Spannend, danke! Ist wohl das erste Mal, dass ich eine VT95 mit Oberlichte sehe.
MaikC - Fahrzeuge und anderes für TPF2
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Ist wohl das erste Mal, dass ich eine VT95 mit Oberlichte sehe.
So praktisch waren die ja wirklich nicht und sie wurden nicht ohne Grund oft überlackiert oder entfernt. Aber interessant sieht's schon aus, keine Frage -
Nunja. Die Serie 1 des VT 95 hatte das 3. Spitzenlicht obligatorisch in der Form eines Lkw Scheinwerfers erhalten. Serie 1 ist jene mit dem Panorama-Dachfenstern. Serie 2 hatte die nicht mehr und dort eingebaut dann das Spitzenlicht. Inselschreck hatte das Spitzenlicht der Serie 1 ebenfalls bereits eingebaut, wenngleich MaikC hier ein neues draufgesetzt hat, welches ich etwas näher am Original nun schwarz statt rot bemalt habe.
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Warum ähnelt der Triebwagen den Ferkeltaxe aus dem Osten?
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Warum ähnelt der Triebwagen den Ferkeltaxe aus dem Osten?
die DÜEWAG-VT ausm Westen waren zuerst da, das Ferkeltaxi ist das Ostplagiat davon.
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Also hat der Osten abgekupfert?
mhm War der Osten so unkreativ?
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Warum ähnelt der Triebwagen den Ferkeltaxe aus dem Osten?
Also die vermutlich passende Antwort auf deiner Frage lautet: Weil's tatsächlich die Ferkeltaxe aus dem Osten ist. MaikC und Skyjoe modden gerade sowohl die Neuauflage der Uerdinger West-Schienenbusse als auch den Ost-LVT.
Und so ähnlich finde ich beide eigentlich gar nicht. Man sieht dem DR-Modell schon sehr deutlich an, daß es 10 Jahre jünger ist -
..von Hermeskeil nach Zittau überführt wurde und dort aufgearbeitet werden sollte. Wie lange ist die Sichtung in Frankfurt denn her? Hast du mal bei der HEF nachgefragt?
Das ist schon einige Jahre her. Vielleicht 10 oder mehr. Damals gab es auch noch das Übergabe-Gleis zwischen Straßenbahn und Hafenbahn, wo Straßenbahnfahrzeuge theoretisch auf die DB-Gleise übergehen konnten. Diese Verbindung ist inzwischen längst verschwunden. Etwa zur selben Zeit waren auf diesem Übergabe-Gleis auch historische Reisezugwagen abgestellt, die dann auch einige Tage später Weg waren. Soweit ich mich erinnere, hieß es von Seiten der HEF, daß die Fahrzeuge nur vorübergehend auf den Gleisen der Hafenbahn/HEF abgestellt wären und nicht der HEF gehören. Möglicherweise war das ja ein Zwischenstopp während der Überführung von Hermeskeil nach Zittau.
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Möglicherweise war das ja ein Zwischenstopp während der Überführung von Hermeskeil nach Zittau.
Gut möglich. Ich finde es jedenfalls bedenklich, daß es so lange keine Neuigkeiten mehr gab. Hoffentlich ist das Fahrzeug noch zu retten. Du kannst ja mal im einschlägigen Forum nachfragen. -
Wir nähern uns einem Release.
Bleibt es denn eigentlich bei deinem Vorhaben, die einzelnen Baureihen separat zu releasen? -
Ja.
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Noch ein paar letzte Tests in der heißen Sierra Nevada
Das sind aber keine zulässigen Zuggarnituren*
Na gut, für Strecken in der Sierra Nevada gelten ja deutsche Regeln nicht, aber ob die Sitzmöbeloberfläche bei den Temperaturen da so angenehm ist?
* = Zur Erklärung: Der VT95 wurde nur mit jeweils einem Beiwagen pro Triebwagen gefahren. Maximal zulässig waren Zugbildungen aus zwei VT und zwei VB. Wendezugfähig war der VT95 nicht, allerdings erhielten die letzten Serienfahrzeuge eine Kleinsteuerung der Firma AEG, die schnell in vielen Einheiten nachgerüstet wurde. Die Kleinsteuerung ermöglichte, daß Garnituren aus VT-VB-VT und VT-VB-VB-VT ohne Umsetzen oder ohne zweiten Lokführer gefahren werden konnten. Solche Garnituren waren in den 60er und 70er Jahren sehr häufig.
Und um mein Eingangsstatement etwas zu relativieren: Es gab wohl auch ganz selten und ausnahmsweise mal Zugbildungen mit VT+VB+VB, aber da musste die Strecke schon sehr sehr flach sein -
jene der GKB (Graz-Köflacher-Bahn) waren 2motorig mit 2x150PS.
weil auf der sehr steilen GKB Strecke fuhren nach Köflach solche Züge aus VT-VB-VB-VB-VT. Und in Österreich gab es große und daher auch schwerere VB dazu.... https://www.gkb.at/images/plak…lakat-triebwagen-Vt10.jpg
https://live.staticflickr.com/…16507191_22f099ff1b_o.jpg
oder VT-VB-VB https://www.eisenbahn.gerhard-…uploads/pics/Vt10.000.jpg -
Jene der GKB (Graz-Köflacher-Bahn) waren 2motorig mit 2x150PS
Die GKB hatte zuerst Einheiten eingekauft, die de facto den VT98-Prototypen entsprachen, also bereits zweimotorig waren, aber noch die Kupplungen und die Mini-Stoßeinrichtungen der VT95 hatten. Später wurden dann noch gebrauchte VT95 von der DB übernommen, die aber einmotorig waren und mit denen solche Verbände nicht hätten gefahren werden können.
Zweimotorige VT98-Varianten mit zwei Beiwagen waren ja etwas völlig Normales -
Nun ist es geschafft Inselschreck , Skyjoe und ich präsentieren hiermit die TPF2 Version des
Uerdinger Schienenbus, bestehend aus dem Triebwagen VT 95/795, sowie Beiwagen VB 142/995
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Yippie-aye-yeah!!!
Danke, ihr Großartigen! Schade, daß man hier keine gifs einfügen kann. Denkt euch einfach irgendne schmalzige Lobhudelei in Gif-Form ;D -
Danke!
Wer noch 1-2 schöne Bilder in die Galerie hochlädt kann mich ja mit erwähnen dann ergänze ich da noch paar Screenshots.
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Ich kann ja im Laufe des Abends mal schauen. Ich spiele aber auf niedriger Texturstufe, notgedrungen. Mal sehen, ob's das bringt
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