliches Fahrgeräusch zu geben?
Auch dein Hochbahn-Viadukt - klasse.
Und was natürlich noch der Knaller wäre: Eine Hamburger U-Bahn-Station, z.B. Mundsburg. Aber mich freut das jetzt schon alles sehr - prima.
... Vom DT5 bin ich eher nicht so angetan, ich bin ein Kind der 80er und liebe das Singen der Gleichstromotore der DT2/3
Du, ich bin auch ein älteres Semester. Bin in den siebzigern noch auf Holzbänken in der "guten alten" BR471 zur Oma nach Wedel rausgefahren...
Aaaber: ich lebe jetzt im Jahr 2016 und muss mich mit den neuen Dingen arrangieren, ob ich will oder nicht. Ich finde den DT5 keinesfalls perfekt, aber nach anfänglichem Fremdeln hab ich ihn jetzt auch sehr gern. Es gibt sicher einiges zu meckern, aber das Edelstahldesign aussen mag ich seeehr und bin froh, dass es nicht wieder son lackierter Durchschnittskram geworden ist.
If only we had proper underground stations//U-Bahn
Yeah, really. I would like it, too. May be, that UG puts it in Train Fever 3.0 uuups sorry, in TPF 2...
Alles anzeigen... Also erstmal Eismeer, gut ab hammermäßiges Modell was du uns da zusammengeschustert hast, ...
... Zum DT5 muss ich sagen, dass er ... mal von dem alten Konzept abgeht, ...
Aaalso: dieses Modell "zusammengeschustert" zu nennen, finde ich schon etwas despektierlich. Möglicherweise ist dir nicht klar, wieviel Liebe, Fleiß und Arbeit ein Modder in ein gut designtes Modell steckt? Vielleicht ja auch nur etwas unglücklich formuliert, sei es drum.
Beim DT 5 bin ich ganz bei dir: In Deutschland ein freshes, modernes und doch solides neues Design, welches mir nach anfänglicher Gewöhnung inzwischen sehr gut gefällt.
Hier Stelle ich meinen ersten Fahrzeugmod für Transport Fever vor. Für mein erstes Fahrzeug habe ich mich, anstatt eines meiner TrainFever-Fahrzeuge zu konvertieren, für ein neues Fahrzeug entschieden, dass es in Train Fever auch nicht gibt.
Dabei handelt es sich um den HHA Typ DT3 ein Fahrzeug der Hamburger U-Bahn, ...
Jaaa, wie cool ist das denn? "Meine" Lieblings-U-Bahn, neben dem modernen DT 5, versteht sich
Ich liebe diese Züge mit Edelstahl-Verkleidung. Die sehen imho so richtig nach "Big City" aus. Ok, die "Big-City"-Originale kommen für mich immer noch aus New York, ner "richtigen "Big City".
Aber ich mag die Hamburger Edelstahl-Züge. Fands auch schade damals, als die DT 4 mit soner lamen weiß-rot-grauen Lackfarbe rauskamen.
Edelstahl mit orange-roten Türen, das isses. Übrigens sehr gut, dass du auch den "echten" DT 3 mit den schönen, runden Fenstern an den Ecken der Front genommen hast. Bestes, ehrliches Industrie-Design und imho zeitlos schön.
Was hab ich gelitten, als die damals an die meisten DT3 diese furchtbaren, pseudomodernen neueren Umbau-Fronten geklatscht haben. Was für ein Frevel damals. Also, ich freue mich, dass du gerade diese Hamburger Nahverkehrs-Ikone als ersten für TPF ausgewählt hadt. Vielen Dank!
P.S.: Und es steht auch noch "Barmbek" dran. Perfekt.
So, ich habe weiter probiert und möchte mein letztes, negatives Posting etwas entschärfen:
Nachdem ich mehrmals mit Einstellung schwer auf großer Map mit Startjahr 1850 gescheitert bin und entsprechend frustriert war, hab ich gestern nun eine kleine, längliche Map auf mittelschwer begonnen. Und das läuft bislang gut und hat richtig Spaß gemacht.
Klar, für mich ist es immer noch Trainfever 2.0, dennoch bereue ich den Kauf zu 24 Euro keinesfalls und unterstütze UG weiterhin gern. Was mir besonders gut gefällt: Man merkt dem Entwicklerstudio einfach die Liebe zu diesem Siel an. Gestern sind mir wieder so viele kleine, schöne Details im Spiel aufgefallen.
Beispiel: Die lastabhängige Rauch- und Dampfentwicklung bei den Dampfloks. Gibt der Lokführer Vollgas, um den Zug zu beschleunigen, raucht und dampft es beeindruckend intensiv. Ist der Zug auf Geschwindigkeit, sind Dampf und Rauch entsprechend weniger. Sowas finde ich klasse!
Und was mir wirklich herausragend gut gefällt ist die starke Verbesserung beim Eisenbahnbau. Nicht nur, dass es jetzt mit den Bahnhöfen sehr viel besser ist, auf der Aufbau eines komplexen Gleisfeldes ist jetzt sehr viel einfacher möglich und funktioniert (meist) wirklich sehr gut. Situationen, wo ich in TF beinahe verzweifelt bin, kommen nun fast gar nicht mehr vor.
Hier nochmal an UG ein dickes Lob und großes Dankeschön für die starken Verbesserungen beim Eisenbahnbau!
Auch freue ich mich immer wieder an den wesentlich schöneren Fahrzeugmodellen und auch die Idee mit der optischen Alterung sowie der klaren Scheiben und Innenleben finde ich prima. Hier tauch aber eine Frage auf: Warum kann man mit der Kamera nicht noch etwas dichter heranfahren und noch einen tieferen Winkel einnehmen, um mir die schönen Details nicht noch etwas besser anschauen zu können? Es fehlen ja nur ein paar Meter und ein paar Grad. Ändert das bitte doch nochmal.
Was mich auch etwas stört übrigens, dass die Züge etwas zu flott in die Station fahren, wenn sie halten sollten und dann der Bremsvorgang zu abrupt und kurz ist. Bitte stellt das mit einem Update doch etwas geschmeidiger und "realistischer" ein. Wohlgemerkt: diese Aussagen beruhen auf das Bremsen bei normaler, langsamer Spielgeschwindigkeit!
Und ein Wunsch noch für den Aspekt Wirtschaftssimulation: Ich würde es sehr begrüssen, wenn die Statistiken, BWA's usw. wesentlich detaillierter, umfangreicher und aussagekräftiger gestaltet werden würden. Auch währen detailliertere Angaben schön: Auf was beziehen sich die Angaben von Gewinnen bzw, Verlusten? Pro Fahrt, pro Monat, pro Jahr? Schreibt das doch bitte mit hin, zumindest wenn man mit dem Mauszeiger draufgeht.
So, das solls für heute gewesen sein, nachher wird weiter gebaut und geschaut!
