Beiträge von HansVader

Das relevante wäre wohl einfach die Bezeichnung, wo auf der Map sich beide Orte befinden. Ich behaupte einfach einmal, einer davon ist unten in der Mitte. Ich denke dann, dass der Zug, und die Kosten so eingestellt sein sollten, wie es standardmässig ist. Mehr braucht es ja nicht.

Zitat von Zar Ivan

Ich habe in meinen aktuellen Karten fast immer zentrale Umschlagplätze die auch sehr gut laufen.

Verliert man durch diese Umschlagplätze nicht Gewinn im Vergleich zu den direkten Lieferungen? Man braucht ja sowohl mehr Züge, wie auch mehr Zeit für die Lieferung und dies v.a. wegen den langen Ladezeiten.

Zitat von 'Snake

Diese Idee hat nur den Hacken, dass ich dann einen Lang genugen Streckenabschnitt brauche auf dem nur eine Linie unterwegs ist. Und ich sehe nicht ein warum ich in einer Transportsimulation für jede Linie eigene Gleise bauen soll nur um den Takt einzuhalten. Ein Vorteil der Eisenbahn war/ist doch köstengünstige Bündelung des Verkehrs oder etwa nicht?

Wenn du eine bessere Idee hast bitte. Wenn man Linien mit 4-6 Orten hat, dann sollte es va. eher am Rand solche Streckenabschnitte geben. Also beispielsweise wenn eine Stadt am Rand aus einer anderen Richtung angeschlossen wird, oder wenn die Linie per se getrennt werden müssen, damit nicht alle Linien ins gleiche Gleis einfahren. Oder wenn eben genau auf dem gleichen Gleis keine Güterversorgung gemacht werden muss.

Nicht immer, aber meisten habe ich einen Streckenabschnitt der dazu genutzt werden kann. Die Sinnlosigkeit eine Linie komplett doppelt zu befahren müssen wir nicht diskutieren.

Zitat von Zar Ivan

Doch hattest Du schon einmal Bahnhöfe an denen 300+ Passagiere auf eine Linie gewartet haben?

Möglicherweise hat es sowas schon gegeben, ich bin mir nicht sicher ob ich die die 300 geknackt habe oder nicht. Da hatte sich aber alles verkeilt wegen einem falsch gesetzten Signal.

Dass die Züge einer Linie sich immer näher kommen, lässt sich mit einem längeren unsignalisierten Streckenabschnitt vor einem Bahnhof relativ gut verhindern. Die Länge dieses Streckenabschnittes inklusive die Wartezeit an diesem Bahnhof bringen die Züge auf einen gewissen Abstand. Dabei gibt es ein paar Dinge zu beachten.

• Erstens braucht es vor diesem Streckenabschnitt einen weiteren Streckenabschnitt, bei dem die Signale ein bisschen mehr als die Zugslänge auseinander sind. Dort können dann alle Züge, die aufgefahren sind, oder sonst einfach zu nahe gekommen sind, warten bis der folgende Gleisabschnitt mit dem Bahnhof wieder frei ist.
• Zweitens dürfen beide Streckenabschnitte nur von einer Line befahren werden. Sonst blockiert eine Linie die andere.
• Drittens sollte die Linie entsprechend dieses unsignalisierten Streckenstücks mit Zügen aufgefüllt werden. Sonst gibt es im Extremfall immer noch eine grosse Distanz zwischen dem "Vordersten" und "Hintersten" Zug der Linie. Dies führt zu mehr Passagieren für den vordersten Zug was das Auffahren trotzdem wieder begünstigt.
  Wenn man aber so viele Züge auf die Linie setzt, dass der "vorderste" Zug gerade dann kommt, wenn der "Hinterste" den Streckenabschnitt verlässt, so gibt es keine wesentlich grösseren Lücken und die Passagiere werden regelmässig abgeholt. Falls Züge dann doch wegen anderen Linien aufgehalten werden, dann bringt dieser Streckenabschnitt die Züge zurück auf den richtigen Abstand.

Je nach grösse diese Streckenabschnitts definiert sich also der Takt. Erfahrungsgemäss sollte dieser Streckenabschnitt vom Bahnhof eines Orts bis zum Bahnhof eines anderen Ort sein. Sonst kommt man vor allem mit den schnelleren Züge zu einem Takt unter 2min. Man könnte mit dem Signal am Anfang herumspielen, um so einen fast beliebigen Takt einzustellen. Wichtig zu beachten ist aber, dass ein Bahnhof dazwischen wie ein neues Signal funktioniert und somit den unsignalisierten Streckenabschnitt teilt.

Mit diesem Streckenabschnitt gibt es dann auch keine Problem mehr, wenn man die Züge ersetzen möchte. Man baut dafür eine Ein- und Ausfahrt für das Depot vor dem Signal vor dem Streckenabschnitt. Dann kann man aus dem Depot Züge auf die Linie lassen, während die alten Züge ein Signal zuvor zum stehen kommen. Die neuen Züge gehen direkt auf den richtigen Abstand und die Alten kann man ins Depot abbiegen lassen. Der Takt auf der Linie bleibt erhalten und man sollte keine Problem eines plötzlichen Einbruchs der Passagierzahlen haben.

Wenn gewünscht wird kann ich noch versuchen dies visuell darzustellen. Ich müsste da nur schauen ob ich die Bilder hier ins Forum kriege.