Unterschiede ICE Baureihen und sonstige Diskussion zum ICE

Zitat von Angry_CJ

Das ist ja die Zug Messe, wenn ich mich nicht irre, richtig ?

Ja. Dort wird es vermutlich erstmals das Innenleben des ICE 4 zu sehen geben. Bei der offiziellen Präsentation des Zuges war der für die Presse noch Tabu.

Von allen ICE´s die bislang gebaut wurden finde ich die 407 am hässlichsten. Der 406er also der eigentliche ICE 3 ist neben dem 402er der schönste aus der ICE Familie. Aber ich finde auch die geringeren VMax in den neuen IC/ICE Zügen schade das die veringert wird.
Der Dosto IC der die alten IC ablösen soll hat 160 KmH (das heißt Schnellzug Loks wie 101 oder 120 sind dann unterfordert) und der ICE 4 fährt 250 KmH.
Ja klar der soll den ICE der ersten Generation ablösen aber da wir mittlerweile das Ziel der <300 erreicht haben seh ich das als Rückschritt.

Bezüglich der Innotrans in Berlin gibt es da jemand der dort hingehen wird? (und Bilder macht)

Geschwindigkeit ist eben nicht alles. Oder wie man in der Schweiz gesagt hat:

Zitat von Wikipedia

nicht so schnell wie möglich, sondern so schnell wie nötig

Dazu kommen wie bereits gesagt der überproportional zunehmende Energieverbrauch bei hohen Geschwindigkeiten und die zusätzlichen, strengeren Richtlinien bei Zügen mit Vmax > 250 km/h.

Also der ICE3 BR 406

ICE 3 BR 407

und der ICE 4 BR 412

Also ich muss sagen abgesehen vom originalen 3er gefällt mir die neue Ausführung also der 407er am besten.

Zitat von TT junkie

Geschwindigkeit ist eben nicht alles.

Darum fliegen auch alle Passagierflugzeuge langsamer als der Schall.

Der Argumentation dieser Diskussion folgend müsste der A380 ein herber Rückschritt gegenüber der Concorde sein. Das sehen aber Hersteller und Betreiber anders. Eine höhere Geschwindigkeit bringt wenige Vorteile und sehr viele Nachteile.

Es rentiert sich im Deutschen Schienenverkehr auch nicht wirklich auf 300 zu beschleunigen. Bei den kurzen Abständen teilweise zwischen den Stationen ist der Nutzen / Aufwand eher gering.
Höhere Geschwindigkeit: Höherer Stromverbrauch, Materialverschleiß, etc etc. bringt nicht wirklich viel Nutzen wirklich Vollgas zu fahren. Daher legt man gerade im Bahnverkehr eher auf die 250 mittlerweile. Reicht auch und die paar Minuten die man dann länger unterwegs sind machen auch nix mehr aus.

In anderen Ländern anderst, weil da auch die Städte weiter auseinander liegen.

Würde man unnötige Halte wie Limburg, oder Montabauer aus den ICE halten streichen, würden sich SFS auch wieder mehr lohnen.

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Mfg Sebastian

Danke Basti.
Ich finde den Verlaro (Übern ICE4(IC X) auch ganz nett. Habe ihn damals ein paar mal in Hannover Nordstadt gesehen und wäre am liebsten Rüber gelaufen
Ich finde alle ICEs haben ihre Klasse, auch wenn man sagen kann Generation 1 und Generation 2 und der ICE 4/Ic X Generation 3..
Warum ich das jetzt in Generation aufteile ? Weil der ICE 1 und 2 sich ja sehr stark ähneln. Ab den ICE 3 kommt dann der T/TD, Verlaro. Als neuste Generation eben der IC X/ICE 4.
P.s der TD Wäre hammer für TF, aber diese Sch.. Problem mit der Erlaubnis für ein Spiel. Naja. Evtl wagt sich dann ja wer fürs Neue Spiel daran Aber bin schon Froh übern ICE 1 und 3.

Zitat von Angry_CJ

Fand die Zeit bevor ich klar im Kopf wurde (hehe nicht falsch verstehen :p)

Zu spät

Zitat von BR84

Viele kleine schelle Vehikel wären nutzbringender....

