Beiträge von Chlosterdoerfler

Wer sich den Anhang ansieht, findet ein schematischer Gleisplan und den dazugehörigen Linienplan. Im schematischer Gleisplan ist eine Strecke mit Bahnhöfen inkl. Haltestellen zu erkennen. Auch eine Abzweigstrecke ist darauf abgebildet. Wer sich jetzt den Linienplan ansieht, wird sich jetzt wundern. Den auf jeder Linien verkehrt auch ein Zug. Mit der Zuglogik Steuerung von UG würden sich die Züge früher oder später gegenseitig blockieren. Und es hätte sich ein andren Gleisplan ergeben wie auch der Linienplan. Wahrscheinlich in der Form einer Anschlusslinie oder einer Doppelspurstrecke zwischen Bahnhof Stadt C und Stadt Y.

Um aber diesen Gleisplan zu ermöglichen, braucht es einen Fahrplan, welcher auch durchführbar ist. Als Erstes habe ich die Fahrzeit der Züge auf jeder Linien einzeln bestimmt. Das mit dem Mod Fahrpläne 1.2 Station Fix. Und das nach dem dritten Zugumlauf. Um ein realistisches Zugverhalten zu erreichen. Benutze ich folgende weiter Mods wie für die Kurven, Brems und Beschleunigung, was den Effekt hat das sich die Fahrzeit verlängert. Für die rote Linie gab es einen Zeitwert von 6:06 Minuten, bei der blau eine von 7:08 Minuten. Bei der schwarzen Regio Linie von 11:19 Minuten. Die längste Umlaufzeit wies aber die grüne Linie auf, mit einer Zeit von 12:30 Minuten. Diese Angaben und die Fahrzeiten zwischen den Stationen trug ich zunächst in eine Kalkulationstabelle mit geschätzter Distanzwerte ein. Um daraus ein zunächst einfaches Zeit-Weg-Diagramm ermöglichen. Für eine Strecke hätte das gereicht, aber ich hatte noch die Abzweigstrecke so brauchte es noch einen weiteren Schritt.

Im nächsten Schritt wurde das Fahrplankonzept festgelegt. Die Idee war nun, dass sich die Züge der beiden Streckenäste in die Städte A und B im Stadtbahnhof Y treffen. Und dazu, dass auf der Strecke nach der Stadt C eine Taktverdichtung durch Überlagerung der Linien entsteht. Um das zu realisieren brauchte ich weitere externe Software. Zunächst das FPLedit es ist ein freies Programm zum Erstellen von Fahrplänen für Modellbahnen in Tabellenform und Bahnhof aushänge nach Deutscher Norm. Den die Werte, die man dort eintragt, kann man jetzt im JTrainGraph weiter benutzen. Den JTrainGraph ist eine einfache Software um ein Zeit-Weg-Diagramm zu erstellen. So konnte ich jetzt erkenne, ob der Fahrplan umsetzbar war.

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Ein grafischer Fahrplan (auch Bildfahrplan- oder Zeit-Weg-Diagramm genannt) stellt die Bewegung von Verkehrsmitteln dar. Es ist eine visuelle Darstellung, die zeigt, wo ein Verkehrsmittel zu einem Zeitpunkt ist. Sie können daraus entnehmen, welche Zuglinien verfügbar sind, welche Bahnhöfe bedient werden und wie lange die Reise dauert.

Diese Zeitwerte habe ich nun in den Fahrplan Mod für die Abfahrtsbahnhöfe sowie für den Bahnhof der Stadt Y übertragen. Dabei habe ich die Haltezeiten der Haltestellen frei gelassen. Nach dem ganzen Vorgang ergab sich ein 20-Minuten-Takt der Züge. Und zwar für jede Linie für sich, fast wie im Vorbild.

Hier ist ein Link zu einem einfachen grafischen Fahrplan der Strassenbahn von Neuenburg in der Schweiz. Wer es komplizierter mag, der sich den folgen Link betrachten, dieser führt zum Jungfraujoch. Auf Seite von ÖV Info CH kann man sich noch weitere andre Pdf. Ansehen. Wer auf dieser SBB Seite in den Layer reinzoomt, wird feststellen, dass die Bahnhofgleisanlagen nach der Zugsicherungsmethoden dargestellt sind. Funktioniert auch auf andren europäischen Bahnhofsanlagen, selbst Tramgleise sind dargestellt in den Städten. Nur das dort der Layer mit dem Schweizer Luftbild nicht mehr so detailreich ist.

Was bei fahrplanmässigem Betrieb zu beachten ist. Ist bis auf die Einschränkungen der UG Bahnhofsignallogik mit diesem Film vergleichbar. Mit dem Titel: Zugzahlenspielereien: Kapazität von Eisenbahninfrastruktur von Herrn Gustav Richard (Zeitbedarf: 19:45 Min.).

