Ähm es sind keine Einfahrtssignale. Alle hier zu sehenden Signale sind Ausfahrsignale.
Du hast mich falsch verstanden. Ich schrieb, sie sind "nichts anderes als funktionale Einfahrsignale zu den nachfolgenden Bahnhöfen". Neiiin, nicht zu Harbin Transfer! 
Damit meine ich Folgendes: Wenn du die beiden Signale von Harbin Transfer aus bis an die Einfahrten von Harbin West bzw. Harbin Haltepunkt gedanklich verschiebst, hätten sie exakt dieselbe logische Funktionalität wie dort installierte echte Einfahrsignale, die ja ab vier Züge tabu sind.
Ein Bahnhof sollte nicht als mit einem Signal ausgestattet sein, es sollte als freies Stück Strecke betrachtet werden. Damit könnte durchgehend bis zum Ende geschaut werden, ob die Strecke frei ist und es würden NIEMALS zwei Züge gleichzeitig in einen eingleisigen Bereich einfahren. Dies ist dann ähnlich, wie es im normalen Leben auch geschieht und würde den Prozess wunderbar vereinfachen.
Wenn ich es richtig verstehe, ist das doch annähernd dasselbe, was ich wünsche - nämlich, dass Bahnsteige ihrer Pseudo-Signalfunktion beraubt werden. Die Bahnsteige wären dann quasi nur noch Wegpunkte mit Zusteige- und Ladefunktion. Nur dass du Bahnhof statt Bahnsteig schreibst, es nicht individuell wählbar machen möchtest und das Thema Einfahrsignale aussparst. Mit deinem Vorschlag könnte ich notfalls auch leben, nur wären dann auch Gelegenheitsgamer ohne eisenbahntechnisches Hintergrundwissen gezwungen, zwingend überall Signale aufzustellen, selbst dort, wo es beim Vorbild keine gibt. Was vermutlich die Motivation der Entwickler war, es nicht so zu realisieren. Wir müssten dann über unsichtbare Signale zum Simulieren von Zugleitbetrieb oder Gleissperren bei Industrieanschlüssen reden. Auch die Depot-Ausfahrten müssten irgendwie gesichert werden. Alles machbar, aber eben für den Spieler mehr Arbeit. Deshalb sowie aus Gründen der Abwärtskompatibilität wollte ich es wählbar machen.
[OT] Es wäre auch schön, wenn der Zughalt immer am Bahnsteigende erfolgen würde, auch wenn ein Signal wie i.d.R. üblich ein Stück hinter dem Bahnsteigende steht. Sieht irgendwie doof aus , wenn bei der Ausfahrt ein Zug zum Einen bis exakt vors Signal vorrückt und zum Anderen dort ein zweites Mal hält. Gibt es glaub ich auch ein Workaround für, sollte aber von vorne herein schon so sein.
Solltest du nicht wissen bis wohin die "Fahrtprüfung" stattfindet, dann downloade dir irgendwelche Signale, welche als Wegpunkt funktionieren und ein Signalbild anzeigen. Die Wegpunkte werden, im Gegensatz zu den normalen Signalen, soweit auf Fahrt umgestellt, wie der Zug "freigeschaltet" ist. In TpF1 habe ich beispielsweise eine ewig lange eingleisige Strecke, welche ich allerdings trotzdem mit Signalen versehen wollte. Fährt der Zug auf der einen Seite in die Strecke ein schaltet das letzte (Wegpunkt-)Signal 20 km weiter auch schon auf Fahrt um. Mit diesen kannst du dir eigentlich sehr gut anschauen, welchen Bereich ein Zug markiert.
Das ist ein guter Tipp. 
Übrigens wäre so eine sichtbare Besetztmeldung auch noch eine schöne Idee fürs Hauptprogramm, sprich TPF3. 
BTW Ich weiß leider nicht, ob Einbahnsignale irgendwelche speziellen Algorithmen für die Fahrwegprüfung beinhalten oder allein die Aufgabe haben, bei der Linieneinrichtung den Fahrweg durch die KI etwas eindeutiger zu bestimmen. Muss man sie hier überhaupt zwingend verwenden?
Sag bitte jetzt niemand: "Dann darfst du eben keine Zwischen-Haltepunkte an eingleisigen Strecken bauen." 
Was nicht alles so an Features versteckt ist 
Das ist schon mal ein Schritt in die richtige Richtung. Als Wunsch für das Hauptprogramm (da vermutlich nicht modbar) bliebe dennoch: individuell setzbare "Fahrwegprüfpunkte", bis zu denen vom Bezugssignal ausgehend über das nachfolgende Signal (z.B. besagtes Einfahrsignal) hinaus geprüft wird, ob der Fahrweg frei ist. Dann wären die umgefrickelten Signale überflüssig, man hätte eine Zugbeeinflussung vor dem Einfahrsignal und eine vorbildgetreue Verdichtung der Zugfolge auf eingleisigen Strecken.
