Beiträge von t.pommes

Mein persönliches Fazit nach den ersten Spielstunden: schöne Grafik.

Das das Bauen weniger intuitiv ist als bei TPf2 mag an der Gewohnheit liegen und wird mit der Zeit möglicherweise besser. Allerdings hätte man sich IMO diese Klickorgie, die nun manchmal notwendig ist, gerne sparen können. Außerdem gibt es zuviele TRy'n'Error-Verfahren mangels einer lesbaren Anleitung. Tutorials sind zwar schön, aber nicht immer verfügbar im Gegensatz zu einer ordentlichen pdf.

Was mir aber (schon seit TPf2) gehörig auf den Zeiger geht ist dieses mod.io. Ist schon fast wie bei Windows, wo alle naselang irgendetwas neu heruntergeladen werden muß, sonst funktioniert nichts mehr. Das ist, gelinde gesagt, suboptimal. So macht es einfach keinen Spaß. Gerade wieder aktuell, inklusive der Meldung "Zuviele Netzwerkanfragen, versuchen sie es später noch einmal." Ich will das aber nicht später, sondern jetzt nutzen. Also steht jetzt erstmal wieder Arbeit an, um alles lokal verfügbar zu machen.

Um es also kurz zu machen, z.Zt. bedaure ich jeden Cent, der in TPf3 geflossen ist.

Nachtrag: Soeben wieder 4 GB (67 Mods inkl. Built-In) heruntergeladen. Bei den Pseudo-Flats im Mobilfunkbereich ist das schlicht und ergreifend unzumutbar. Also mit einiger Wahrscheinlichkeit Au revoir, TPf3

Hallöle, es ist vollbracht . Komplette Trassentrennung zwischen Güter- und Personenverkehr zwischen Boston und Washington.

Zu sehen ist der Hochbahnhof New York und der tiefergelegene Güterbahnhof New York. Die beiden Gleise direkt an der Stützmauer fungieren als Durchfahrgleise.

Die GN Atlantic oben fährt aus in Richtung Boston, während ein Steinzug von der NH zum Baustoffwerk Philly unterwegs ist. Auf dem Rückweg bringt er fertige Baumaterialien nach New York und Boston.

Währenddessen startet die LV Pacific in Richtung Miami. Diese hat eigentlich nichts auf dieser Strecke zu suchen, aber der Sound ist einfach genial

Ausfahrt New York in Richtung Washington. Der Güterverkehr teilt sich genau unter der Brücke. Die linken Bahnen führen zum Philly Hub, die rechten nach Washington und weiter. Das ganz linke Gleis von der oberen Ebene führt zum Betriebswerk a.k.a. Depot. Die ersten Diesel hatten noch nicht die Leistungsfähigkeit der bewährten Dampfer, so das sie sich auf Zubringer und leichten Personenverkehr beschränkten. Im Bild zu erkennen eine NH-RS1 mit dem Personenzug nach Washington und die NH-HH600 im Pendel zwischen Steinbruch und Philly Hub.

Hier die Ansicht aus Richtung Philadelphia.

Der Hochbahnhof von Philadelphia bzw. dessen Zufahrt aus New York. Unten fährt gerade eine Mikado zum Philly Hub, während im Bahnhof auf der rechten Seite die bekannte RS1-Kombi Richtung New York steht und auf der linken Seite eine MP54-Garnitur der PRR auf dem Weg nach Dover ist. Offenbar klappt die Fahrplanabstimmung deutlich besser als bei der DB In der unteren Ebene trennen sich die Wege der Güterzüge zum Dover Hub (links) und nach Washington (rechts).

Unten die Zufahrt zum Dover Hub. links die Extratrasse für den Personenverkehr.

Im Hintergrund schon zu erkennen: Washington. Hier endet dann auch (vorerst) die Trassentrennung. Mal sehen, was die Zukunft bringt.

Noch ein paar Überwerfungsbauwerke. V.l.n.r. New York, Philadelphia, Houston.

In dem kleinen Örtchen Essex beginnt der letzte und schwierigste Anstieg zu "meinem" Mariapass Richtung Osten...

...während dieser 1400t-Erzzug dem Tal im Westen entgegenrollt.

Anfang der 20er Jahre haben meine Ingenieure ein wenig mit der Elektrotraktion experimentiert, sind inzwischen aber wieder von abgekommen.

Mikado "Club"treffen im Osttal.

Mithilfe von Schweizer Tunnelbauingenieuren und PR's Mauerelementen konnten Ende der 20er/ Anfang der 30er Jahre Steigungen etwas entschärft und die Strecke soweit begradigt werden, das nunmehr die kleinste Kurvengeschwindigkeit bei 50mph und nicht mehr bei 30mph liegt. Ob die schweren Züge das irgendwann einmal schaffen?

