Beiträge von dampf19

Zitat von Jey_Bee

Im Fall das Bahnhofs, würden die Schranken schon schließen, wenn der Zug in den Bahnhof einfährt.

Das ist doch auch in Wirklichkeit so. Wenn der Zug einfährt schließen die Schranken an der Ausfahrt, wenn sie im Durchrutschweg liegen.

Wow Klasse! Du hast aber nicht vor, die zum Download bereit zu stellen? Nicht, daß ich die jetzt unbedingt brauchen würde - war nur eine Frage.

@Skyjoe Kein Interesse mehr am Spiel? Kann ich mir schwer vorstellen, bei jemand der so viel Zeit und Herzblut in die Erstellung so vieler Mods investiert hat, daß der plötzlich kein Interesse mehr am Spiel hat. Keine Zeit mehr würde mir einleuchten - ich habe auch keine Zeit Mods zu erstellen, aber ich sehe trotzdem fast jeden Tag ins Forum.

Ich weis, welche das ist.
Wer hat die denn gemoddet?

Ich lese gerade, daß @Jansch zur Zeit inaktiv ist. Weis jemand zufällig, wie lange das noch der Fall sein wird, und was überhaupt der Grund für die lange Inaktivität (anscheinend schon über ein Jahr) ist? Kann mir nicht vorstellen, wieso sich einer unserer aktivsten Modder von einem auf den anderen Tag plötzlich nicht mehr für Eisenbahn interessiert. Ok, zum modden hat er vielleicht aus beruflichen und/oder familiären Gründen keine Zeit mehr (was ich verstehen kann) - aber anscheinend postet er auch gar nichts mehr im Forum - und das finde ich doch etwas seltsam - Internet gibt es doch in allen zivilisierten Ländern, falls er sich zur Zeit nicht in Deutschland aufhält.

Ja, da hätte jetzt die Schiebebühne gut gepasst. Frage mich, ob die konvertierbar ist. Genauso, bzw. noch weit mehr, würde ich die Drehscheibe vermissen, wenn ich jetzt schon auf TPF2 umsteigen würde.
Es sei denn ich kriege es selber hin, aber wenn das so einfach wäre, stünde die Drehscheibe wahrscheinlich schon längst zum Download zur Verfügung.

Die Pfalz von @dh106, die vor kurzen erschienen ist, hat mich veranlasst, noch mal eine neue Welt anzufangen. Hätte ich gewußt, daß auch noch der Adler kommt, hätte ich noch gewartet.

Abfahrt der Pfalz in Brand-Erbisdorf.

Die Pfalz auf offener Strecke

Wenige Jahrzehnte später in Brand-Erbisdorf. Gleiche Stelle wie auf dem ersten Bild. Der Bahnhof ist beträchtlich erweitert worden. Er hat jetzt auch ein Stumpfgleis für den Güterverkehr, Nebengleise und ein BW erhalten. 4 Personenzuglinien und eine Güterlinie enden hier. Deshalb wurde eines großes BW angelegt, mit Bekohlungsanlage (im Hintergrund), Drehscheibe und Ringlokschuppen. Hier können Loks gedreht werden und Vorräte ergänzen. Leider kuppeln die Loks in TPF nicht ab, aber es sollte doch zumindest so aussehen, als ob das ginge. Die Straßenbahn-Endhaltestelle ist übrigens von @Schwarzfahrer, ursprünglich für TrainFever macht sie immer noch was her.

An einem anderen Ort: Auch hier noch mal die Wendeschleife von @Schwarzfahrer, an der gerade eine Dampfstraßenbahn hält.

Lange kein Lebenszeichen mehr von Dir gesehen. Bist Du noch als Modder aktiv?

Bei TPF1 kann man Züge ins Depot fahren, neue Wagen dranhängen und den erweiterten Zug wieder auf die Strecke schicken. Auch kann man einzelne Wagen abhängen, Klonen und wieder anhängen.
Auch kann man jederzeit einen Zug auf eine andere Linie schicken.

Geht das alles in TPF2 jetzt etwa nicht mehr?

@qwert Unterschiedliche Zugzusammenstellungen auf der gleichen Linie?
Ist auch in TPF 1 möglich.

