Schon schön was Gleisbaumässig in TPF mittlerweile möglich ist, verglichen mit TF...
Beiträge von TT junkie
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Erstens ist das auch in der Realität unüblich und zweitens sollte ja jedem klar sein, dass man eine Strassenbahnschiene mit tiefhängendem Fahrdraht nicht über eine Eisenbahnschiene mit hoch hängendem Fahrdraht führen sollte. Da würde der Zug ja an der StraBa-Oberleitung hängen bleiben
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Kartoffeln auf den... ach lassen wir das
Der Junge schreibt ja, dass er im Moment schreibt...Da ich aber noch an meiner Bachelor-Arbeit dran sitze, wird es die nächste Zeit nicht so viele Status-Updates von mir hier geben. Das wird sich dann aber ab Mitte Mai wieder ändern.
[Hervohebung durch die Redaktion
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Warum sich der Bahngüterverkehr für kleine Mengen nicht lohnt? Schauen wir uns einmal dieses (im Spiel übrigens komplett wirtschaftlich sinnfreie Dekokonstrukt an):
Wir werfen einen Blick von der Rampe des Güterschuppens, der nurmehr eine leere Hülle ist, in Richtung des letzten verbliebenen Güterkundens dieses Bahnhofs, einer Treibstoffhandlung. Diese wird (noch) per Bahn beliefert. Die Entladung erfolgt auf dem Gleis links, während das rechte Gleis als Abstellplatz für Wagen, die gerade nicht "in Bearbeitung" sind, dient:
Ein Blick vom Dach des benachbarten Industriebetriebs (danke dem Hausmeister für den Ausflug!) zeigt klar das Problem: Es kann jeweils nur ein Wagen entladen werden. Um nun die anderen beiden Wagen zu entladen, muss ein umständliches Rangiermanöver inklusive Belegung eines Bahnsteiggleises durchgeführt werden (Leerer Wagen aufs Bahnsteiggleis, zurück zu den vollen Wagen, einen ins Entladegleis umstellen, zurück aufs Bahnsteiggleis, den leeren Wagen aus dem Weg räumen), was aber nur möglich ist, wenn nicht wie im Bild gerade eine Regionalbahn dieses belegt. Die Betonwanne wurde übrigens nach einer Havarie in den 80ern von der Stadt verlangt, um den nahegelegenen Fluss zu schützen:
Die Industriegebäude sind übrigens alle von selbst gewachsen. Ich versuche doch nach wirtschaftlichen Grundsätzen zu spielen, aber ganz ohne Details gehts halt auch nicht
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Heute beobachten wir die Ausfahrt des Berlin-Warszawa-Express von einer naheliegenden Überwerfung. Zum ersten Mal wird dieser mit einer Taurus bespannt, ausserdem ist er in Erwartung des Osterverkehrs um drei unklimatisierte Wagen verstärkt (und zählt damit stolze 11 Wagen).
Auch im Vierspurabschnitt ist er dank der kürzlich erfolgten Modernisierung der Fernbahngleise flott unterwegs:
Kurz darauf passiert er die Abzweigestelle zum Anschluss der Chemiefabrik, hier gesehen von einem Ausflugsdampfer.
Auch beim Kreuzen mit einem von einer 101 geschobenen IC am Bahnübergang entstand ein Bild (dass es bei solchen Bildern immer einen gibt, der mitten reinlatschen muss!)
Und schliesslich noch die Einfahrt in den kürzlich modernisierten Bahnhof. Die Gleis- und Publikumsanlagen sind bereits renoviert worden, man beachte aber die leicht veralteten Sicherungsanlagen, deren Ersatz allerdings bereits geplant ist.