Lediglich die Aussage zur Kapazität eines dritten Gleises ist mit Vorsicht zu interpretieren. In der Beispielsituation kann das dritte Gleis je nach Bedarf flexibel genutzt werden, was im Spiel nicht möglich ist. Hier sind die Strecken im Voraus festgelegt durch die Linienwahl. Wer mit der Zugfahrt Sperrzeittreppe nichts anfangen kann, dem empfehle ich, sich den folgenden Film anzusehen. Hier nutzt ein filmischer Blick in die Vergangenheit des Vorbildes das, was heute ein Algorithmus in der Software leistet. Er wurde im deutschen Bahnhof Huglfing im Jahr 2001 von Herrn Hein Mück gedreht. Hier im Film beginnt die Sperrzeittreppe mit dem Anruf des Nachbarbahnhofs und endet mit der Beobachtung der Ausfahrt des Zuges (Zeitbedarf: 8:33 Minuten).

Für das Vorbild ist dies heute die Abfrage verschiedener Sensorwerte. Beim Spiel sind dies die Gleiselemente, die Zuglänge und die Standorte der Signale. Wo die entsprechende Sperrzeittreppe für die Zugfahrt bilden. Das zusammen mit den Zugwerten bilden die Kapazität von Strecken und Bahnhöfe.

Unter diesem Link ist ein Bild vom Vorbild, wo sowohl O-Bus und Tramfahzeuge über den gleichen Strassenabschnitt verkehren. Wer das Bild betrachtet, sieht wie das aufwändig ist, so eine Fahrstrecke zu bauen. Ob es noch weitere Städte gibt, wo in der gleichen Strasse beide Verkehrsarten verkehren, ist mir nicht bekannt.

Wer nicht gerade von Anfang an Schönbau betreibt, hat schon folgende Erfahrung gemacht wie in diesem Film hier (Zeitbedarf: 13:11 Minuten). Es entsteht ein Netz aus Verkehrsarten in unterschiedlicher Form wie beim Vorbild.

Auf ihrer Seite habe ich folgende Formeln Rechner für Bahnthemen gefunden.

Taktangebotsrechner

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Der Taktangebotsrechner berechnet ein ganzheitliches optimales Taktschema von Linien des Schienenverkehrs. Die Eingabedaten sind dabei Daten zum Einzugsgebiet, Modal Split Werte, aber auch das Fassungsvermögen von Zügen sowie Nachfrageverteilungskurven. Letztere lassen sich bequem über Schieberegler modifizieren. Als Ergebnis berechnet der Taktangebotsrechner die zu bewältigenden Fahrgastfahrten der Linie aber auch die einzelnen ideal Takte zu den Tageszeiten „Morgen“, „Mittag“, „Nachmittag“ und „Abend“. Hinter dem Taktangebotsrechner verbergen sich etliche Erfahrungswerte und Annahmen.

Umlaufzeitrechner

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Der Umlaufzeitrechner berechnet sowohl die Mindestumlaufzeit einer Linie, aber auch eine sinnvoll festzulegende Umlaufzeit, den Gesamtwendezeitpuffer und die Anzahl der Züge im Linienbetrieb. Die Eingabedaten sind überschaubar, insbesondere sind es die Zuglaufzeiten von und nach den jeweiligen Endstationen, aber auch bestimmte Wendevorgänge und die Zuglänge.

Bevor ihr diese zwei Tools benützen könnt, braucht ihr Zeitwerte von euerer Anlage. Für den nächsten Schritt habe ich folgendes Webtool gefunden, leider nur auf Englisch und auf Japanisch benutzbar. Mit diesem kann man Schematische Bahnanlagen zeichnen. Wie auch Angebotslinien und Liniennetze in Farben.

Bahn Netztool

Ein Film (Zeitbedarf: 8:54 Minuten) auf Japanisch für den ersten Eindruck, die Übersetzungsfunktion auf YouTube ist möglich.

Hier gibt es Beispiele Bilder wer sich durch Klickt findet auch die Berninabahn.

Um den Gleisplan im Bahnhof weiterzuentwickeln, sind noch folgende Überlegungen zu machen. Wie lange bleibt der Zug im Bahnhofsgleis stehen. Und daraus gibt sich ein Gleisplan für den Bahnhof mit den Zufahrstrecken.

Tutorial Gleisbelegungsplan Zeitbedarf: 4:13 Minuten

Tutorial Bahnhofsentwurf Zeitbedarf: 12:29 Minuten

Mit diesen Überlegungen mache ich mir meine Bahnnetze wie auch Bahnhöfe. Hätten aber die Macher einen Tagesgang der Sims wie auch einen Wochenablauf eingefügt, so wären meine Bahnhofanlagen noch umfangreicher geworden wie auch die Trambahnhöfe. Den hätten man die nicht benötigten Fahrzeuge abstellen müssen in den Gleisanlagen oder auf bzw. Parkplätze. So stellt sich nur die Frage, wie viele Bahngleise und Weichen brauche ich in den Bahnhöfen für den Betrieb der Züge.

Ich gehe zurück zum Anfang dieses Themas. Auch die O-Bus / Trolleybusfahrleitungen sind vergleichbar betroffen wie die Tramfahrleitung. (Zeitbedarf: 6:51 Minuten)

In diesem Film gibt es Einstellungen, wo man den Stromabnehmer vom Bus sieht. Aber die Fahrleitungen kann man nicht mehr erkennen. Das interpretiere ich so, ab einer gewissen Distanz braucht es keine sichtbaren Fahrleitungen im Spiel. Bei der sichtbaren Fahrleitung braucht Kompromisse. Was auch noch im Film vorkommt, eine O-Busdrehscheibe.