Das ist ja mal eine erfreuliche Nachricht

@Macongo Ja, natürlich Büm, später nur noch Bm genannt. B steht für 2.Klasse.
m steht für Reisezugwagen mit über 24 m Länge, Gummiwulstübergänge und elektrischer Heizung oder Heizleitung (zusätzlich zur obligatorischen Dampfheizung versteht sich).
"ü" steht für geschlossene Übergänge und Seitengang. Wurde mit Verfügung des BZA-Minden ab 24.11.1976 weggelassen. Weil die Bym-Wagen, mit Einführung des neuen Nebengattungszeichens "l", gleichzeitig in Byl-Wagen umbenannt wurden, konnte man die Bedeutung des "ü" in die Bedeutung des "m" integrieren und somit das "ü" weglassen.

Es gibt Aüm, ABüm, Büm, BDüm und Düm, des weiteren Bcüm und WLABüm.
Ab 24.11.1976 dann jeweils ohne das "ü".

Es gab mehrere Bauserien, die sich in Details unterschieden. Im Falle der 2.Klasse-Wagen waren das Büm 231, 232, 233, 234, 235, 238 und 239. Der Büm 235 war für 200km/h ausgerüstet und in IC-Zügen eingesetzt, von Anfang an oceanblau-beige.
Büm 238 war ein Umbau für IR-Züge (Modernisierung der Inneneinrichtung - blau-kieselgraue IR-Lackierung). Büm 239 war ein Umbau aus Liegewagen mit geringfügig kleineren Abteilen, dafür größeren Toiletten (und Toilettenfenstern), sowie Dachlüftern mittig auf dem Dach (wie bei Liegewagen) und nicht seitlich über den Abteilen (wie bei den anderen -m-Sitzwagen).
Büm 233 und Büm 231 waren nur in relativ kleinen Stückzahlen gebaut worden - aber Büm 232 und Büm 234 waren sehr häufig und bildeten die typischen, grünen Schnellzugwagen der 60er und 70er Jahre.

Der 1962 ausgelieferte Büm 233 glich bereits weitgehend dem Büm 234, hatte aber noch die kleineren Abteilfenster des Büm 232. Von ihm wurden nur 97 Stück gebaut. Vom Büm 231 wurden sogar nur 10 Stück gebaut.
Über den Büm 231 weis ich auch nur sehr wenig, 1961 wurde er optisch an den Büm 232 angeglichen. Er wurde 1954 in Dienst gestellt und soll angeblich ursprünglich noch mit Faltenbälgen ausgerüstet gewesen sein.

Zitat von BlackBird

Ich finde es unter aller Kanone, sich am Tag des Release hinzustellen und zu fordern, das ja möglichst viele Mods da sind. Da kann ich es verstehen, wenn Modder sagen: Dann macht es doch selber! Klar, nicht alle User über einen Kamm scheren. Aber das mal der Kragen platzt...nachvollziehbar. Wir sollten dankbar für die Mods sein, die es gibt.

Wo hast Du denn das gelesen? Kann mich nicht erinnern, je einen derartigen Beitrag gelesen zu haben.

Allenfalls wurde vielleicht mal kritisiert, daß UG schon wieder die Spezifikationen der Fahrzeuge geändert hat, so daß die Mods nicht unverändert übernommenen werden können. Es wurde berechtigterweise vermutet, daß viele Modder keine Lust haben werden, ihre Mods schon wieder umzubauen. Was sich ja jetzt zum Beispiel für die Modbox ja auch bestätigt hat.

Außerdem wurde, so weit ich mich erinnern kann, UG auch dafür kritisiert, daß die Modder nicht wenigstens schon vorab informiert wurden, was gegebenenfalls an den Mods verändert werden muss, damit die Änderungen optimalerweise vielleicht schon zum Zeitpunkt des Release zur Verfügung stehen.

Aber das jemand gefordert hätte, die Modder sollten alle zum Release alle ihre Mods konvertiert haben, daran kann ich mich beim besten Willen nicht erinnern - frage mich, wo Du das her hast.

Zitat von HundertDampf

Büm232, P8 und BR50 wüsste ich jetzt alle nicht was genau für Fahrzeuge das sind.

