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Das sind eigentlich auch 4 Scheiben, diese sind im Knick geteilt, und hängen da in einer Aluschiene. Kein Plan wer die Türen entworfen hat, ...
Das sieht so aus, als wären da die typischen DÜWAG-Standardtüren eingebaut; also die klassischen Falttüren, die auf allen westdeutschen und österreichischen Düwag-/Lizenz-Düwag-Wagen drauf waren.
also so wie hier: Wien Type E1
B2T: der Kt4 sieht gut aus 
Wenn ich das richtig verstehe, dann hast du
2gl Bahnhof -> 2gleisige Strecke ohne Weichen -> 2 Depots (für jede Richtung eines?) -> 2gl Bahnhof
das kann ja nicht funkionieren?!
Bahnhöfe werden 1gleisig angefahren, also es wird von 1 Linie nur 1 Bahnsteig benutzt, dh. wenn du eine 2gleisige Strecke im Richtungsbetrieb hast, musst du irgendwie von Gleis 1 auf Gleis 2 kommen, damit der Zug am richtigen Gleis fährt.
Das heißt: du brauchst vor jedem (End-)Bahnhof eine Verbindung von Gl. 1 auf Gl. 2...
da es dann funktioniert hat, wie du eine Schleife gebaut hast, bestätigt das. Durch die Schleife fährt er wahrsch. Gl 1 -> Bhf -> Gl 2 und somit ist die Linie möglich.
Btw, in Deutschland wird glaube ich maximal mit 230 km/h am Bahnsteig vorbeigefahren...
Und das sehr selten, weil das ein enormes Risiko für die Fahrgäste darstellt. Nicht nur, dass deutlich mehr Sicherheitsabstand gebraucht wird, (deshalb ist auf den Schnelldurchfahr-Bahnhöfen die Bodenmarkierung gut 1m weiter hinten) man kann vom Sog auch mitgerissen werden, der ist nicht zu unterschätzen.
Deswegen werden bei Streckenausbauten o.a. meistens Bahnsteige reduziert und stattdessen Schnelldurchfahrgleise angelegt..... was man in TF leider noch nicht so ganz realisieren kann, da ja Kreuzungen fehlen. Und mit Überwerfungsbauwerken wird das eine ziemliche Fitzelei, und auch nicht gerade vorbildgerecht....
Zum Anfang werde ich erstmal paar Langsamfahrscheiben erstellen, Geschwindigkeitszahlen erwünscht!
Gute Idee!
ZitatAngedacht waren erstmal 90, 100, 110, 120, 140 und 160. Alles darüber ist dann sowieso nur noch LZB relevant (da kommt dann auch ein kleines Schildchen
Sicher? Bei der ÖBB gibt es Geschwindigkeitstafeln von 1 bis 20. (10km/h bis 200km/h).
Hier zB eine für 20 km/h auf einer Nebenbahn.
http://i1225.photobucket.com/a…/IMG_7871_zps3f817c00.jpg
Und das sind nur die regulären; für Baustellen gibt es dann jeweils eigene (gelbe Rechtecke mit Zahl + "A"/"E"-Tafel)
kann mir nicht vorstellen, dass es die in Deutschland nicht (mehr) gibt?
@Licaon: Diese Variante bzw. Skizze ist mir bekannt, aber ich kann hier ja nicht alles auf einen Schlag ankündigen
Gut möglich, dass in der Richtung noch was kommt. Ob das allerdings eine Lok mit Torffeuerung ist, bezweifle ich, da diese immer den charakteristischen, birnenförmigen Schornstein hatten.
Verlangt auch keiner, dass du alles ankündigst. War nur eine Anmerkung meinerseits.
Die Märklinlok (bayrische B VI) hat ebenso einen Tender (steht auch dabei: Torffeuerung), jedoch einen "Stanitzelrauchfang" wie dein Modell, daher meine Annahme. Generell hat ja der Rauchfang nichts mit dem Brennstoff zu tun; der trichterförmige- bzw. "birnenförmige" Aufbau hatte den Sinn, dass der Funkenflug vermindert wurde bzw. wurden Schalldämpfer eingebaut.
Sehr gut, gefällt
eine (zugegeben nicht besonders gute) Typenskizze aus dem Netz zeigt die Lok bereits mit Führerstandsdach (wurde, wie damals bei vielen Loks, nachträglich angebaut)
und ich nehme anhand des Tenders an: Torffeuerung.
http://www.kbaystb.de/kbaystb-…gattung_a5/Gattung_A5.JPG
wäre besonders mit dem geschlossenen Tender eine nette Abwechslung zu den sonst "offenen" Kohletenderloks, was meinst du?