Zum Thema O-Bus habe ich noch folgende Seite gefunden: Allgemeine Informationen rund um den Trolleybus

In Salzburg sind 100 O-Busse im täglichen Einsatz. Gemeinsam mit Herrn Markus Perberschlager erkundet er Fahrplan-Erstellung, Leitstelle, Werkstatt und er darf sogar eine Runde mit einem der O-Bus fahren! (Zeitbedarf: 11:49 Minuten)

Die Buskante und die Tramkante Norm für behindertengerechtes Ein-Aussteigen unterscheiden sich nach Ländern. In der Schweiz wird eine Buskante von 22 cm Höhe gefordert für diesen Zweck. Alternative 16 cm, mit Fahrzeug Busrampe gestattet oder andre Begründung. Bei Tramhaltestellen ist die Höhe der Haltekante mit den Verkehrsunternehmern einheitlich so festzulegen, dass im Einstiegsbereich zwischen Fahrzeugboden bzw. Schiebe- oder Klapptritt und Perronfläche bei mittlerer Beladung optimale Einstiegsverhältnisse möglichst ohne Niveaudifferenzen bestehen. In der Stadt Zürich, wo nur Tram anhalten, sind 30 cm gefordert. Mit Busbenützung sind die Kante 2 cm tiefer gesetzt.

Quelle: Schweizer Bushaltestelle

Baunorm Vorgaben Schweiz inkl. Tram

Stadt Luzern 2024

Netz S-Bahn Zürich und Stadt Zürich Tramlinie 2024

Film der Stadt Bern

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Gemäss Schweizer Bundesgesetz über die Beseitigung von Benachteiligungen von Menschen mit Behinderungen (BehiG) müssen Einrichtungen des öffentlichen Verkehrs (Bauten, Anlagen, Kommunikationssysteme, Billettbezug) und Fahrzeuge behindertengerecht eingerichtet werden.

Nein, aber aktuell beobachte ich Railroader, wie er sich entwickelt. Ob noch weitere Strecke hinzukommen. Und nach einem Forum Information wird an der Öffnung vom Workshop gearbeitet. Damit auch Fahrzeuge aus andern Regionen eingesetzt werden können.

Railroader ist ein kooperativer Multiplayer- und Singleplayer-Eisenbahnsimulator, der auf einer kurzen Strecke in den Appalachen der Übergangszeit spielt - irgendwann in den 1940er bis 1950er Jahren. Es geht um den Betrieb von Güter- und Personenzügen, das Rangieren von Waggons, Abholungen, Abstellfahrten und Weichenlisten. Sowie müsst ihr nach einem Unwetter die Bahnstrecke reparieren. Das Spiel ist am 7. Dezember auf Steam erschienen, in Early Access.

Steam: https://store.steampowered.com/app/1683150/Railroader/

Ein Deutschsprachiges YouTube: Railroader - Ein erster Einblick von Bravura Lion

Ein Mod fähiger Lok-Simulator mit Editor und Tools um damit eigne Strecken, Gebäude und Rollmaterial zu erstelle.

Der Train Simulator NEXT ist eine völlig neue Plattform und nutzt moderne Technologien wie DirectX 12, Raytracing, DirectStorage und einen

physikbasierten Renderer mit eigener Game-Engine. Die Vorschauversionen für Entwickler enthalten einen Objekteditor zum Importieren

eurer 3D-Assets in die Plattform und helfen Ihnen, sich Schritt für Schritt mit der neuen Umgebung vertraut zu machen. Die Entwickler-Builds

stehen Interessierten über die Plattform Patreon zur Verfügung.

Website: Train Simulator Next

Die Bauarbeiten sind weiter gediehen, jetzt sind die Tunnelbauer und Brückenbauer am Werk. Mit verbesserter Technologie und finanziellen Mitteln hat China 2023 mit dem Bau des Himalaya-Tunnels begonnen. In 6 Monaten sind 1.6 Km Tunnel ausgebrochen. Auf der gesamten Länge (540 Km) werden jetzt ca. 200'000 Personen, meist aus China eingesetzt. Mit den zwischen Angriff und Tunnelbohrmaschinen hoffen sie, dass die Strecke bis im Jahr 2025 in Betrieb ist. Das nepalesische Ministerium für physische Infrastruktur und Verkehr gibt an, dass seine Eisenbahnabteilung den chinesischen Teams topografische und andere Daten sowie Sicherheits-, technische und personelle Unterstützung zur Verfügung stellt, wie von den chinesischen Mitarbeitern vor Ort gewünscht.

Sollte dieses Projekt fertig realisiert werden, könnte es China eine alternative Handelsroute zum Indischen Ozean eröffnen und seinen Einfluss in der Region stärken. Darüber hinaus würde es die Anbindung Nepals an China verbessern, neue wirtschaftliche Möglichkeiten eröffnen und den Austausch zwischen den Menschen erleichtern.

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Zeitbedarf: 8:53 Minuten in Englisch

Das passt natürlich Indien und der USA nicht, dass sich Nepal neu ausrichtet. Jetzt arbeitet Indien an einem Plan zum Bau einer 141 km langen Eisenbahnlinie zwischen Raxaul (Indien) und Kathmandu (Nepal).Die Strecke wäre Teil eines grösseren Projekts zur Verbindung des indischen Eisenbahnnetzes mit dem übrigen Südasien.

