Moin ich bin gestern zufällig über diesen Unfall gestolpert aber ich kann mir beim besten Willen nicht vorstellen wie das zugegangen sein soll.
Der muss doch gesehen haben das der Zug noch nicht durch ist. Oder übersehe ich was?
Eisenbahnunfall von Robinson
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Wenn ich es richtig verstanden habe, könnte die Ursache die erwähnte aufgeschlossene Weiche sein. Es könnte sein, dass die Weiche entweder in uneindeutig erkennbarer Stellung stand oder dass die Weiche vorher richtig gestellt war und der Beimann die Weiche, in der Annahme, dass er unachtsam war, auf das besetzte Gleis gestellt hat, und dass die Ausweiche schlecht einsehbar war.
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Gibts dazu auch Youtube Video?
Wäre glaube ich besser, zum Verständnis
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Moin ich bin gestern zufällig über diesen Unfall gestolpert aber ich kann mir beim besten Willen nicht vorstellen wie das zugegangen sein soll.
Der muss doch gesehen haben das der Zug noch nicht durch ist. Oder übersehe ich was?die Robinson Siding ist mitten in der Wüste bei Onava, New Mexico. Liegt in einem Bogen und ist rund 2,5 km lang.
das wird er kaum von Weiche zu Weiche zu Fuß gegangen sein, sondern wieder auf die Lok aufgestiegen, aber wohl eher nicht am Beimannsessel platz genommen sondern nur im Cab stehend, weil er ja eh gleich wieder raus muss. Vllt in ein Gespräch mit dem Kollegen vertieft.
da keine Loktype dabei steht, kann ich nur mutmaßen, aber 56 waren High-Hood-Loks recht verbreitet und die Streckensicht dementsprechend schlecht, dh mitunter konnte er gar nicht das Gegengleis einsehen.
Auch steht nichts über das Wetter - September kann durchaus nebelig sein, oder es war Nacht.
und als dann das Horn kam, mißinterpretierte er das als Horn von seinem Zug als Bestätigung, dass die Fahrt frei ist, legte die Weiche um, ... es war aber der noch nicht passierte Gegenzug.
So oder so ähnlich könnte ich es mir zumindest vorstellen. Müdigkeit war vielleicht auch ein Faktor - in den USA gab es länger keine einheitliche Regelung zur Ruhezeit.
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Ich habe weiter recherchiert und habe dabei herausgefunden, dass der Unfall in der Nacht stattfand, die Lokomotiven der betroffenen Züge der EMD-F-Serie angehörten und dass der Beimann des wartenden Zuges entgegen der Vorschrift die Weiche vor der Durchfahrt des anderen Zuges entriegelt hat, obwohl er die Weiche öffnen sollte. Er wurde zusätzlich dadurch verwirrt, weil der Lokführer des wartenden Zuges die Hupe der Lokomotive betätigt hat, womit dieser ihn daran erinnern sollte, die Weiche zu öffnen.
http://www.gendisasters.com/ne…rains-collide%2C-sep-1956
https://fotogrande.com/anatomy-of-a-train-wreck/
https://en.wikipedia.org/wiki/Chief_(train) -
Also, laut meinen Informationen sind beide Züge mit Diesellokomotiven bespannt gewesen, aber warum der verantwortliche Beimann als Heizer bezeichnet wird, kann ich nicht beantworten.
