Wichtig an alle: Hat jemand zufällig Bilder einer 52.80 aus der Zeit vor der EDV-Umnummerierung? Z. b. der 52 8001. Damit ich sehe, wie die schilder zu dieser Zeit an der Lok aussahen, oder ggf. abweichende Anschriften erkennen kann.
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Ich schaue mal die Bilderliste der 52.8 durch... Gib mir ein bisschen Zeit.
Meinst du vielleicht sowas?
http://www.eisenbahn-museumsfa…930414%2008381%20675x.jpg
Edit: Nein, suche mal weiter.
Edit 2:
Erstes Bild gefunden, leider schlechte Qualli.
https://www.dampflokomotivarch…3&action=image&position=1
Den einzigen Unterschied den ich aus der Ferne aber erkenne, ist die fehlende letzte Zahl.
Edit 3:
Eine normale 52:
https://www.dampflokomotivarch…3&action=image&position=1 -
Ja, sowas in der Art, gerade das erste Bild der 52 8200 im Hintergrund. Aber vor allem auch das Führerhaus mit den Anschriften unter dem Fensterbereich ist von primärem Interesse. Aber was auffällt ist, dass offenbar auch bei einigen 52.80 die spitzen Ziffern verwendet wurden. Nur sind das erhabene Lettern oder nur aufgemalte? Das kann ich z. B. nicht erkennen. Evtl. gibt es eine spezifische Lok, wio man ein gutes Bild bekäme und die meisten dEWtails erkennen kann...dabei langt wie eben geschrieben egtl. die Führerhausseite. --> nur keine Hektik...heute mache ich da ohnehin nicht weiter.
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Im ersten Bild sind die Ziffern aufgemalt.
Im 2/3 auf einem Schild, aber auch darauf aufgemalt.Edit:
3 Schöne Bilder gefunden, Nummern sind auf der Lok selbst auf dem ersten, auf einem Schild im 2/3 Bild aufgestanzt.
https://www.dampflokomotivarch…&id=70644&action=portraitEdit 2:
Ein weiteres Frontbild, Nummern auf einem Schild,aufgemalt.aufgestanzt -
Eine 52 normal, auf einem Schild aufgemalt.
https://www.dampflokomotivarch…8&action=image&position=1Ansonsten bin ich soweit alle durch auf den Seiten, was besseres war nicht zu finden. Könnte noch mal nach den nicht aufgelisteten suchen, glaube aber nicht das ich das was finde.
Edit:
Final kann ich jetzt sagen:
Von der Seite nichts gefunden. Laut Textmaterial hat sich aber 1970 nur die Kontrollziffer hinzugefügt, Rest blieb gleich.
Schildvarianten gibt es:
Auf der Lok/Tender aufgemalt
Auf einem Schild aufgemalt.
Auf einem Schild aufgestanzt, also herausstehend.
Auf einem Schild aufgestanzt/herausstehend mit weißer Umrandung.Edit 2:
Da die Loks ja in Stendal rekonstruiert wurden, wurden "Stendaler Ziffern" verwendet, hier nachzulesen:
https://www.lokschilder.info/Ziffern&Nieten.htm -
Danke, dann werde ich nach Schema F verfahren. Anschriften wie standard in der Epoche III der Dr und Metallziffern für die Schilder in Font "Spitze Ziffern". Nun gut...damit wird es klappen.
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Naja, 60er war halt sone Zeit... Da durfte man Züge nicht ohne weiteres fotografieren, erst recht KEINE Detailbilder.
Da ist man ganz schnell wegen Spionage weg gewesen. -
In der DDR schon, bei uns durfte man das. Ist ja absolut lächerlich, als ob die DB es nötig gehabt hätte in der DDR Dampflokomotiven auszuspionieren. In den 60ern wurden bei der DB keine Dampfloks mehr gebaut, man wollte sie möglichst schnell loswerden (zum Glück hat es sich dann doch noch bis in die 2.Hälfte der 70er hingezogen - bis die DB stolz verkünden konnte "Wir sind dampffrei!"
