Das war kein Fehler das war ein Aufmerksamkeitstest ob es jemand bemerkt 
MaikC - Fahrzeuge und anderes für TPF2
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Aus 1 mach 3.
Die erste Serie der OOR (links) wurde ab 1956 gebaut, noch mit Stahlgeripperahmen und Holzwänden.
Ab der 2. Serie (Mitte) wurden dann die (unpraktikablen) mittleren kleinen Türen entfernt und dafür eine 3te große Tür eingebaut.
Ab der 3. Serie (rechts) war der Wagen dann komplett aus Stahl, was einige konstruktive Vereinfachungen zur Folge hatte.
Dadurch das ich bei dem Stahlwagen die mittlere Tür vergessen habe sieht man auch schon recht gut was der Nachfolgewagen (ab den 80ern) von dem OOR gewesen ist.
Wahrscheinlich gab es bei allen drei Serien auch eine Version mit Bremserhaus. Auf der Zeichnung der ersten Serie ist jedenfalls eins drauf und von der 3ten Serie habe ich auch Bilder mit BH.
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Ich weiß jetzt nicht genau welche Wagen Gattung das genau ist.
Aber bei den neueren Eaos Wagen passen 40 Fußtcontainer genau rein.
Dann gibt es die mit Holz und Stahl Fußböden.
Die Schrotthändler haben die unangenehme Angewohnheit den Schrott aus großer höhe einfach in die Wagen fallen zu lassen.
Was häufig dazu geführt hat das die Holzböden durchschlagen wurden.
Selbst heute muss man bei den Wagen prüfen ob die Ladung den Wagenboden nicht durchschlagen hat und sich die Drehgestelle noch frei drehen können.
Das rein fallen lassen ist auch das, was die Beulen in den Seitenwänden verursacht.
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Ein erstes Bild des Brombärg mit Farbe:
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Da gab es auch Wagen von die zum Getreide Transport genutzt werden konnten.
Deshalb hatten die auch Holzstege auf dem Dach und diese kleinen Luckendeckel im Dach.
Unten drunter hätten die auch schütten zum entladen.
Autos könnten mit den Wagen auch Transportiert werden, dafür hatten die Wagen klappen in den Stirnwenden.
Die DRG war mit diesen Wagen ihrer Zeit weit voraus.
Habe mal gelesen das die Wagen sogar 120 Km/h schnell fahren konnten.
So wirklich glaube ich das noch nicht, könnte keine zweite quelle finden die das bestätigt hätte.
Wenn man bedenkt das zu der Zeit die Meisten Güterzüge noch mit 65 Km/h herum gefahren sind.
Mit der BR 50 und 44 gerade mal 80 Km/h möglich wären und mir der 41 gerade mal 90 Km/h.
Eine Bayrische S 3/6 schaffte gerade mal 120 Km/h.
Mit 120 Km/h bewegt sich der Wagen also schon in Schnellzug Regionen.
Das erscheint mir für einen Güterwagen doch er unwahrscheinlich.
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Habe mal gelesen das die Wagen sogar 120 Km/h schnell fahren konnten.
mit Versuchsdrehgestellen ja.
Im normalen Betrieb mit regulären Drehgestellen war bei den GGths Bromberg bei 100 km/h Schluss, was aus den Wagenbezeichnungen auch hervorgeht
GGths43
GG = 4-achsiger gedeckter Güterwagen
t = Stirntüren
h = Dampfheizleitung
s = schnelllauffähig 100 km/h
ab 1968: Hacrs-v 340
H = gedeckter Güterwagen Sonderbauart
a = 4-achsig
c = mit Stirntüren
r = mit Dampfheizleitung
s = Verkehr unter s-Bedingungen, zugelassen für Züge bis 100 km/h
-v = mit Dachluken -
Selbst 100km/h sind für 1943 im Güterverkehr schon revolutionär. Das ist ja heute noch die VMax der meisten Güterzüge (auch wenn fast alle Güterwagen mittlerweile eine Lauffähigkeit für 120km/h haben)
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h = Dampfheizleitung
Guter Hinweis, die sollte ich dann wohl noch dran bauen
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machst du die Steuerwagen eigentlich auch?
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Selbst 100km/h sind für 1943 im Güterverkehr schon revolutionär. Das ist ja heute noch die VMax der meisten Güterzüge (auch wenn fast alle Güterwagen mittlerweile eine Lauffähigkeit für 120km/h haben)
Naja die Reichsbahn war schon Mitte/Ende der 1930er Jahre auf dem Weg, Güterzüge in diese Geschwindigkeitsregionen zu bringen:
Baureihe 41: 90km/h
Baureihe 45: 90km/h
E 44: 90km/h
E 94: 90/100km/h
V140: 90/100km/h
Dazu dann noch 44er, 50er und 86er im Bereich 70-80km/h...
