Die Oberleitung würde nicht an so einem Mast Enden, solche Masten werden in der Regel nur in Containerverladungen aufgestellt , damit man mit der E-Lok noch bis an die Wagen heran fahren kann. In deinem fall würde sie Oberleitung einfach Seitlich zu einem Abspannmast abgehen. Finde da leider kein Bild zu. Kann man aber im Spiel leider nicht nach bilden, weil es keine frei Platzierbare Oberleitung gibt. Die andere Möglichkeit ist, das wenn die Oberleitung bis zu einem Prellbock geht, hinter dem Prellbock ein Abspannmast steht an dem die Oberleitung endet.
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Ein Hauptsperrsignal ist ein ganz Normale Sperrsignal ob da ein Wartezeichen drauf ist oder nicht tut da nichts zur Sache. Auch das mit dem Kuppeln ist völlig egal. Mit Sh1 gibt der Fahrdienstleiter oder Weichenwärter nur seine Zustimmung zur Rangierfahrt, das ist noch kein fahr Auftrag. Den Fahrauftrag bekommt der Lokführer von einem Rangierleiter. Heute ist der Lokführer der Rangierleiter, früher hatte man entweder einen Rangierleiter bei der Lok oder der Weichenwärter war der Rangierleiter. Selbst der Fahrdienstleiter in Oberhausen West konnte mir nicht erklären was das mit dem Wartezeichen auf dem Sperrsignal soll. Oberhausen West ist überhaupt der einzige Bahnhof den ich kenne der sowas hat. Das kam also sehr selten zur Anwendung.
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Oberhausen West ist überhaupt der einzige Bahnhof den ich kenne der sowas hat. Das kam also sehr selten zur Anwendung.
Der Film, in dem ich das gefunden habe, ist auch schon älter und aus dem Hamburger Raum. Zu der zeit waren zumindest die Formsignale noch normal
.Ich kenne ja nun nicht die einzelnen Richtlinien für die Signale,aber wenn es nicht einmal ein Fdl weiß, das ist schon traurig, wenn nicht sogar beängstigend
aber gehen wir mal jetzt ins Detail ,kann mir mal einer die Definition für eine Zugfahrt und Rangierfahrt sagen
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Definition Zugfahrt:
- Züge sind auf die freie Strecke übergehende oder innerhalb eines Bahnhofs mit Fahrplan verkehrende Einheiten oder einzeln fahrende arbeitende Triebfahrzeuge
- Züge werden in Reise- und Güterzüge eingeteilt
Definition Rangierfahrt:
- Bei einer Rangierfahrt werden bewegt
-> einzelne arbeite Tfz (Triebfahrzeuge) oder
-> eine Gruppe gekuppelter Fz, von denen mind. ein Fz ein arbeitendes Tfz ist
- Rangierfahrten finden nur innerhalb der Bahnhofsgrenzen oder in Baugleisen stattsiehe auch EBA - Zug- und Rangierfahrten (bund.de)
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Ein Hauptsperrsignal ist ein ganz Normale Sperrsignal ob da ein Wartezeichen drauf ist oder nicht tut da nichts zur Sache. Auch das mit dem Kuppeln ist völlig egal. Mit Sh1 gibt der Fahrdienstleiter oder Weichenwärter nur seine Zustimmung zur Rangierfahrt, das ist noch kein fahr Auftrag. Den Fahrauftrag bekommt der Lokführer von einem Rangierleiter. Heute ist der Lokführer der Rangierleiter, früher hatte man entweder einen Rangierleiter bei der Lok oder der Weichenwärter war der Rangierleiter. Selbst der Fahrdienstleiter in Oberhausen West konnte mir nicht erklären was das mit dem Wartezeichen auf dem Sperrsignal soll. Oberhausen West ist überhaupt der einzige Bahnhof den ich kenne der sowas hat. Das kam also sehr selten zur Anwendung.