Damit wäre viele PKW nutzbringender als ein Bus. Aus Verkehrs- und Umweltgründen kann ich dem nicht zustimmen. Ebenso wenig war die Concorde jemals sinnvoll. Sie war ein Prestigeobjekt zum angeben. Auf viele PKW trifft selbiges zu.

Aber auch auf viele andere Bereiche der Technik trifft das zu. Ein großes IP-Paket ist sinnvoller als viele kleine. Der Overhead vervielfacht sich mit der Anzahl der Pakete, ohne dass die Nutzlast steigt. Bei Bussen und Flugzeugen ist es im Prinzip das gleiche, wenn man den Treibstoffverbrauch und den Wartungsaufwand in Relation zu transportierten Passagieren pro Zeiteinheit setzt. Selbst wenn alles kostenlos wäre, änderte sich daran nichts. Darum wurden ja in den sozialistischen Ländern öffentlich Verkehrsmittel gefördert, der Invividualverkehr hingegen gebremst.

Ein weiteres Beispiel sind Uhrwerke. Ein Werk mit 28800 Schlägen pro Stunde hat die Chance, minimal genauer zu laufen als eines mit 21600 Schlägen pro Stunde. Dafür sollte es auch alle 5 Jahre zur Revision. Die Werke mit der geringeren Schlagzahl laufen hingegen auch 30 Jahre ohne Revision.

Zitat von Q-Diamond

Der Dosto IC der die alten IC ablösen soll hat 160 KmH (das heißt Schnellzug Loks wie 101 oder 120 sind dann unterfordert)

Die Loks wären dann wirklich unterfordert, denn die IC 2 können überhaupt nicht zusammen mit Loks der BR 101 oder 120 eingesetzt werden.

Es ist aber ein Trugschluss zu glauben, die IC würden vom IC 2 abgelöst werden. Das passiert nur auf einigen Strecken ohne Schnellfahrstreckenanteil. Auf etlichen Strecken, so auch auf der wichtigsten deutschen IC-Strecke (Hamburg - Dortmund), werden die IC durch ICE 1/ICE 4/ICE-T ersetzt. Für andere Strecken, z.B. internationale Verbindungen oder die Sylt-Strecke denkt DB Fernverkehr über die Beschaffung von neuen 200 km/h schnellen Fahrzeugen nach.

Zitat von Lenking

Limburg, oder Montabauer aus den ICE halten streichen, würden sich SFS auch wieder mehr lohnen.

Schlechtes Beispiel. Auf die KRM dürfen halt nur ICE 3. Daher werden die ICE, die beide Bahnhöfe bedienen, ja spöttisch als RE 300 bezeichnet.

Ich hoffe niemand hat denn besonderen ICE TD vergessen, Was wäre Dänemark Verbindungen nur ohne ihn

http://img.shz.de/img/incoming…-TD-Berlin-Ostbahnhof.jpg
http://www.eisenbahn-kurier.de…ierk-bilder/xIMG_2297.JPG

Zitat von Q-Diamond

Bezüglich der Innotrans in Berlin gibt es da jemand der dort hingehen wird? (und Bilder macht)

Ja, ich hatte vor da hinzugehen und Bilder kann ich auch machen

Zitat von TomStarline

Ich hoffe niemand hat denn besonderen ICE TD vergessen, Was wäre Dänemark Verbindungen nur ohne ihn

Der ist doch auch bald Geschichte.. ICE TD wird doch verkauft..

@ES89, ok mag sein das dieses Beispiel eher suboptimal war, aber generell fällt doch auf was die Politik für einen Einfluss auf die Bahn hat und was das mit Milliardenschweren NBS macht.

zu der Diskussion hier... mir gefallen die neuesten ICE gar nicht. Ich habe das Gefühl, die Züge werden immer hässlicher

.... der schönste ICE ist mMn der ICE T.

Zitat von Licaon

Ich habe das Gefühl, die Züge werden immer hässlicher

Hab ich auch schon erkannt... Schade drum