Indien hat aktiv an der Verbesserung der Eisenbahnverbindungen mit Nepal gearbeitet. Der erfolgreiche Betrieb der Passagiereisenbahn zwischen Bihar und Nepal hat sich bereits als fruchtbar erwiesen und ein Jahr lang rentabel gearbeitet. Dieser Dienst hat die grenzüberschreitende Mobilität verbessert und den Handel und Tourismus zwischen den beiden Ländern erleichtert. Bei weiterer Entwicklung und Expansion könnte ein zusammenhängendes Schienennetz von Indien über Nepal bis hin zur chinesischen Grenze reichen. Eine solche Verbindung würde das Wirtschaftswachstum ankurbeln, die bilateralen Beziehungen stärken und die regionale Integration fördern.

Der Wettlauf um die Eisenbahnverbindung zwischen Indien und China durch Nepal hat erhebliche geopolitische Auswirkungen. Es dient als Demonstration des Einflusses und der Projektion weicher Macht in der Region. Chinas Bemühungen um den Bau von Eisenbahnverbindungen mit Nepal stehen im Einklang mit seiner ehrgeizigen Verkehrsinitiative, die darauf abzielt, seinen wirtschaftlichen und politischen Einfluss weltweit auszuweiten. Indien wiederum versucht, ein Gegengewicht zu Chinas wachsendem Einfluss zu schaffen und seine strategische Partnerschaft mit Nepal aufrechtzuerhalten. Die Einrichtung von Eisenbahnverbindungen könnte beiden Nationen einen direkten Anteil an der wirtschaftlichen Entwicklung und politischen Stabilität Nepals verschaffen und so die geopolitische Landschaft Südasiens prägen.

Das Terrain in Nepal ist gebirgig und schwierig zu bebauen, und die Baukosten dürften hoch sein. Die potenziellen Vorteile des Projekts sind jedoch ebenfalls beträchtlich. Der Bau der Eisenbahnverbindung könnte den Personen- und Warenverkehr zwischen China, Indien und Nepal erleichtern und die wirtschaftliche Entwicklung in Nepal ankurbeln. Die Eisenbahnverbindung zwischen Indien, China und Nepal birgt ein erhebliches Potenzial für Wirtschaftswachstum, Handelserleichterungen und kulturellen Austausch. Sie würde die Konnektivität erhöhen, die Logistik verbessern und die Transportkosten senken, was allen drei Ländern zugutekäme. Allerdings stellen Herausforderungen wie komplexes Terrain, Umweltbedenken und die Notwendigkeit erheblicher Investitionen Hürden für die Realisierung dieser Projekte dar. Darüber hinaus kann die geopolitische Dynamik in der Region, einschliesslich historischer Spannungen und strategischer Rivalitäten, den Fortschritt und die Ergebnisse von Initiativen zur Eisenbahnverbindung beeinflussen. Die Verwirklichung dieser Eisenbahnverbindungen wird von der Bewältigung technischer Herausforderungen, der Gewährleistung der ökologischen Nachhaltigkeit und der Bewältigung der komplexen geopolitischen Dynamik abhängen. Letztendlich könnte ein gut vernetztes Südasien enorme Möglichkeiten eröffnen und engere Beziehungen zwischen den Nationen fördern, wovon Millionen von Menschen in der gesamten Region profitieren würden.

Quelle: India, China vie to build rail links with Nepal, raising possibility of direct rail connectivity

Survey work now underway for China - Nepal rail link

abgerufen am 31.08.2023

Ausserdem

Die zehn interessanteste Eisenbahnunfälle in China in den letzten Jahre von Muxi Film. Im Film bekommt ihr einen Blick in die Zugsicherung, er hat die Zugunfälle in einem Bahnsimulationsprogramm nachgestellt.

Dieser Link geht in das YouTube der Chinesen! Also auf geschützten PC und nicht auf dem Smartphone ansehen ausser euere Datenschutz ist euch Egal!

https://www.ixigua.com/7264525632120291 ... eea0bbd98e Zeitbedarf: 41:20 Minuten in Chinesisch

Es ist euren Entscheid, ob ihr weitere Filme vom Vorschlag aus dem Algorithmus anseht.

Bin zufällig auf den Film vom AMBER197 mit dem Titel: TPF2 Tutorial: Abkuppeln Teil 1 - (Fake) gestossen.

Es gibt Benutzer, wo das Game als Modellbahn Ersatz oder Ergänzung benutzen. Für einen Wirtschaftsspieler wäre diese Funktion wahrscheinlich in der Anfangsphase interessant.

Ich stelle nur Folgendes vor, neben der Lok und Triebwagen Fabrik würde es noch eine Waggonfabrik geben. Damit würde automatisch die dazu passenden Datenbanktabellen generiert.

Ein Fahrplan Tool wo nicht von Anfang nicht alle abschreckt, ist kein leichtes unterfangen zu entwickeln. Wenn die Eingabemasken selbsterklärend wirken sollen.

Ich habe mir mal das hier unten angesehen auf der Seite von LOTUS Simulator.

Fahrpläne erstellen mit LOTUS

Was mir dort fehlt, ist eine Grafischer Aufarbeitung der Zeit-Weg Übersicht von Eisenbahnstrecken um Konflikte so zu erkennen. Für so etwas müsste UG sehr viel offen legen und anpassen.