Idioten allesamt - die hätten noch mindestens bis 2000 durchgehalten und länger). Leider hat auch im Westen in den 60ern kaum jemand Dampflokomotiven fotografiert - weil man wegen einer solchen "banalen Alltäglichkeit" keine teuren Diafilme verschwendet. Statt dessen hat man lieber "Sehenswürdigkeiten" fotografiert, die auch heute immer noch rumstehen - aber die Blütezeit der Eisenbahn ist vorbei. Banausen allesamt, meine Eltern eingeschlossen, kann man gar nicht mehr verstehen. Heute würde man sich alle Finger nach den Fotos lecken. -
Nein, die DB hätte es nicht nötig gehabt. Die NATO aber durchaus.
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@Klaus Was die DB bzw. die BRD hatte, das hatte auch die NATO...
@dampf19 Es ging nicht darum die Dampflokomotiven an sich auszuspionieren, das wäre reichlich sinnlos gewesen, die gab es im Osten wie im Westen (naja die 52.8 nicht) Es ging vielmehr um Umläufe, Standzeiten, Reparaturintervalle usw. um festzustellen wie einsatzbereit die DDR im Ernstfall gewesen wäre und wie viele Loks/Rollmaterial zur Verfügung gestanden hätten. Und dafür braucht man Detailfotos (Loknummern, Letzte Revision)Aber zurück zum Thema, die letzten Mesh der 52 sind fertig geworden, der Steifrahmentender ist gemapped, die Witteleitbleche V2 sowie der Bahnräumer V2 sind fertig modelliert.
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Es geht weiter mit der 52K...noch nicht ganz fertig, aber sehenswert...der passende Steifrahmentender ist auch schon in der Werkstatt eingetroffen...
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Da ich ja noch was versprochen hatte, gibt es auch noch ein Bild von mir. Ich würde die neuen Teile noch mappen und sie auch mit in das Gesamtpaket einfügen, aber fürs anstreichen seit ihr dann zuständig @Yoshi @Licaon weiss ja nicht wer möchte Die Kabine ist allerdings (noch) völlig leer da ich nicht die leiseste Idee habe was da reinkommen soll.
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dankeschön
Als kleine Anmerkung vielleicht noch Griffstangen zum Kabinenaufbau dazu.
http://www.eisenbahnfotograf.d…nd/oebbdampf/i1670217.JPG
https://upload.wikimedia.org/w…ender_%C3%96sterreich.JPGbei der Einrichtung weiß ich leider selbst nicht so genau, was drin war.
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Die Kabine diente scheinbar als Ort zum Ausruhen da unter Anderem ein Waschbecken und ein Klappsitz mit zur Einrichtung gehörten. Ich weiß nicht ob ich aus einem anderen Forum privat aufgenommene Bilder posten darf, da hat jedenfalls Jemand welche hochgeladen.
Hier der Link
https://www.stummiforum.de/viewtopic.php?t=68357 -
Du kannst sie doch einfach verlinken ( nicht einbetten).
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Zumindest bei der DB war die Kabine für den Zugführer vorgesehen um auf einen Güterzugbegeitwagen verzichten zu können. Sollte also innen einer Zugführer-Kanzel geähnelt haben.
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die ÖBB Kabinen sind etwas kleiner als jene der DB; Tisch und Regale werden aber wohl genauso drin gewesen sein
wozu ein Waschbecken gut sein soll, erschließt sich mir nicht ganz, so schmutzig wurde doch der Zugführer bei seiner Tätigkeit nicht?
und @dampf19 auch bei uns hätten die Kabinen diese Funktion übernehmen sollen, auch bei uns gab es diesen Einsparungsgedanken. Letztendlich war das in Österreich aber eine Fehlinvestition, weil man de facto weiterhin aufgrund von Personalbeschwerden auf Güterzug-Gepäckwagen setzte. Nur bei einzelnen Dienststellen wurden die Kab Tender tatsächlich eifrig genutzt. (Gründe waren u.a. dass die Kabinentender weder WC, noch Heizung hatten, die Güterzug-Pwg allerdings sehrwohl...)
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wozu ein Waschbecken gut sein soll, erschließt sich mir nicht ganz, so schmutzig wurde doch der Zugführer bei seiner Tätigkeit nicht?
Naja, zu den Aufgaben eines Zugbegleiters bei Güterzügen gehörte auch das rangieren auf den Unterwegsbahnhöfen. Da konnte trotz Handschuhen doch mal so einiges an Dreck an den Händen kleben bleiben