Okay, mein Fallbeispiel hast du nicht richtig verstanden, es geht hier nicht um die Zugfahrt, sondern um folgende Situation:
Zug fährt ein
Zuglok kuppelt ab und rangiert mit Zustimmung vom Zug.
Am Zugschluss ist währenddessen schon die Rangierlok beigefahren und angekuppelt.
An die Spitze der Rangierabteilung geht der Rangierbegleiter.
Wenn jetzt der Ww das Sperrsignal noch nicht zurück gezogen hat (was durchaus vorkommt), dann würde der Rbgl nun davon ausgehen, dass er die Zustimmung zur Rangierfahrt hätte und dem Lrf auf der Lok am Ende den Auftrag zur Fahrt geben.
Was die Bezeichnung angeht, so habe ich mal den Begriff Hauptsperrsignal in Bezug auf solche Signale gelesen, ob das nun offiziell ist oder nicht, kann ich nicht belegen. Kann auch ein alter Begriff dafür sein, der nicht mehr genutzt wird.
Solche Signale standen übrigens auch im früheren Rbf Duisburg Wedau. Wie häufig oder selten sie waren kann ich aber nicht sagen.
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Frage zu Oberleitung Ende im laufenden Gleis.
Wie könnte soetwas ausschauen, google hilft dort nicht weiter.
Ich hab es mal so gemacht, wie würde es wirklich aussehen?
Bin für Tips dankbar, auch die zusätzliche Frage, wie würde ein OL Ende auf Strecke gebaut?
Lg Tom
Wie Kim bereits sagte wird sowas meistens zur Seite hin abgespannt, entweder mit nem eigenen Mast, oder, was ebenfalls möglich wäre, dass es in deinem Fall nach links zur bestehenden OL abgespannt wird und an einem der Masten dort an einer Abspannvorrichtung endet. Btw. dieses doppelte El6 dort ist falsch, Signale werden nicht wie es im Straßenverkehr ja schonmal vorkommt, auf der anderen Seite wiederholt. DIe stehen nur einzeln auf einer definierten Gleisseite. Das könnte sonst zu Verwirrung führen, für welches Gleis ein Signal nun gilt, wenn mehrere Gleise nebeneinander liegen.
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Signale werden nicht wie es im Straßenverkehr ja schonmal vorkommt, auf der anderen Seite wiederholt. DIe stehen nur einzeln auf einer definierten Gleisseite. Das könnte sonst zu Verwirrung führen, für welches Gleis ein Signal nun gilt, wenn mehrere Gleise nebeneinander liegen.
Außer dort wo es platzbedingt oder sichtbedingt nicht anders möglich ist, genauso wie bei Signalen. Da wird dann mit Pfeiltafel darauf hingewiesen
Zbsp wenn rechts ein Bahnsteig ist aber links Platz, dann steht das links
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Wenn jetzt der Ww das Sperrsignal noch nicht zurück gezogen hat (was durchaus vorkommt), dann würde der Rbgl nun davon ausgehen, dass er die Zustimmung zur Rangierfahrt hätte und dem Lrf auf der Lok am Ende den Auftrag zur Fahrt geben.
NEIN -> er darf es erst als Zustimmung ansehen, wenn er (in diesem Fall) mitbekommen hat, daß der Fahrauftrag vorher zurückgenommen wurde bzw. die Zustimmung vom FDL mündlich( z.B. über Funk) bestätigt wurde.
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Das mit dem Wartezeichen hat nichts damit zu tun ob da noch eine zweite Rangierabteilung in dem Gleis steht.
1.) Hat der Fahrdienstleiter nach vorbeifahrt an dem Sperrsignal dieses sofort wieder zurück zu nehmen.
2.) Stehen in einem Gleis mehrere Rangierfahrten zur fahrt bereit, gilt das Sh1 nur für die erste Rangierfahrt.
Weiter Rangierfahrten dürfen nur dann fahren wenn sie festgestellt haben das das Sperrsignal Sh 0 gezeigt hat
und dann wieder Sh1.