Büm 232: Lieferung ab 1955 in 1225 Exemplaren für die DB. Auch in anderen europäischen Bahnverwaltungen eingesetzt.
Gemeinsam mit Büm 234 (ab 1963 in 1808 Exemplaren) DER Schnellzugwagen schlechthin. Würde den Büm 232, gegenüber Büm 234, deshalb priorisieren, weil bereits ab 1955 einsetzbar, und er dem 234 weitgehend ähnelt (andere Türen, andere Überggangstüren, breitere Fenster beim Büm 234). Als UG würde ich den 232 ins Spiel bringen, und den 234 den Moddern überlassen. 1977 waren immer noch 1212 Büm 232 und 1732 Büm 234 im Einsatz, viele auch weit über das Jahr 2000 hinaus. Private Bahnunternehmen haben immer noch welche.

P8: Erstes Baujahr 1906, Ausmusterung der letzten Exemplare im BW-Rottweil um 1974.
Die preußische Staatsbahn beschaffte 3370 Exemplare.
Ihr guter Ruf, weit über die Landesgrenzen hinaus, veranlasste mehrere ausländischen Bahnverwaltungen ebenfalls zur Beschaffung von P8. Über Jahrzehnte, bis in die 60er Jahre, war sie DIE Personenzuglok schlechthin.

BR50: Baujahr ab 1939, bei der DB verblieben 2159. Bis 1943 wurde die Baureihe in 3164 Exemplaren von fast allen europäischen Bahnverwaltungen gebaut. Wegen der niedrigen Achslast, von nur 15,2 Tonnen, konnte die Maschine auch auf Nebenstrecken eingesetzt werden. Primär Güterzuglok, wurde sie auch vor Eil- und Personenzügen eingesetzt, also DIE Universallok schlechthin.

Zitat von HundertDampf

Man muss sich auf Sachen konzentrieren welche international bekanntsind.

Dieses Argument zieht bei den 3 genannten Fahrzeugen ja nun gar nicht. Diese Fahrzeuge waren nicht nur typischste Fahrzeuge der Deutschen Bundesbahn, sie waren in ganz Europa bekannt und auch von ausländischen Bahnverwaltungen eingesetzt.
Eigentlich ist eine Karte "Europa" ohne diese Mindestausstattung an Fahrzeugen undenkbar.

Zitat von Breeko

Als nächstes müsste ich noch rausbekommen, wie man unter einem Objekt das Gras entfernt...Die Mittelhalle sieht furchtbar aus...überall Unkraut

Wie wäre es mit einer Bodenplatte, einige Zentimeter dick, so daß das Gras nicht durchwächst?

Zitat von MaikC

Hab jedenfalls hier noch keine ganze Stadt gesehen die mit englischen Text beschrieben sind.

Zumal diese Unsitte mit dem "denglisch" erst in den letzten Jahren aufkam. Zwischen 1850 und 1970 gab es ausschließlich deutsche Beschriftungen und die Unsitte massiv, wenn auch nicht nur, englische Beschriftung zu verwenden ist eigentlich erst deutlich nach 2000 richtig aufgekommen. Das dürfte in der Schweiz nicht anders sein.

Dann sollten die Beschriftungen wenigstens optional auch deutsch und andere Sprachen umstellbar sein.

Aber wenn man glaubt auf den umsatzstarken deutschen Markt nicht angewiesen zu sein ...

Offenbar nicht, sonst wäre der Büm232, der Silberling, die P8, die BR50 und die E41 im Grundspiel - und müssten nicht erst gemoddet werden.

Bei der Modellbahn ist jedenfalls Deutschland einer der umsatzstärksten Märkte. Gäbe es mehr deutsches Material, würde man TPF in Deutschland auch besser verkaufen können.

Stimmt, die UI ist anders, ist mir gar nicht aufgefallen, weil das Bild auf meinem Handy so klein ist.

Ist das TPF 1 oder 2? Weil in TPF1 hatte ich so etwas noch nie.
Wenn das TPF2 sein soll, ist das ein übler Bug, fast noch schlimmer als die Trambahnmasten auf den Gleisen (weil es ja auch Dampfstrassenbahnen gibt und man dank der Modder Unterführungen bauen kann).
Je mehr ich da sehe, desto weniger bereue ich, daß ich für TPF2 noch kein Geld rausgeworfen habe. Erst mal abwarten, ob die wichtigsten Mods allesamt überhaupt convertiert werden (manche wichtige Fahrzeuge sind bisher ja noch nicht mal für TPF1 converiert), und die schlimmsten Bugs beseitigt sind.
Notfalls überspringe ich TPF2 und warte gleich auf TPF3 - wenn sich da nichts tut.
Mit TPF1 komme Ich ganz gut klar, auch wenn TPF2 ein paar interessante Features bietet.

