Eigentumsverhältnisse der DB AG [ausgelagert]

Quote from onerariis exactoris

Aber beweise mir, dass es nicht den Kern des Problems trifft.

Da stimme ich dir voll zu.

Und die schuldigen sitzen oder saßen allesamt in Berlin im Regierungsviertel. Namentlich CDU/CSU, FDP, SPD und Grüne, habe ich irgendeine regierende Partei der letzten 30 Jahre vergessen?

Es ist leicht, alles am Laufen zu halten, wenn ein Unternehmen geschlossen als Bundessondervermögen geführt wird und keine Gewinne erwartet werden. Ein Betrieb, der nach wirtschaftlichen Grundsätzen geführt werden muß und von dem Gewinnausschüttungen gewünscht werden, muß ganz anders haushalten als einer, der aus dem Vollen schöpfen kann und von dem die Aufrechterhaltung einer staatlich gewünschten Infrastruktur gefordert wird: der eine muß seine Kosten selbst decken, der andere bekommt zugewiesen,was gebraucht wird.

Und es sollte offensichtlich sein, daß beides Vor- und Nachteile hat. Geld kann nur einmal ausgegeben werden; wenn man eine Summe für einen Kilometer Autobahn ausgegeben hat, dann steht sie nicht mehr für einen Kilometer Bahn zur Verfügung und umgekehrt. Wenn man sich also entschließt, die Bahn als infrastrukturelles Grundbedürfnis zu führen, dann kostet das Geld, das woanders nicht mehr zur Verfügung steht. Falls man sich aber entschließt, das Geld für andere Dinge auszugeben, dann muß die Bahn eben marktwirtschaftlich geführt werden und ohne Zuschüsse von außen auskommen.

Natürlich, das war jetzt etwas vereinfacht. Aber es sollte klar sein, daß die Wurzeln der momentanen Lage mindestens eine Ebene tiefer liegen als das, was weiter oben skizziert wurde. Die marktwirtschaftliche Führung ist Ergebnis der Haushaltsplanung und der Setzung von finanziellen Prioritäten. Daß dann auch marktübliche Gehälter für die Vorstände gezahlt werden müssen, ist dann die Konsequenz, nicht die Ursache des Übels.

Auf die politischen Diskussionen möchte ich hier nicht einsteigen, auch wenn es mich in den Fingern juckt, denn das soll man in diesem Forum nicht. Aber schaut euch bei Interesse abseits dieses Forums mal die Programme der Parteien an, die sind auf den jeweiligen Internetpräsenzen zu finden. Falls eure Priorität beim Ausbau der Bahn liegt, dann gibt es da auch in eurem jeweiligen Wohnsitzstaat bestimmt eine, die dieses Ziel verfolgt.

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ich habe mal das elektronische Plappermäulchen alias ChatGPT gefragt, wie lange schätzungsweise die Umstellung des festen Fahrplans in einen landesweiten Taktfahrplan dauern würde, wenn dabei eine KI den Plan berechnen würde.

Dazu brauche ich keine KI. Die negativen Erfahrungswerte aus NRW dürften da schon reichen, um festzustellen, dass es Jahrzehnte dauern würde. Ein Problem in NRW neben Baustellen, Billigheimern und Bürokratie war auch, dass zwischendurch immer mal die politischen Mehrheiten gewechselt haben, und dass somit die seinerzeit geplante Weiterentwicklung des mit großer Euphorie eingerichteten ITF niemals stattgefunden hat. Einer plant was, der nächste haut es wieder zu Klump. Abgesehen von lokalen Kirchturm-Verkehrsunternehmen, bei denen das Motto gilt: "Haben wir schon immer so gemacht, warum sollten wir das ändern?"

Zum Glück unterliegt die SBB noch keiner parteipolitischer Willkür.

Das Schweizer Verkehrswesen wurde vom Stimmbürger und Steuerzahler so beschlossen und basta. Dafür belechen wir auch mehr als genug.

Was ich leider feststellen musste, dass mit dem Beschluss den ÖV zu fördern, sich die Bahnunternehmungen nicht mehr mit alltagstauglichen Fahrzeugen begnügen, sondern vermehrt den vom Steuerzahler finanzierten Ferrari leisten.

Das haben Eisenbahnfahrzeughersteller bemerkt und liefern nur noch Ferraris. Treiben ungeprüfte und unerprobte Konstruktionen in den Markt, der vom Steuerzahler geflissentlich zu berappen ist. Beispiele dafür gibts genügend. Hab selber Inbetriebssetzer vor dem Nervenzusammenbruch heulen gesehen.

Wenn der Bundsrat der Ansicht ist, dass fordern und fördern unserer Bildungskompetenz im internationalen Markt die Schweiz nach vorne bringt, so ist das richtig. Nur der Preis ist hoch, und nicht so wichtig, dafür halten wir den Steuerzahler im Hamsterrad, dass von Innen wie eine Karriereleiter auszusehen hat, und so erhält das System sich selber.

Keine Angst, wenn da mal einer rausfällt aus diesem Hamsterrad, dafür haben wir das Rad der medizinischen Versorgung ersachaffen ...

Läuft doch, oder?

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Was ich leider feststellen musste, dass mit dem Beschluss den ÖV zu fördern, sich die Bahnunternehmungen nicht mehr mit alltagstauglichen Fahrzeugen begnügen, sondern vermehrt den vom Steuerzahler finanzierten Ferrari leisten.

Zum Glück gibt es hierzulande noch TRI. Die fahren zwar noch mit "altem Kram", aber dafür top instandgehalten. Sind halt noch echte Eisenbahner und nicht irgendwelche gelackten Managertypen. Vielleicht sollten mehr Eisenbahnfreunde den Regelverkehr übernehmen, dann klappt es gleich viel besser. Und wenn es doch einmal Probleme gibt, ist das Personal wenigstens freundlich.

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Wenn Du aber arbeiten musst, um Dir ein Auto leisten zu können, das Du benötigst, um zur Arbeit zu gelangen, ist mit der Welt, in der Du lebst, etwas ganz und gar nicht in Ordnung.

Und wenn du dann noch in oder für die Autoindustrie arbeitest, von der ja angeblich sooo viele Arbeitsplätze abhängen, was aber bei den Entlassungswellen der Bahn merkwürdigerweise nie jemanden interessiert hat, wird das Ganze erst richtig absurd.