Für den Fall der Anlieferung in die Stadt nehme ich gern den Vehicle Tweaker von WernerK zur Hand. Damit lassen sich viele Kenngrößen beliebiger Fahrzeuge anpassen. IMO eine SuperMod, die unnötigen (Nicht-KI-)Verkehr reduzieren kann.

Meine amerikanischen Experimente

Doppelausfahrt vom Empirebuilder und einem Nahverkehrszug.

Rechts die Einfahrt in den Rangierbahnhof, links die Ausfahrt. Und unten der Empirebuilder.

Zitat von DH-106

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wenn der Tag nur mehr als 24 Stunden hätte...

Auch von mir herzliche Glückwünsche. Zum obigen Zitat: In meiner Branche gibt es ein geflügeltes Wort: "Der Tag hat 24 Stunden. Wenn das nicht reicht, nehmen wir die Nacht dazu."

Zitat von DH-106

So, das Modell für den Wettbewerb ...

Interessante Maschine. Ich persönlich finde sie (das Original) optisch wenig ansprechend, um es mal vorsichtig auszudrücken. Interessant wäre es sicher bei einem Tailstrike.

In der Neuzeit gibt es auch Hybrid-Lokomotiven, welche in den Terminals ohne Oberleitung agieren können, z.B. Vectron mit Rangiermodul. Auch wurden auf einer (oder auch mehreren) der zurückliegenden InnoTrans-Messe div Last-Mile-Lokomotiven vorgestellt die über einen Akku-Pack verfügen.

Dafür sind die von JoFi genannten Gleise hervorragend geeignet. Zum einen ermöglichen sie einen elektrischen Fahrbetrieb ohne Oberleitung (wie in gaaaanz frühen Modellbahntagen nicht unüblich ). Zum anderen ermöglichen diese Gleise nebst Zubehör auch eine vergleichweise realistische Oberleitung (mit entsprechendem Aufwand) v.a. im Weichen- und Kurvenbereich (Stichwort Stromabnehmer neben der Oberleitung). Bleibt nur noch die Frage, ob es für Tf2 fahrfähige E-Loks mit abgesenkten Stromabnehmer gibt.

Ich werfe mal Druckluft in den Raum. Da kein Bremserhäuschen o.ä. zu sehen ist gehe ich von einer zentral gesteuerten (d.h. vom Lokführer betätigten) Druckluftbremsanlage (a la Westinghouse?) aus. Diese wiederum benötigt Vorratsbehälter, welche noch heute in Form von Druckluftkesseln bei den jeweiligen Fahrzeugen zum Einsatz kommen. Befüllt wurden und werden diese jeweils über Schlauchleitungen/-kupplungen durch einen Kompressor am/im Triebfahrzeug.

Zitat von Miniadler

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Die "H. Juncke Industrie-Alcohol GmbH":

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äußerst sinnig

Zitat von Carbonunit

Seid gegrüßt Genossen!

ich habe nochmal Lust bekommen eine kleine, virtuelle DDR aufzubauen mit DDRifikation und allem Drum und Dran. Seltsamerweise fahren die Genossen mit ihren Trabant P50 auf der Landstraße nur noch 20km/h

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Schleicher war mit 33 km/h unterwegs, dessen Autotyp konnte ich noch nicht zuordnen.

Möglichweise hilft ein Updade auf die neueste Version 1.3 der DDRifikation. Beim P50 und beim Saporoschez 966 waren falsche Werte für die Geschwindigkeit eingetragen. Vor einiger Zeit hatte ich hier auch meine Änderungen an den entsprechenden Dateien beschrieben (vor dem Update, Beitrag 1502).

mfg t.pommes

Zitat von Miniadler

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Die Reichsbahn fährt immer!

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oder wie ich zuweilen im Zusammenhang mit der DB AG zu sagen pflege: "Als es noch Reichsbahn hieß, hat das funktioniert:"

Zitat von Didi04

Ist das nicht nur für Wendezüge (Loks)?

Nope. Ich brauchte rückwärtfahrende Loks z.B. bei Talfahrten. Für einen echten Wendezugbetrieb ist dann noch der "Fake reverse wagon" notwendig. Denke aber, das sich die Friemelei mit den erwähnten Mods erledigt hat. Werde das mal demnächst ausprobieren.

Oha, wusste gar nicht, das es dafür eine Mod gibt. Ich habe bei Bedarf im Ordner der entsprechenden Lok unter /res/models/model/vehicle/train in der jeweiligen mdl den Parameter "reversible" von "false" auf "true" gesetzt. Natürlich mit den von Miniadler genannten Einschränkungen/Effekten.