Aber lass dir deine Fantasie (bzw was du geplant hast) nicht nehmen, ich will nur meine Meinung dazu kund tun.
Ich seh schon, worans liegt:
du hast die Hst. 5 "Kirchweg" auf der falschen Straßenseite. Daher muss er von 4 erst eine Schleife fahren, um dorthin zu kommen, und dann erneut, um wieder zu 1 zu kommen.
Probier mal, die Hst. auf der anderen Straßenseite zu platzieren.
Das ist bestimmt Möglich, ob es allerdings wirklich "gut" Aussieht, wenn ein Güterwaggon über die Straßen gezogen wird, wage ich zu bezweifeln.
.... da hat man mehrere Möglichkeiten, entweder man nimmt straßenbahneigene, kleine Güterwagen, die passen dann durchaus zum restlichen Wagenpark wie etwa den Dampftramway-Güterwagen 711 aus dem wiener Straßenbahnmuseum: http://tram.at/images/Ausstell…/NWT-711-Erb-DSC04482.JPG
oder Triebwagen wie etwa den Berliner A180: http://berlin-straba.de/images…80-X-Nordend-230406AH.JPG
oder Loks mit Vollbahngüterwagen wie etwa bei der ehemaligen Straßenbahn Wuppertal: http://www.bahnen-wuppertal.de…enbach-Zug-KH-800-517.jpg
ZitatZumal Eisenbahngleise und Tramgleise unterschiedliche Spurweiten haben. (Hmm glaub ich)
ja, leider, da in TF die Strabgleise am Meterspurvorbild (Schweizer Straßenbahnwagen) orientiert sind. Normalspurige Tramwaywagen oder Vollbahnwagen passen daher nur bedingt rauf.
Sieht sehr gut aus!
Mehr Privatbahnen braucht das Land. Ich hoffe, die streiken die Bude zugrunde, diese Streikerei geht einem nur noch aufn A....
Die ach so guten Privatbahnen sind auch kein Allheilmittel, sieht man etwa in den USA, wo alles privat ist .... dort ist ja die Infrastruktur in total super Zustand.....
Und:
Ich nehme mal an, du willst am Ende des Monats auch ein anständiges, deinen Leistungen entsprechendes Gehalt am Konto haben und damit auch durchkommen?
Lokführer ist eine geistige-, Rangierer eine körperliche Schwerarbeit, das darfst du nicht vergessen. Schwerarbeit sollte gerecht entlohnt werden UND: der Lohn sollte auch mit Inflation und Preissteigerung mitsteigen. Das Leben ansich kostet heute leider sehr viel, da finde ich es nur richtig, wenn man mehr Geld fordert. Der Streik ist nur ein Mittel zum Zweck - wenn normales Reden nichts nützt, wird man dadurch (hoffentlich) gehört. Weil tausende Euro Verluste spült keine Firma - egal welche - einfach so runter.
Klar, für die Allgemeinheit ärgerlich, wenn das im Öffentlichen Verkehrsbereich passiert. Würde die Firma XY aus A-Stadt streiken, würde dir das am Allerwertesten vorbeigehen, obwohls im Prinzip genau das Gleiche ist....
Ähm...dann ist das Bundesbahnlogo auf dieser 50er aber ein sehr guter Photoshop:
50, wir sprachen über die Baureihe 52. Sind zwar prinzipiell sehr ähnlich, da die eine BR aus der Anderen entwickelt wurde, aber nicht dasselbe.
ZitatUnd tatsächlich auch 52er trugen ihn:
DB 052 =/= DRG 52, siehe Wikipedia:
http://de.wikipedia.org/wiki/D…nzung_zur_DB-Baureihe_052
"Da bei der DB bei der Umstellung auf das neue EDV-Baureihenschema 1968 bereits alle Lokomotiven der Baureihe 52 ausgemustert worden waren, waren die Baureihenbezeichnungen 051 bis 053 frei. So konnte bei Lokomotiven der Baureihe 50 die Tausenderstelle der Ordnungsnummer in der Baureihennummer verschoben werden, womit auch die neue Bezeichnung 052 entstand. "
Da liegst du richtig! Die Wannen-Kabine war eine rein österreichische Sache; wurde va. in Südösterreich auch tatsächlich als solcher benutzt, im Großraum Wien fuhren allerdings trotzdem stets Güter- und Personenzüge mit Dienstwagen.