Auf der andre Seite haben es die ARTDINK Entwickler aus Japan mit ihrem A-Train auch geschafft. Dass man dort Züge trennen und vereinigen kann wie auch umfahren kann. Auch eine Drehscheibensteuerung ist in den Fahrplan mit integriert. Wenn man die Filme von ihnen ansieht. Hier in Europa könnte man so die wechsel Funktion E- Diselbetrieb von Loks und Triebwagen so simuliert werden. Bzw. der Trolleybus fahrt ein kurzes Stück ohne Fahrdraht z.B. Strassenbaustellen oder zur Endstation.

An und für sich verschenkt ihr UG Potenzial wie auch in der Immobilienentwicklung.

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Dieses Video zeigt die komplizierten Zugbewegungen im Bahnhof Haicheng, dem Abzweig der Haizwang Linie von der Peninsula Main Line, durch den Fahrplan geordnet. Das erste Mal mit Rail Route Streckenplänen.

In einem vordefinierten Fahrplan müsste man für jeden Zuglauf. Ein Zugumlauf definieren dann das entsprechende Rollmaterial hinterlegen. Zuerst für ein Tag mit 24 Stunden und für eine Woche. Falls man am Samstag und Sonntag mit dem alten Rollmaterial unterwegs sein möchte.

Der nächste wünsch wäre Signale mit entsprechenden streckenbezogen Fahrweggeschwindigkeit in den Bahnhof bzw. auf die Strecke und dazu die passenden Vorsignal Bilder.

Um das Umzusetzen zu können müsste man ein neues Programm Schreiben. Und für die das möchten würde dann erweiterte Version verkauft.

Himalayatransversale Eisenbahn ist eine geplante Eisenbahnstrecke zwischen Nepal und Tibet (China). Die Eisenbahn wird Kathmandu mit Shigatse in Tibet verbinden und die Grenze zwischen China und Nepal bei Gyirong-Rasuwa überqueren.

Spurbreite: 1435 mm Projektierung Geschwindigkeit: 120 km/h Streckenlänge: 72 km (nepalesischer Abschnitt); 556 km (Tibet Abschnitt Gyirong–Shigatse).

Am 11. August 2022 schlossen Nepal und China ein Abkommen, und die China-Nepal-Eisenbahn wurde auf die Tagesordnung gesetzt. Die Entscheidung, die China-Nepal-Eisenbahn voranzutreiben, fällt in den Rahmen der Belt und Road Initiative.

Zitat

Haben Sie sich jemals vorgestellt, mit dem Zug mitten durch den mächtigen Himalaya zu fahren?

Diese scheinbar "verrückte" Idee könnte bald Wirklichkeit werden. Nach den jüngsten Gesprächen zwischen den Aussenministern Chinas und Nepals zur Beschleunigung der Machbarkeitsstudien für eine grenzüberschreitende Eisenbahnlinie plant China, noch in diesem Jahr Vermessungsingenieure nach Nepal zu entsenden.

Die Verbindung der beiden Länder durch eine Eisenbahnlinie erfordert nicht nur eine schwierige Topografie und grosse Höhen, sondern auch eine Untertunnelung des Himalaya-Gebirges - eine unvorstellbar komplexe technische Leistung. Der grösste Teil der Bahnstrecke innerhalb Nepals wird über Brücken oder durch Tunnel verlaufen, was mit enormen Kosten und enormen baulichen Schwierigkeiten verbunden ist. Dennoch ist das Projekt es wert, weiterverfolgt zu werden.

Als Binnenstaat ist Nepal seit langem mit Verkehrsproblemen konfrontiert. Das gebirgige Terrain behindert den Verkehr vor Ort, was wiederum die wirtschaftliche und handelspolitische Entwicklung des Landes einschränkt. Mit der Fertigstellung der China-Nepal-Eisenbahn werden drei grosse Städte in Nepal miteinander verbunden, was das Pendeln erheblich erleichtert. Die nepalesischen Bürger werden nie wieder zwischen Auto und Flugzeug wählen müssen, wenn sie ins Ausland reisen. Der vorgesehene Abschnitt dieses Mammutprojekts innerhalb der Grenzen Chinas schlängelt sich durch die Autonome Region Tibet. Allein in der ersten Hälfte des Jahres 2022 hat die Region mehr als 17 Millionen Touristen empfangen. Selbst wenn nur ein Zehntel dieser Reisenden mit dem Zug über Tibet nach Nepal kommt, würde die nepalesische Tourismusindustrie einen enormen Aufschwung erfahren. Die Eisenbahn wird auch die Abhängigkeit Nepals von Indien im Seeverkehr verändern und damit den Aussenhandel und das sozioökonomische Wachstum des Landes fördern. Laos, ein weiterer Binnenstaat, hat seine Marktstruktur neu geordnet, nachdem es sich durch das China-Laos-Eisenbahnprojekt einen wichtigen Transportkanal gesichert hatte. In ähnlicher Weise wird die China-Nepal-Eisenbahn zweifellos die nationale Entwicklung Nepals vorantreiben und es mehr Bürgern ermöglichen, die Vorteile der Entwicklung zu geniessen.