Hätte ich die Fragen nur geahnt; ich hätte heute ein paar Details einfangen können. Ich weiß zwar nicht, wie hoch der Kirchturm in Ellrich wird, aber der 4-Achser mit vielen Kontergewichten inkl. Ohren ragte schon um einiges darüber hinaus um die Spitze zu setzen.Und viel kleiner war der 3-Achser auch nicht. Aber mit weniger Gewichten bestückt, da "nur" als Hilfskran zum Aufrichten benutzt. Und die Haken der beiden kamen definitiv bis zu meiner Ladefläche runter und da war der Grund der Seiltrommel noch nicht einmal im Ansatz zu sehen

Zitat von Rico S.

... ich denke ich werde auch auf 20° statt 10° grad Steigung gehen...

Je steiler, desto höher die Hubkraft (ein 500-Tonner mit voll ausgefahrenen Ausleger nahezu waagerecht ist kein 500-Tonner mehr ) Die Seillänge geht auf jeden Fall bis unter 0 Bodenhöhe, schon um genug Luft für das Umflaschen zu haben. Mit -20 bis -25 m bist du aber auf der sicheren (Youtube)-Seite. Dort sah ich unlängst eine Kran in eben dieser Tiefe zu arbeiten.

Zitat von Chill_LP

... meisten Warnschilder haben einen Gestreiften rand, warscheinlich um mehr aufmerksamkeit auf das Schild ...

Blöd nur, das die meisten Fahrzeugführer entweder nicht lesen können oder sich in der Kunst des Ignorierens üben. Besagtes Schild ist übrigens in D nur "good will". Vorgeschrieben sind hier bei Überbreite bis 2,75 m nichts, Breite >2,75 m bis 3,00 m rotweiße Warntafel (Montagerichtlinien beachten!) mit Kantenlänge 40x40 cm, die die äußeren Enden der Ladung/des Fzgs markieren und > 3,00 m zusätzlich Rundumleuchten. Aber wie immer in D: keine Regel ohne Ausnahme

Zitat von Chill_LP

... die meisten Kräne ihre Gewichte zwar selbst anbauen, aber nicht mittransportieren weil hohe Achslast ...

Soweit richtig, aber lage- und auftragsabhängig. Da ein Kraneinsatz einen hohen Kostenaufwand bedeutet, wird hier oft am falschen Ende gespart und eine Nr. kleiner genommen. Und diese werden dann gelegentlich mit Überlast gefahren bzw. müssen häufiger umgesetzt werden, weil die Auslage nicht für die Last reicht

Ich glaube auch, mich zu entsinnen, das beim 5-Achser sogar eine vordere Stütze zum Strassenmarsch ausgebaut werden mußte und seperat transportiert wurde, eben wegen der Achslast.

Rico S. Grandiose Arbeit.

Jepp. Es gibt beschriftbare Schilder. Allerdings hakt da mit Logos und m.E. auch mit Schriften. Ich denke, das das der Grundgedanke ist. Konsum oder Kaufhalle in Arial 10pt (oder welche Schift TF auch immer verwendet) sieht halt nicht so schick aus wie zum Bsp. Konsum oder Kaufhalle

Ansonsten erstmal Welcome back und gleich schon wieder schöne Stücke in der Mache

Hallöle zusammen,

leider hat sich jetzt ein Problem bei mir mit dem NEP herausgestellt. Und zwar kann ich Felder (Weizen etc) weder mit dem Field Plopper von kamikaze noch mit den platzierbaren Feldern von spacky erzeugen. Auch entsprechende Bodentexturen erscheinen lediglich als frisch gepflügt. Dabei ist es egal, in welcher Reihenfolge die Mods aktiviert werden. Das Ergebnis ist leider immer dasselbe. Nur wenn ich NEP deaktiviere, kann ich entsprechende Felder erzeugen. Von daher nun meine Frage: Habe ich irgendwo eine Einstellung oder eine Option übersehen? Denn auf den beeindruckenden Vorschaubildern zum NEP sind sehr wohl Wiesen und Felder zu sehen. Vielen Dank im voraus

mfg t.pommes

Zitat von t.pommes

... Von daher nun meine Frage: Habe ich irgendwo eine Einstellung oder eine Option übersehen?...

Ich hatte tatsächlich etwas übersehen. Da ich TF2 auf dem Laptop spiele, habe ich natürlich die Grafikeinstellungen auf niedrig stehen. Nur die (Boden-)Texturen auf hoch stellen brachte nichts. Es gibt aber noch eine Einstellung Gras. Diese auf mindestens mittel stellen , dann kommen auch die Felder wieder

Zitat von MaikC

... 396 km/h für den P50 mit einem 0,5l Motor mit 15kw? Das ist echte ostdeutsche Ingenieurskunst, da kann sich Ferrari ne Scheibe abschneiden.

...

Nicht multipliziert sondern addiert Jetzt also 25.5 bei der Topspeed.

Unabhängig davon konnten die Ingeneure damals mehr oder anders oder besser als viele heute