Mir persönlich würde ja eine Kab-Tender 52 auch gefallen aber ich denke mir, dass doch der deutsche Teil der Community überwiegt und die können mit soeiner Lok nichts anfangen....
http://upload.wikimedia.org/wi…dsdorf%2C_Lok_52.7594.jpg
.... dann frag ich mich, wieso auf dem Typenplan Speichenräder eingezeichnet sind.
Aber gut, will hier jetzt weder einen Streit entfachen noch den Beitrag zutexten, erfreuen wir uns an der Lok - so oder so - und danken @Grimes , dass er sie überhaupt macht.
Die 52 hatte keine Speichenräder als Vorlaufachse,bzw. in den seltensten Fällen, ansonsten echt klasse.
Aber sehr wohl! Da die Vorlaufachsen mit anderen Baureihen tauschbar waren - ist ja der Sinn einer Einheitskriegslok - kamen u.a. auch Tauschachsen zum Einbau. Daher gab es sowohl Speichenräder als auch Scheibenräder.
http://files.homepagemodules.d…us103670_65cef120bef3.JPG
Wenn sie in echt ab 1942 verfügbar war wird sie das auch im Spiel sein in der passenden lackierung. Den Adler kann man ja weglassen muss ich mal gucken. Erst mal dss Modell fertig machen.
Nur zur Info: die Lok ist Anfang der 40er Jahre im Wesentlichen aus der 50 bzw. 50ÜK (Übergangs-Kriegslokomotive) entwickelt worden, speziell für den harten Ostfronteinsatz, da man dort starke, winterfeste, robuste und va. einfache Loks brauchte. Aus Kriegsgründen wurde sämtliches "Unnötige" weggelassen, die 52 hat nur die Teile, die eine Lok zum Betrieb braucht! Übrigens genau der Grund, wieso sich diese Lok in halb Europa bis zum Ende der Dampfzeit halten konnte; ursprünglich wurde für die Lok ein Einsatzzeitraum von 10 Jahren gedacht......
Passende (Wehrmachts-) Lackierung war grau wie obriges Bild der 52.100; Tender gab es nicht nur die bekannte Wanne K2'2'T30, sondern etwa auch K4T30 ("Floridsdorfer Steifrahmentender" der LOFAG, Wien) und Kondenstender; später ~Ende der 50er Jahre gab es auch Kabinentender.
DB/DR Variante hat das klassische rot-schwarz; die ÖBB und CSD hatten komplett schwarze Loks mit roten Rädern (CSD mit "rotem Stern" auf der Kesseltür). Also es gäbe eine sehr große Vielfalt an möglichen Farben.
Ich persönlich würde keinen Adler raufgeben, (war auch im 2.WK nicht auf jeder Lok) und die allererste (Liefer-)Lackierung in Wehrmachtsgrau machen, andere Wünsche kann man ja daraus dann repainten....
Was ich dich jedoch frage ist, ob du die Windleitbleche oben lässt. Diese passen nur bedingt zur 52 - ausgeliefert wurde ein Großteil ohne die Witte-Bleche, bei etlichen wurden sie nachträglich angebaut, viele 52 haben aber auch nie in ihrem Leben Windleitbleche besessen. Wie etwa die 52.1198:
http://www.bahnbilder.de/bilde…flwang-06-04-09-55295.jpg
Ansonst: Hut ab, und nur weiter so Toll, dass sich einer den Dampfloks annimmt
Mh, laut der Liste anscheinend doch noch recht viele.
aber denke mal anzulange machen die nicht mehr wenn ihre Fristen ablaufen.
hier ne Liste von Wikipedia von dem Verbleib der 151er.
151.007 in der Liste ist kein Ersatzteilspender, sondern fährt in Österreich soviel zur Aussagekraft von Wikipedia.... http://www.bahnbilder.de/1200/…z-151-007-1141-786771.jpg
und die Privatloks werden schon noch etliche Jahre fahren; technisch sind sie ja in Ordnung. Und solange sie derzeitigen Vorschriften entsprechen (LZB, PZB, ...) spricht auch nichts dagegen. Im Gegenteil: oft sind die älteren Loks weit zuverlässiger und werden daher gerne von den Privaten genommen.