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In der Tat, das sind die aus TF. Dank Konverter funktionieren bei mir eigentlich alle Signale aus TF. Das einzige, was Probleme gemacht hatte, waren die Ks-Signalbrücken, konnte aber durch Umwandlung in einen Wegpunkt erledigt werden. Hast du denn noch andere Mods aktiv und stimmt die Ladereihenfolge? Nicht zu vergessen, dass neben den Signalkomponenten auch der Urmod von @Grimes benötigt wird: Deutsches Formsignal
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Vom Dach des Neustädter Bahnhofs hat man diese schöne Aussicht auf die Einfahrt des ersten Zuges. Und ja, Beton ist etwas modern, aber es gibt kaum einen praktischeren Weg, Überwerfungen zu gestalten als die Concrete Flying Junction
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Hmm, ah ja...
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Die Idee ist genial! Endlich keine Staus vor dem Bahnhof mit Fussgängerstreifen! Eine Frage hätte ich da aber noch:
Es sind 3 normale Strassenanschlüsse und einen schmalen, welcher an die Bahnhöfe passt.
Morgen werde ich auch diesen Anschluss noch mit Tramgleise versehen.Wenn die kleine Strasse als Anschluss an den Bahnhof gedacht ist, würde es dann nicht Sinn machen, die Tramgleise auf der Seite wegzulassen?
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Zumal die Strecke ja nie als Tramtunnel vorgesehen war. Der Tunnel entstand in den 1970ern beim Bau des darüberliegenenden Autotunnels als Vorleistung einer später vom Volk abgelehnten U-Bahn und wurde erst in den 80ern (als man definitiv sicher war, dass die U-Bahn nie kommt) für den Trambetrieb hergerichtet. Dass man für diese 2.5 km spezielle Fahrzeuge beschafft würde m.E. keinen Sinn machen. Dann lieber die Zürcher Lösung, wo man einmal ein bisschen investiert und den Abschnitt dann mit allen normalen Fahrzeugen beschaffen kann.
der für Unkundige Fahrgäste verwirrende Linksverkehr
Ach ja, ganz schlimm (ich hoffe man kann sich die Ironie vorstellen
). Da kommt das Tram auf der falschen Seite! Ich frage mich, wievielen der "Unkundigen Fahrgäste" das überhaupt auffällt, solange die Tram dorthin fährt, wo sie hin soll. -
Basel Bad ist ein DB-Bahnhof (sogar exterritoriales Gebiet). Die Strecke Basel Bad-Basel SBB ist für alle in D zugelassenen Fahrzeuge befahrbar. So kommen auch 146er mit DoStos und der ICE 3 mehrmals täglich nach Basel SBB... Also alles im grünen Bereich. Tut mir leid, wenn ich deine Illusion vom lange unbemerkten "Fehler" zerstört habe
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Einige ältere und neuere Loks ruhen sich auf den Abstellgleisen neben dem Depot aus, während eine E 10 mit ihrem Rheingold in Richtung Hauptbahnhof vorbeidonnert.
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Hier dürfte der Fehler ganz klar in der Verwendung von Personenhäfen liegen (wie bereits gesagt wurde). Berichte doch mal, ob sich durch die Verwendung von Frachthäfen etwas ändert.
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Und Antwort würde ich nicht vor nach dem Wochenende erwarten
Soll ja Leute geben, die sich an Arbeitszeiten halten... -
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Die Performance durch die gleichzeitige Inbetriebnahme aller Linien in den Keller befördern?
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Kommst mir gerade vor wie so ein kleines Kind, dass seinen Epoche II/III/IV-Lutscher noch nicht bekommen hat, während seine Klassenkameraden bereits an ihren Epoche V-Lutschern lutschen dürfen
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Das ist ja im zweistelligen Geschwindigkeitsbereich auch kein Problem. Problematisch wirds erst über 160 km/h, weil der Gesetzgeber davon ausgeht, dass bei diesen Geschwindigkeiten ein fehlerfreies Erkennen der Signale durch das menschliche Auge nicht mehr möglich ist. Daher wird alles über 160 km/h via LZB, ETCS und ähnlichen Systemen direkt auf das Fahrzeug übertragen. Entsprechend braucht es keine "Ankündigung 160" als Schild weil eben eine fehlerfreie Erkennung derer nicht garantiert werden kann (und das daher auch nicht legal wäre) und sie so via Führerstandssignalisierung erfolgen sollte.
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