Die China-Nepal-Eisenbahn ist seit langem in Planung. Aufgrund der Komplexität des Projekts, die durch die Auswirkungen von COVID-19 noch verstärkt wurde, sind die Fortschritte jedoch langsamer als erwartet. China und Nepal sind seit Generationen eng befreundet. China hat Nepal bereits beim Bau wichtiger Infrastrukturprojekte unterstützt, insbesondere beim Bau des internationalen Flughafens Pokhara und der Ringstrasse von Kathmandu. Während der Pandemie war China Nepals grösster Lieferant von medizinischer Hilfe und Impfstoffen, während die Zollfreiheit für 98 % der steuerpflichtigen Waren, die China Nepal gewährt hat, ebenfalls am 1. September dieses Jahres in Kraft treten wird.

Quelle: Quelle: China.org.cn

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Zitat

China bereitete für Nepal Ende 2018 eine vorläufige Machbarkeitsstudie für die Eisenbahn vor. Dieser Bericht deutete darauf hin, dass es sich um ein extrem schwieriges Projekt handelte, aber nicht unmöglich. "Technisch gesehen wird dies eine der schwierigsten Eisenbahnen der Welt sein", sagte Paribesh Parajuli, der einzige Eisenbahningenieur in Nepals Eisenbahnabteilung, der nach Ablauf seines kurzfristigen Beratervertrags gehen wird.

Die chinesische Studie wurde trotz intensiver Debatten über das, was passiert, nicht veröffentlicht. Der Bericht listet "sechs Extreme" auf: darunter Topografie, Wetter, Hydrologie und Tektonik, die das Projekt zu einer grossen Herausforderung machen werden, sagte Parajuli, der die Ergebnisse des Berichts teilte.

Etwa 98% der Eisenbahn auf der nepalesischen Seite der nepalesisch-chinesischen Grenze wird dem Bericht zufolge in Tunneln und auf Brücken stattfinden, mit etwa fünf Zwischenstopps. Gleise müssen auf steilem Gelände gebaut werden, da die Eisenbahn von einer Höhe von 1.400 Metern in Kathmandu auf etwa 4.800 Meter in Tibet steigt.

Die vorgeschlagene Route führt auch durch die Berge in der Nähe einer grossen Verwerfungslinie - wo die indische Platte auf die eurasische Platte trifft, um den Himalaya zu bilden - sodass das Gebiet sehr anfällig für Erdbeben ist.

Die Minderung dieser Risiken bedeutet, dass das Projekt weit mehr kosten wird als normale Eisenbahnen, erklärte Parajuli.

Quelle: https://www.thethirdpole.net/en/nature/nepal-china-railway/

abgerufen 19.10.2022

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Zeitbedarf: 7:52 Minuten

Die Strecke wird ab Lhasa in Tibet vorgestellt. Ein Teil der Strecken ist in Betrieb oder im Bau.

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Zeitbedarf: 10:13 Minuten

Betrachtungen zum Projekt in Englisch

Die Einheimischen von Nepal haben das Projekt Papiereisenbahn oder Traumbahn genannt. Sofern das Projekt erfolgreich abgeschlossen werden kann, soll es noch weitre Eisenbahnstrecken geben in Nepal.

Die Behörden in Russland können jederzeit die Internet Verbindung zum Steam blockieren wie sie es mit andern Seitenbetreiber schon gemacht hatten. Somit würden zwar die Mods noch vorhanden sein. Nur dann können die User ihre Mods nicht mehr weiter pflegen.

Die Geschichte der Ehemaligen Taishi-linie

Der Bahnhof Taishi war früher Teil der hauptsächlich Güterzuglinie, die während des Zweiten Weltkriegs Eisenerz und danach Passagiere und andere Güter transportierte. Die Bahnlinie und die entsprechenden Bahnhöfe wurden 1971 aufgegeben,

Rotesswasser fliesst seit der antike im Agatsumafluss, und Kieselsteine am Flussufer wurden ebenfalls rot gefärbt. Das waren folgen von prähistorischen Ausbrüche vom Vulkan Kusatsu-Shirane wo die entsprechende Mineralen hinterliess. Die heutige Rotesswasserquelle dieser Strömung ist die Ehemalige Gunma Eisenmine sie befand sich ausgangs vom Kurdorf Kusatsu Onsen im heutigen Chatsubomigoke Park.Um 1940 wurde sie von Herr Ogura Burakujin entdeckt, aber aufgrund der schlechten Verkehrserschliessung nicht weiter entwickelt.

Am ende des Pazifikkrieges gab es aufgrund des Rückgangs vom importierten Eisenerzes aufgrund der Verschlechterung wegen der Kriegssituation einen Antrag, die inländische Eisenerzproduktion zu erhöhen. Die Bergbaurechte für die Minenerschliessung in dieser Region erwarb, im Juni 1943 die Nippon Kokon Mining Co. Ltd. Um dieses Eisenerz in das Keihin-gebiet zu transportieren, wurden die Naganohara-linie (42 km zwischen Shibukawa und Naganohara) und die "Taishi-linie" (5,8 km zwischen Naganohara und Taishi) gebaut. Durch den raschen Baufortschritt wurde am 2. Januar 1945 Eisenerz zum ersten mal von der Taishi Station abtransportiert. Und das bei starken Schneefalls. Aber die Kriegssituation hat sich bereits verschlechtert, der Transport ist aufgrund von Luftangriffen des Us-Militärs unterbrochen und dass ende des Krieges wurde erreicht, bevor die erwartete Lieferung möglich war. Nach dem ende vom Krieg wurde das Geschäft wieder aufgenommen und für den Wiederaufbau Japans verwendet.