In Österreich reaktiviert man derzeit zB 2 Stück 1020 - das sind modernisierte E94! - einfach weil sie, schon alleine wegen ihrem Gewicht, zugkraftmäßig einer Taurus überlegen sind (363 kN Anfahrzugkraft im Gegensatz zu 300kN beim Taurus) ....
Die Geschwindigkeit sind höchstens 80 km/h, mehr schafft eine 52er nicht.
Grundsätzlich eine gute Idee und würde ich auch begrüßen - generell: Schmutz, Graffiti, Rost, Lackausbesserungen,.... meiner Meinung nach gehört das genauso auf die Modellbahn wie auf virituelle Fahrzeugmodelle. Noch sauberer als sauber gibt es Fahrzeuge höchstens auf der Innotrans....
Ich weiß, die Bahn lässt keine graffiti"beschmierte" Zuge fahren,.
Dann hat "die Bahn" (DB?) scheinbar unendlich Geld, oder es gibt in Deutschland keine Sprayerszene. Beides kann ich mir nicht vorstellen.... Hier in Wien fahren öfters solche Fahrzeuge herum:
http://bahnbilder.warumdenn.ne…uelles//4020_223_graf.jpg
http://blog.spraycity.at/wp-content/uploads/2014/01/b.jpg
und da die Graffitireinigung mit Spezialmittel, evtl. Lackausbesserung und Fenstertausch (oft werden die Scheiben mitbemalt) etliche 1000ende Euro kostet, ist es eigentlich auch nur logisch, dass das nur anlässlich eines Werkstättenaufenthaltes passiert. Vor allem hat die Bahn gelernt: bemalte Züge üben nicht soviel Reiz auf Sprayer aus wie neulackierte.
Aber was machst du mit dem Steuerwagen? Der sieht ja vollkommen anders aus
.... auch die Waggons selbst sind zum Schweizer EW IV eigentlich grundverschieden, daher kann man ohne Selbstbau da nur eine "ähnliche" Variante machen. Augenfälligster Unterschied wäre das "eckige" Dach beim RJ......
Den RJ-Afmpz 80-90 (Steuerwagen) könnte man ja mit einer Taurus-Front versehen, das Modell gibt es ja schon. Ist allerdings etliches an Umbauarbeit. Bmpz 22-90/Ampz 19-90 sind von außen nahezu ident, lediglich der 1. Bmpz einer Garnitur ist anders (andere Türanordnung, 1seitig kein Wagenübergang...) Und der Restaurantwagen ARbmpz 85-90 ist sowieso ein Spezialfall....
Aber erfreuen wir uns doch daran, dass sich einer überhaupt österreichischen Modellen, auch wenn sie nicht ganz stimmig sind, annimmt. Daher: mach weiter, @Akamas , und ich bin schon gespannt auf den weiteren Projektverlauf
br 44 nicht br50
wieso genau die Loks mit Tender voraus langsamer fahren müssen ist mir leider nicht bekannt aber es ist so :p
Hatte mehrere Gründe, etwa die Bauart des Führerhauses... Die 44 hat ein offenes Führerhaus (keine Rückwand) und darf somit nur 50 km/h Tender voraus fahren; während etwa 50 und 52 mit geschlossenem Führerhaus 80 fahren dürfen. Du musst denken, dass das fürs Personal auch nicht gerade angenehm war, wenn dir eisiger Fahrtwind und Kohlestaub ins Gesicht bläst....
Bei der Rückwärtsfahrt spielten auch die Laufeigenschaften eine große Rolle (der vergleichsweise leichte Tender läuft nicht so stabil bei Vorausfahrt, gab in der Geschichte auch genügend Tenderentgleisungen!)
Und nicht zuletzt wegen der Streckensicht. Der Lokführer ist - anders als bei einer E-Lok - auf einem fixen Standplatz und hat somit bei Rückwärtsfahrt kaum eine Sicht auf die Signale und Strecke. (da er bei Rückwärtsfahrt auf der linken Seite ist; die Signale aber meist rechts vom Gleis stehen und der tw. hohe Tenderaufbau im Weg ist.)
so ein Durcheinander ist das gar nicht, hat durchaus alles System und Sinn.
Aber das dreistellige DB-Schema ist eh noch einfacher im Vergleich zum vierstelligen ÖBB-Schema ....
bei uns gibt es 1216, 2143 und 4024 
Aber will dich damit nicht verwirren
