Hallo, ich habe das Kapitel im Lexikon gefunden. Wie soll ich anfangen, ich bin irgentwie irritiert! Ist der Eintrag auf TF bezogen oder doch auf die Große Bahn?
Ich habe das einmal nachgebaut und siehe es funkioniert nicht,denn früher oder später stehen sich die beiden Züge an dem Signal in der Mitte gegenüber!
Habe auch mal zwei Bilder angehängt.
Die Kapazität der eingleisigen Strecke zu erhöhen mit Signal
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Nun ja, ausweichen müssen sie schon noch können.
Also muss da in der Mitte noch ein Stück zweigleisig sein.
Die Signale regeln dann wer grad in den jeweil leeren Abschnitt einfahren darf. -
So ist es gemeint. -
Entweder du machst es so wie Kirsche gesagt hat oder probier mal das Signal von der einen Richtung hinter das der anderen zu setzen.(So wies im Lexikon ist bei dir ist der Abstand wahrscheinlich zu gering.)
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Das hat nichts mit dem Abstand zutun - auf einer eingleisigen Strecke haben einfach keine Signale in beiden Richtungen zu stehn.
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Der Artikel im Lexikon sieht stimmig aus. Habe jetzt nicht im Detail geprüft. Wichtig ist es, dass sich die beiden Blöcke der entgegengesetzten Richtungen in der Mitte ein wenig überlappen. Also aus Sicht des Lokführers muss erst das Signal für die Gegenrichtung kommen, dann erst das für die eigene.
Durch das Überlappen der entgegengesetzten Blöcke können niemals beide Blöcke aus beiden Richtungen gleichzeitig geschaltet werden. Ist ein Block für eine Richtung freigegeben, so ist auch gleichzeitig der letzte Zipfel des Blocks aus der anderen Richtung schon belegt. Er kann somit nicht freigegeben werden. Die Züge werden sich also bei den Signalen nie gegenüber stehen.
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Der Beitrag ist voll und ganz korrekt und auf TF bezogen!
Manch einer versteht ihn anscheinend halt nur nicht...auf einer eingleisigen Strecke haben einfach keine Signale in beiden Richtungen zu stehn.
Dadurch, dass sich die beiden Signale in der Mitte in der jeweiligen Fahrtrichtung überlappen, können in einer Richtung zwei Züge in dem durch die
Signale gegebenen Blockabstand verkehren. Erst wenn alle Züge einer Richtung den eingleisigen Abschnitt verlassen haben, kann die Gegenrichtung
in den eingleisigen Abschnitt.
Wie im Lexikon-Artikel korrekt angegeben, erhöht sich so die Kapazität des eingleisigen Abschnitts.
Bei korrekter, "überlappender" Position der beiden Signale in der Mitte kann es zu keinem "Deadlock" kommen...Edith stellt mal wieder fest, wie langsam Tom beim Tippen ist! @fjb hat es auf den Punkt gebracht...
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Manch einer versteht ihn anscheinend halt nur nicht...
Nun das ist vollkommen richtig das man es nicht versteht wenn es nicht richtig erklärt wird.Gerade dieser wichtige Punkt sollte in dem fall das sich die Signale gegenseitig überlappen müssen doch wenigst angesprochen werden,zumindest erwarte ich das von einemTutorial.Jetzt wenn man das weiß, oder wie einige andere es vorher wussten, ist es einfach und logisch.
Nun aber noch eine andere Frage genau zu diesem Thema auch. Funktioniert das ganze nur zw zwei Ausweichstellen bzw Bahnhöfen oder geht das auch mit mehreren Blockstellen auf einer Strecke ohne Ausweichmöglichkeit?
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Die Variante mit den überlappenden Blöcken ist aber nur selten und in ganz bestimmten Situationen eine Verbesserung. Im Normalfall ist es eher völliger Unsinn da der lächerliche Kapazitätsgewinn in keinem Verhältnis zu den Nachteilen steht.
Ein kurzer zweigleisiger Abschnitt oder zweigleisige Bahnhöfe auf der Strecke sind sehr viel sinnvoller, erhöhren die Kapazität deutlich mehr und versauen auch den Takt nicht. -
sollte in dem fall das sich die Signale gegenseitig überlappen müssen doch wenigst angesprochen werden
Dies ist den Screenshots und dem Diagramm des Lexikon-Beitrags eindeutig zu entnehmen.
Außerdem ist Deutsch nicht die Muttersprache des Autoren. Dieser Widrigkeit zum Trotz ist ihm der Beitrag gelungen - meiner Meinung nach...Funktioniert das ganze nur zw zwei Ausweichstellen bzw Bahnhöfen
Ja! Sonst kann es wieder zu Kopf-an-Kopf-Stehen kommen...
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Ich würde so etwas nur einsetzen, wenn eine eingleisige Strecke
a) nicht viel befahren wird
b) vier fünf doppelgleisige Bahnhöfe mit eigleisiger Strecke verbunden werden sollen - warum auch immer
c) sich das Gleis am Hang den Fluss entlangschlängelt und dort ein zweites Gleis jegliche Optik zerstören würdeDas sich die Abschnitte "überlappen" müssen ist meiner Meinung nach allerdings ausreichend und sogar farbig im Lexikon dargestellt
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Interessant ist diese Idee meiner Meinung nach insbesondere dann, wenn man in TF (!) eine Strecke per Brücke als Hochgleisbahn durch eine Stadt legen möchte.
Wo dies vielleicht mit Ach und Krach grade noch eingleisig funktioniert, ist beim Doppelgleis meistens ohne nachhaltiges Abreissen von Gebäuden frühzeitig Feierabend.
OK - ein kleines Stück in der Mitte benötigt dann "festen Untergrund" für die versetzt stehenden Signale - aber ich entsinne mich bei manch einem von mir gespielten Szenario daran, dass ich diese Idee sinnvoll hätte zum Einsatz bringen können...
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Eigentlich sollte man die Signale so setzen, das es den Vorschriften der DB entspricht. In TF geht das aber unter bestimmten Bedingungen nicht, da sich die Züge dann gegenseitig blockieren würden.
Die Ausweichstelle sollte mindestens so lang sein, dass der Zug komplett reinpasst ohne eine Weiche zu blockieren.
Mitunter muss man bei TF ein Signal, das an dieser Stelle bei der DB vorhanden wäre, weglassen - es sei denn es wäre als Wegepunkt vorhanden, damit es (aus optischen Gründen) wenigstens so aussieht, als ob da ein Signal steht. Dann sollte es eigentlich funktionieren mit der Ausweichstelle. Leider gibt es nicht alle Signaltypen auch als Wegepunkt, z.B. die Flügelsignale ohne Vorsignal.
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Eigentlich sollte man die Signale so setzen, das es den Vorschriften der DB entspricht.
Das ist in TF sinnvoll nahezu nicht möglich. Außer Blocksignalen auf langen Strecken ist eine regelkonforme Signalsetzung sinnfrei. Zumal mit der Spielmechanik ein Großteil der nötigen Beschränkungen nicht möglich ist.