Die Taishi Station war immer noch eine Station, die sich auf Fracht spezialisierte, aber im Juni 1954 wurden sie wünsche der Dorfbewohner von Rokuai für den Personenverkehr erweitert. Im Jahr 1965 wurde die Gunma Eisenerzminne aufgegeben auch wegen der Umweltverstösse. Bevor das Eisenerz abtransportiert wurde musste es noch entschwefelt werden. Und diese Anlage befand sich auf dem Areal vom der Taishi Station. Als im Jahr 1967 wurde die Naganohara-linie elektrifiziert, aber die Taishi-linie wurde nicht elektrifiziert, und da die Taishi Station, die die einzige Station ist an dieser Linie war, wurde sie als unbemannte Station bedient. Da die zahl der Kunden, die die Taishi-Linie nutzten, von Tag zu Tag abnahm und zu einer der defizitärsten Route im ganzen Land wurde, so wurde sie am 1. November 1970 für den Personenverkehr geschlossen und schliesslich am 1. Mai 1971 ganz eingestellt. Aber Besucher können immer noch an Orten wie dem ehemaligen Bahnhof Taishi Halt machen und die historische Atmosphäre einer heute vergangenen Ära spüren.

Sie war die ausgiebigste Eisenerzmine von Japan. Das Eisenerz wurde im Tagebau abgebaut und mit bis zu drei Materialseilbahnen zum Bahnhof befördert. Der Bahnhof Naganohara ist der heutige Bahnhof Naganohara Kusatsuguchi an der JR-Est Agatsuma-Linie .

Quellen:

Taishi Station mit Karte vom Seilbahntrasse

【群馬】生まれ変わった鉱山鉄道 旧大子駅跡 : 何度でも訪れたい日本の風景 (livedoor.jp)

Chatsubomigoke Park
【群馬】美しい苔の絨毯 チャツボミゴケ公園 : 何度でも訪れたい日本の風景 (livedoor.jp)

Fahrzeuge
鉱山の遺構「ホッパー」が残る太子駅跡、群馬県中之条町「群馬鉄山（入山元山）の歴史」 | はうやし報告記（仮） (hauyashi.com)

Hisorische Blider
やまだくんのせかい: グンマの昔：群馬鉱山 (sailog.jp)

やまだくんのせかい: 太子駅 メモ (sailog.jp)

Bilder der Bahnstrecke

産業技術遺産探訪～旧　太子線　鉄道施設 (gijyutu.com)

Agatsuma-Bahnlinie (jap. 吾妻線, Agatsuma-sen) und an die Kusa-leicht elektrischen Eisenbahnlinie

Die Agatsuma-Linie ist eine Regionale Eisenbahnlinie der heutigen Ostjapanischen Eisenbahn (JR East), die den Bahnhof Shibukawa in der Stadt Shibukawa in der Präfektur Gunma mit dem Endbahnhof Omae im Dorf Tsumagoi verbindet. Die Eisenbahnlinie folgt dem Fluss Agatsuma in dessen Einzugsgebiet liegen zwei Aktive Vulkane der Asama und der Kusatsu-Shirane. Bevor ich weiter mit der Agatsuma-Linie befasse steht die eingestellte Kusa-leicht elektrischen Eisenbahnlinie im Vordergrund.

Die Linie fing beim Bahnhof Shin-Karuizawa Präfektur Nagano an der heutige Hokuriku Shinkansen Linie sowie Shina-Eisenbahnlinie an. In den Jahren 1914- 1926 wurde die Route nacheinander eröffnet zuerst im Dampfbetrieb. Dieser erreichte in den folgende Jahre das Hochland von Asama. Das ehemalige Bahnhofgebäude der Station Kita-Karuizawa ist das einige Gebäude wo von dieser Bahn erhalten blieb. Nach der Überquerung vom Fluss Agatsuma (ungefähr bei der Station Manza-Shikazawaguchi der Agatsuma-Linie) wurden auch Spitzkehren benutzt um den notwendige Höhenunterschied zu erreichen. Der Endbahnhof war in Kusatsu Onsen (Kurort) er war nach ca. 55.5 km erreicht und die Fahrt dauerte bis zu drei Stunden. Als das Frachtgeschäft zurückging wurde die Strecke verlängert und ein neuer kleinen Kopfbahnhof gebaut. Die Linie kam ohne Tunnel aus und war auch mit engen Kurven trassiert so dass die Baukosten tief ausfielen. Die Spurbreite war 762 mm (2 ft 6 zoll) und mit 600 V Gleichstrombetrieben ab dem Jahr 1924.