@Elli Zu den Bahnhöfen in Stadtzentrum: Du wirst lachen, aber in der frühen Landerbahnzeit hat man die Bahnhöfe hauch nicht ins Stadtzentrum gesetzt, sondern außerhalb der Städte am Stadtrand errichtet. Man hatte Angst vor Branntgefahr durch Funkenflug. Wenn heute die Hauptbahnhofe mitten in der Stadt liegen, dann weil die Stadt so stark gewachsen ist und um den Bahnhof herumgewachsen ist. Außerdem sind die Städte mit umliegenden Dörfern verschmolzen - die zu Stadtteilen wurden. Also alles genauso wie in Transportfever.

Zu den Schranken: Das wäre doch dann genauso wie in Wirklichkeit. Das sind die Schranken ja auch ewig geschlossen und verursachen Verkehrsstaus. Bei Streckensanierungen baut man ja auch keine Schranken mehr, nur noch Unter- oder Überführungen.

@Graf Romanic Guterumgehungsbahnen habe ich selten. Die rollen bei mir wir im Original durch den Personenbahnhof. Ausserdem kann man Bahnhöfe aucg In TPF bis zu einem gewissen grad modular bauen, also einen Güterbahnhof direkt an einen Personenbahnhof anlagern.

Man muss Weichenstrassen eben bretteben bauen. Oder alle Gleise müssen exakt das gleiche Gefälle haben. Dann geht es schon. Bis jetzt habe ich es (fast) immer hingekommen. Bei der echten Bahn sollten Weichenstrassen übrigens auch nicht im Bereich von Neigungswechseln liegen, wenn ich richtig informiert bin.

Was ich aber extrem störend finde, sind die Straßenbahnmasten direkt mitten im Eisenbahngleis bei Bahnübergängen. Wenn das bei TPF2 noch immer nicht beseitigt ist, für mich ein weiterer Grund TPF2 (noch) nicht anzuschaffen.

@Die Ente Was verstehst Du unter "Signale vernünftig setzen". Ich verstehe darunter, die Signale so zu setzen, wie sie die DB setzen würde. Und es gibt durchaus bei der DB Bahnübergänge, die sich zwischen Ausfahrsignal und Einfahrsignal befinden. Das Einfahrsignal ist höchstens 200m (im Gefälle etwas mehr) von der RA10-Tafel oder von der 1.Weiche entfernt. Auf jeden Fall zu wenig, damit sich die Schranke rechtzeitig schließt. Außerdem sollte eigentlich die Schranke bereits geschlossen sein, bevor die Einfahrt freigegeben wird. Statt dessen schließt sich die Schranken erst, wenn das Einfahrsignal bereits passiert wurde.
Weiterhin galt zu Zeiten mechanischer Stellwerke die Richtlinie Blockstellen möglichst in der Nähe von Bahnübergängen einzurichten, damit vom Stellwerk aus auch gleich die Schranken bedient werden konnte. Dann ist aber auch das Blocksignal ziemlich nahe am Bahnübergang, mit der Folge, daß die Schranken wieder viel zu spät schließen.
Also tauchen die Probleme doch erst recht auf, wenn man die Signale "vernünftig" im Sinne der EBO setzt.

Aha, eine sogenannte "grüne Brücke" - macht Sinn!
Konnte man aber wahrscheinlich zur Dampflokzeit noch nicht durchsetzen - damals hielt man Ökologen und Umweltschützer noch für Spinner, die von der Politik nicht ernst genommen wurden.

Was mir noch auffällt: Der Tunnel scheint innen hell beleuchtet zu sein (gibt es natürlich nicht), der Zug sollte im Tunnel eigentlich nicht so leuchten, weil es dort dunkel ist (gut manchmal gibt es da ein paar funzeln - aber nicht so ein helles Licht, daß der ganze Zug strahlt wie unter Tageslicht). In TPF 1 ist mir so etwas nie aufgefallen (grafisch besser gelöst?). Da sollte UG noch mal nachbessern - denn so wirkt es doch sehr unnatürlich.