3.) Bevor überhaupt was fährt muss der Rangierleiter mit dem Weichenwärter eine Rangiervereinbarung getroffen
haben, außer bei ständig wiederkehrenden Rangierfahrten.
Lok vom Zug ins Bw. Lok vom Bw zum Zug.
Aber auch da muss man dem Weichenwärter erst mal sagen wo man hin will, der hat ja keine Glaskugel auf seinem Stellwerk wo man das nach gucken kann.
Heißt wenn da vor deiner Nase ein Sperrsignal auftaucht das SH 1 zeigt ohne das du vor her mit dem Weichenwärter gesprochen hast sollte man da nicht einfach los fahren. Wo her soll der wissen wo du überhaupt hin willst?
Das Sh1 an den Wartezeichen hat eine 90 Sekunden Schaltung, das heißt das Sh1 an den Wartezeichen erlischt nach 90 Sekunden automatisch.
Das selbe gilt für Lichtsperrsignalen die an ein Elektromechanisches Stellwerk angeschlossen sind.
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NEIN -> er darf es erst als Zustimmung ansehen, wenn er (in diesem Fall) mitbekommen hat, daß der Fahrauftrag vorher zurückgenommen wurde bzw. die Zustimmung vom FDL mündlich( z.B. über Funk) bestätigt wurde.
Mag sein, aber wir wissen doch alle, dass sich daran nicht unbedingt immer gehalten wird
Ob aus Unwissenheit oder Weil man es ja shcon immer so gemacht hat sei mal dahin gestelltKim du weist doch selber, wie das im Bahnbetrieb immer wieder läuft, da werden die Regeln auch gerne mal gedehnt. Bei Sh1 wird dann auch direkt gefahren, ohne vorher irgendeinen Kontakt gehabt zu haben. Und wenn bspw. Zug 12345 täglich ankommt und im Bahnhof zerlegt wird, dann ist die Rangierfahrt zum Ablaufberg auch eine immer wiederkehrende Rangierfahrt.
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Gerne auch noch mal hier schauen.
https://www.stummiforum.de/t16…hnhof-bitte-um-Hilfe.html
😇
Auch wenn die Foren oft Halbwissen verbreiten, so ist da die logischste Erklärung die man für die Dopplung finden kann.
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Außer dort wo es platzbedingt oder sichtbedingt nicht anders möglich ist, genauso wie bei Signalen. Da wird dann mit Pfeiltafel darauf hingewiesen
Zbsp wenn rechts ein Bahnsteig ist aber links Platz, dann steht das links
Negativ. Die Pfeile zeigen an, dass dies nur für Fahrten gilt, die an der unmittelbar kommenden Weiche in die gezeigte Richtung "abbiegen". Das was du meinst, sind Zuordnungstafeln (Weiße Dreiecke).
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Negativ. Die Pfeile zeigen an, dass dies nur für Fahrten gilt, die an der unmittelbar kommenden Weiche in die gezeigte Richtung "abbiegen". Das was du meinst, sind Zuordnungstafeln (Weiße Dreiecke).
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Ich dachte eher an die:
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(Signalbuch Stand 27.09.2019 (Inkrafttretung: 13.12.2020))
Edit: Ich sehe jetzt erst, dass du aus Österreichicher und ich aus Deutscher Sicht rede. Allerdings war der Bezug auf eine Situation nach deutschen Vorbild gegeben.
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https://steamcommunity.com/sha…id=2716267486&searchtext=
Ist das so ein ähnlicher Triebwagen, der auch bei der HSB fuhr?
Fuhr die auch in der DDR? Das Sandmännchen kam mit sowas an
Wie heißt die Farbkombination?
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Erinnert mehr an den hier:
https://de.wikipedia.org/wiki/…en_Bauart_1_ohne_Kupplung -
Wie sind die bei der Umnummeriung vorgegangen?
Das wirkt etwas willkürlich.
