Die Ae 8/14 waren elektrische Lokomotiven der SBB, die vor allem am Gotthard eingesetzt wurden. Es wurden nur drei Vorserien-Lokomotiven gebaut, wovon jede anders konstruiert war.
11801
Die 1931 gebaute Nr. 11801 besitzt pro Achse einen Buchli-Antrieb, der zusammen mit dem Motor fast baugleich zu denjenigen der SBB Ae 4/7 ist. Die Antriebe einer Lokhälfte befinden sich in Richtung des Führerstandes gesehen jeweils auf der rechten Seite. Die Doppellokomotive hatte ursprünglich eine Stundenleistung von 5'514 kW und stand bis 1975 im regulären Einsatz. Sie ist bis heute als betriebsfähiges historisches Triebfahrzeug bei den SBB erhalten geblieben. Zur Schonung der Ausrüstung wurde ihre Leistung aber auf 5'408 kW reduziert.
Bild: http://www.gebrauchtemodellbah…ter/product/3/21827.3.jpg
Skizze: http://www.gotthardbahnmodell.…0SBB%20Ae8-14%2011801.jpg
11851
1932 wurde die Nr. 11851 gebaut. Die Lokomotive hatte zwar den gleichen Kasten wie die 11801, wies aber kleinere Triebräder mit SLM Universalantrieben und Doppelmotoren auf. Die modernere Technik erlaubte eine leicht höhere Stundenleistung von 6'070 kW zu installieren. Anlässlich eines Umbaus im Jahr 1961 erhielt die Lokomotive Führerstände für sitzende Bedienung ähnlich den SBB Ae 6/6|Ae 6/6. Die Lokomotive wurde 1976 ausrangiert. Alle noch brauchbaren Bestandteile wurden in der Hauptwerkstätte Bellinzona demontiert und die Überreste in Biasca abgebrochen.
Bild: http://hag-info.ch/hag/forum/p…_Ae_814_11851_SBB_1_1.jpg
Skizze: http://hag-info.ch/hag/forum/p…_14_11851_Jeanmaire_1.jpg
11852
Die Nr. 11852 war eine Weiterentwicklung der Nr. 11851. Während das Laufwerk und die Antriebe der 11851 entsprach, wurden sie mit einem neuen Leichtbaukasten in für die damaligen Zeit futuristisches Stromliniendesign ausgerüstet. Die Lokomotive stellte zugleich auch einen Leistungsbeweis der Schweizer Industrie dar, der von den SBB an der Landesausstellung 1939 ausgestellt wurde. Von daher rührt auch der Spitzname Landi-Lok. Mit einer Stundenleistung von 8'170 kW war sie lange Zeit die «stärkste Lokomotive der Welt» und bis heute die leistungsstärkste Lokomotive bei den SBB. Im Betrieb stellte sich jedoch bald heraus, dass sich die Zugkraft der Lokomotive nicht voll ausnutzen liess, weil sonst die Zugvorrichtungen der Wagen rissen (siehe auch Zughakenlast). 1971 erlitt die Lokomotive bei einer Fahrt durch den Gotthardtunnel einen Kabelbrand und wurde dabei so stark beschädigt, dass eine Reparatur nicht mehr in Frage kam. Die Lok wurde optisch wieder aufgearbeitet, ist aber nicht betriebsfähig. Sie gehört der Stiftung SBB Historic. Früher, als das Verkehrshaus Luzern mit Platzproblemen zu kämpfen hatte, war diese Ae 8/14 im Freien, neben der Eisenbahnlinie Immensee–Luzern, anzutreffen, wo sie auch schon von Unbekannten versprayt wurde. Heute ist sie fest in die Ausstellung des VHS integriert. Sie ist eines der wenigen Ausstellungsstücke des VHS, das betreten werden kann. Sie diente seinerzeit auch als «Prototyp» für die SBB Ae 4/6, die vereinfacht gesagt eine halbe Landi-Lok ohne mittlere Laufachse ist.
Bild: https://www.bahngalerie.de/bahn/sbb/images/w148537.jpg
Skizze:
Nummerierung | 11801 | 11851 | 11852 |
Anzahl | 1 | 1 | 1 |
Hersteller | SLM Winterthur, BBC Baden | SLM Winterthur, MFO | SLM Winterthur, BBC Baden |
Baujahr | 1931 | 1932 ( Umbau 1961) | 1938 |
Ausmusterung | 1975 | 1977 | 1972 |
Länge über Puffer | 34'000 | 34'000 | 34'010 mm |
Höhe | 4'504 | 4'504 | |
Breite | 2950 t | 2950 t | |
Dienstmasse | 240 t | 246 t 244 t (Umbau 1961) | 235,7 t |
Reibungsmasse | 160 t | 157 t 159 t (Umbau 1961) | 160,5 t |
Höchstgeschwindigkeit | 100 km/h | 100 km/h | 110 km/h |
Stundenleistung | 5'514 kW bei 59 km/h | 6'470 kW bei 62 km/h 6'066 kW bei 62 km/h (Umbau 1961) | 8'162 kW bei 75 km/h |
Dauerleistung | 5'147 kW bei 61 km/h | 5'700 kW bei 65 km/h (Umbau1961) | 7'647 kW bei 77,2 km/h |
Anfahrzugkraft | 490 kN | 588 kN 490 kN ( Umbau 1961) | 490 kN |
Treibraddurchmesser | 1'610 mm | 1'350 mm | 1'350 mm |
Lauffraddurchmesser | 950 mm | 950 mm | 950 mm |
Antrieb | Buchli-Antrieb | SLM-Universalantrieb | SLM-Universalantrieb |
Achsformel: (1A)A1A(A1)+(1A)A1A(A1)
@Seamon Nachtrag: Hab sie doch gefunden, nach lauter Sucherei im Netz nun sind sie vollständig:-)
Edit von Merk: Anhänge durch Links ersetzt.