Diese wurde ab dem im Jahr 1926 auf ganzer Linie betrieben und am 01.09.1949 nach einem Taifun Elementarschaden Ereignis wurde der Betrieb in Teilstrecken weiter betrieben. Nach einem weiteren Taifun
Ereignis im Jahr 1959 wurde durch das Hochwasser die Brücke über den Fluss Agatsuma beschädigt. Darauf wurde auch diese Teilstrecke zum Endbahnhof Kusatsu Onsen auf Busbetrieb umgestellt. Am 31. Januar 1962 wurde auch das letzte Teilstück eingestellt zum Bahnhof Shin-Karuizawa eingestellt. (An diesem Tag gab es wegen des starken Schneefalls nur wenige Passagiere und schaulustige.) Und so wurde aus dem Bahnbetreiber ein Busbetreiber der heute noch die Buslinie betreibt.

Quellen:

Bild mit der Gesamte Trasseverlauf und diversen Stationen wie auch Züge

やまだくんのせかい: 草軽電気鉄道（１） (sailog.jp)

やまだくんのせかい: 草軽電気鉄道（２） (sailog.jp)

やまだくんのせかい: 草軽電気鉄道（3） (sailog.jp)

Erinnerung an Kusa-Light elektrische Eisenbahn: Zitronengelb am fusse eines Vulkanberges

草軽電鉄の記憶：火山山麓のレモンイエロー (livedoor.jp)

Bahnhof Gebäude von der dazumaligen Station Kita-Karuizawa wo heute vorhanden ist.

ファイル:Kita-Karuizawa Station.jpg - Wikipedia

Kusa Light Transportation Co., Ltd. | GSA-KART Railway Web Museum Gallery (kkkg.co.jp)

草軽交通株式会社　｜　草軽電鉄Web博物館Gallary (kkkg.co.jp)

Karte mit der Buslinie vom aktuellen Betreiber

草軽交通株式会社　｜　乗合・貸切事業 路線バス (kkkg.co.jp)

Kusa Light Electric Railway ein nostalgischer Film

Vermutlich der Stand des letzten Tages des eingestellten Liniengeschäfts. Unbekannter Filmermacher

U-Bahn von Kyōto beim Bahnhof Biwako Hamaotsu in der Stadt Ōtsu

Sakamoto-Linie

Die Keihan Ishiyama Sakamoto-Linie ist eine Eisenbahnlinie in der japanischen Präfektur Shiga, die vom privaten Eisenbahnbetreiber Keihan Electric Railway betrieben wird. Im Bahhof Biwako Hamaotsu ist sie mit der Tōzai-Linie verbunden und beide Linie haben eine Spurweite von 1435 mm. Wie bei der erste Linie fährt auch diese ein stückweise auf der Strasse.

Tōzai-Linie

Der Streckenabschnitt zwischen Keihan-Sanjo und Yamashina wurde ursprünglich als oberirdische Bahn von der Keihan Electric Railway gebaut und betrieben, jedoch mit der Öffnung der U-Bahn-Linie wieder aufgegeben. Dafür verkehren Züge der Keihan-Bahn im U-Bahn-Tunnel vom Bahnhof Kyoto Shiyakusho-mae bis nach Yamashina und weiter nach dem Bahnhof Biwako Hamaotsu. Da die Strecke bis Ōtsu jedoch nach wie vor strassenbahnähnlich konstruiert ist, fahren vollwertige U-Bahn-Züge teilweise mitten auf der Strasse. Die Strecke ist durchgehend zweigleisig und elektrifiziert. Die Betriebsspannung ist 1500 V Gleichspannung. Die Haltestellen sind mindestens 175 m lang. Die Züge bestehen aus 4 Waggons und haben eine Höchstgeschwindigkeit von 75 km/h.

Torii bei Fushimi Inari Schrein (Kyoto, Japan)

Fushimi Inari Taisha ist der Hauptschrein des Gottes Inari im Bezirk Fushimi in Kyoto. Der Schrein befindet sich am Fusse eines Berges, auch Inari genannt, der 233 Meter über dem Meeresspiegel liegt. In erster Linie ist Inari der Kami des Reis, aber Händler und Hersteller haben Inari traditionell als Schutzpatron der Geschäfte verehrt. Jedes der Torii bei Fushimi Inari Taisha wurde von einem japanischen Unternehmen gespendet.

Dieser beliebte Schrein Gottheit soll in ganz Japan bis zu 32.000 Unterschreine (bunsha) haben. Eine Information für die Schönbauer unter euch jetzt wisst ihr was es mit der Torii auf sich hat.

Die Sasara-Schneeräumfahrzeug von Sapporo im Einsatz

Um die Strassenbahn in Sapporo an schneereichen Wintertagen in Betrieb zu halten, setzt Sapporo seit 1925 auf das Sasara-Tram. Es handelt sich um einen Schneeäumzug mit rotierenden Bambusbesen, der die Gleise effizient von Schnee und Eis befreit. Diese einzigartigen Besenkonstruktionen, die vorne und hinten befestigt sind, vollbringen 255 Umdrehungen in der Minute und müssen jeden Winter zwei bis drei Mal ausgetauscht werden.

"Garinko" Die originale Garinko (AST-001) Fahrszene.

Im Hafen von Monbetsu in Hokkaido fährt das Teil. AST ist eine Übersetzung von Herr Mitsui, Archimedes' Schraube, Traktor und Einheit 1. Offenbar hatte dieser Erfinder Spass an seinem Fahrzeug wo man auch mieten kann, nur wäre es Interessant ob das Ding auch noch schwimmen kann.