Hier einige Beispiele
Aus der 211 wird die 109
Aus der 230 wird die 180
Aus der 250 wird die 155
Aus der 242 wird die 142
Aus 252 wird die 156
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So ganz willkürlich war das eher nicht die DB hat je nach Verwendungszweck einen Nummernbereich reserviert und dann wurde ne frei Nummer genommen. Warum dann Nummern die nicht vergeben waren überspungen wurden...
keine Ahnung.101–119 Schnellzug-Lokomotiven 120–149 Mehrzweck-Lokomotiven 150–159 Güterzug-Lokomotiven 160–169 Rangier-Lokomotiven 170–179 Mehrzweck-Lokomotiven 180–189 Mehrsystem-Lokomotiven 190-199 Güterzug-Lokomotiven -
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Wie sind die bei der Umnummeriung vorgegangen?
Das wirkt etwas willkürlich.
Hier einige Beispiele
Aus der 211 wird die 109
Aus der 230 wird die 180
Aus der 250 wird die 155
Aus der 242 wird die 142
Aus 252 wird die 156
Die DB AG hat 1:1 das Nummerschema der Bundesbahn für die Baureihen übernommen.
- 000-099 sind Dampflokomotiven sowohl bei DR als auch DB
- 100-199 sind Strecken-E-Loks bei der DB, waren V-Loks bei der DR
- 200-299 sind Strecken-V-Loks bei der DB, waren E-Loks bei der DR
- 300-399 sind Rangier-Lokomotiven bei der DB
- 400-499 sind E-Triebwagen bei der DB
- 500-599 sind Akku-Triebwagen und Sonderbaureihen bei der DB
- 600-699 sind V-Triebwagen bei der DB
- 700-799 sind Bahndienstfahrzeuge bei der DB
- 800-899 sind Steuerwagen / Mittelwagen von ET
- 900-999 sind Steuerwagen / Mittelwagen von VT
Die DR hat 1992, mit Einführung der neuen EDV-Nummern, die freien Nummern der Bundesbahn verwendet, welche zu der Zeit nicht belegt waren.
V100 Ost -> BR 201/202 (DB)
V100 West -> BR 211/212 (DB)
BR218 West -> BR 218/225 (DB)
BR119 Ost -> BR 219/229 (DB)
BR120 Ost -> BR 220 (DB)
BR118 Ost -> BR 228 (DB)
BR130 Ost -> BR 230 (DB)
BR131 Ost -> BR 231 (DB)
BR132 Ost -> BR 232/233/234 (DB)Schnellzugloks (Nummernbereich 11x)
BR211 Ost -> BR 109 (DB)
BR111 West -> BR 111 (DB)
BR212 Ost -> BR 112 (DB)
BR112 West -> BR 113 (DB)
Reisezugloks (Nummernbereich 14x)BR141 West -> BR 141 (DB)
BR242 Ost -> BR 142 (DB)
BR243 Ost -> BR 143 (DB)
Güterzugloks (Nummernbereich 15x)
BR151 West -> BR 151 (DB)
BR250 Ost -> BR 155 (DB)
BR252 Ost -> BR 156 (DB) -
So ganz willkürlich war das eher nicht die DB hat je nach Verwendungszweck einen Nummernbereich reserviert und dann wurde ne frei Nummer genommen. Warum dann Nummern die nicht vergeben waren überspungen wurden...
keine Ahnung.101–119 Schnellzug-Lokomotiven 120–149 Mehrzweck-Lokomotiven 150–159 Güterzug-Lokomotiven 160–169 Rangier-Lokomotiven 170–179 Mehrzweck-Lokomotiven 180–189 Mehrsystem-Lokomotiven 190-199 Güterzug-Lokomotiven Der Bereich 190-199 ist nicht exklusiv für Güterzug-Lokomotiven, es sind auch Mehrsystem-Lokomotiven. Vectrons fahren ja auch Reisezugverkehr.
Ansonsten stimmt deine Einteilung so in etwa.