Der Krieg hat dann halt - wie so vieles - die Beschleunigung des Güterverkehrs zurückgeworfen.
Es grüßt
Der Miniadler
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Das ist ja heute noch die VMax der meisten Güterzüge
Das liegt aber eher an dem erheblich steigenden Energiebedarf bei solchen Geschwindigkeiten und den Anforderungen an Laufwerk und Bremse. Geschwindigkeiten jenseits 100/120km/h machen Güterwagen viel zu teuer.
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Die erste Probefahrt wurde erfolgreich absolviert:
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Das Problem bei den Güterwagen ist er die Bremse.
Darum sind die Wagen zwar 120 Km/h Lauf fähig, sind aber nicht in der lage die 120 Km/h ab zu bremsen.
Gibt ein paar Wagen die schaffen das ohne Ladung.
Sonst ist in der Regel beladen bei 100 Km/h Schluss.
Schneller geht nur mit LZB.
Gab mal Containertragwagen die 160 Km/h gefahren sind, aber auch nur auf LZB.
Die hatten allerdings eine Hauptluftbehälterleitung und ep-Bremse.
Gefahren werden konnte die Züge zu dem Zeitpunkt nur mit der BR 120.
Das war die Einzige Lok die 160 Km/h mit Güterzügen fahren konnte und die ep- Bremse steuern konnte.
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machst du die Steuerwagen eigentlich auch?
Ganz ausschließen würde ich das jetzt nicht, aber auf jeden Fall machen wir erstmal die Grundversionen fertig. Die beiden sind halt wieder mal absolute Sonderlinge, es ist auch nicht ersichtlich wie lange die in Betrieb waren von Bildern ganz zu schweigen. Keine guten Voraussetzungen also.
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Das Problem bei den Güterwagen ist er die Bremse.
Darum sind die Wagen zwar 120 Km/h Lauf fähig, sind aber nicht in der lage die 120 Km/h ab zu bremsen.
Gibt ein paar Wagen die schaffen das ohne Ladung.
Sonst ist in der Regel beladen bei 100 Km/h Schluss.
Schneller geht nur mit LZB.
Kommt eher auf die vorhandenen und im Fahrplan bestellten Mindestbremshunderstel an. Hat man von beidem genug kann man auch ohne LZB 120 fahren.
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Hat man von beidem genug kann man auch ohne LZB 120 fahren.
Und genau da liegt ja das Problem, die Wagen die voll beladen genug BRH haben um 120 fahren zu können, kannst du an einer Hand abzählen. Die BASF hat ein paar neue vierachsige Containertragwagen mit Scheibenbremsen, welche 85t Bremsgewicht haben. Die könnten theoretisch 120 beladen fahren. Meistens ist man aber auch mit 120er Zügen nur mit 105 oder 110, stückchenweise mal 115 unterwegs, außerhalb der LZB. Für 140 muß man halt unbedingt ep-Bremsen haben, was bei Güterzügen in keinem Kosten-Nutzen-Verhältnis steht.
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Moin,
zum "Bromberger", falls es noch hilfreich und interessant genug ist:
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Das war damals auch meine Quelle.
Hatte da auch im Urlaub live vor gestanden.
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Hallo
Naja die Reichsbahn war schon Mitte/Ende der 1930er Jahre auf dem Weg, Güterzüge in diese Geschwindigkeitsregionen zu bringen:
...Dazu dann noch 44er, 50er und 86er im Bereich 70-80km/h...
Die 43 nicht zu vergessen. Mich deucht, dass die Wagen mit 100km/h Höeschwindigkeit und den Heizleitungen prinzipiell ins Konzept des Stückgut-Schnellverkehrs der Reichsbahn passen. Die Züge hatten ja, wie Pack- und Postwagen, Personal mit Wärmebedürfnis zum vorsortieren der Fracht an Bord. Mit der Höchstgeschwindigkeit von 100km/h hätten die Wagen zudem auch in Personenzügen mitlaufen können, oder?
Tschö, Auge
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Mal ein kleiner Fortschrittsbericht:
Wir sind grade dabei den Bromberg zum release fertig zu machen. Außerdem sind wir dabei unsere Mods zu vereinheitlichen und für viele Teile wie Drehgestelle, Standardmesh (wie Puffer, Bremsen, Schläuche, Pumpen, Führerstände, Lampen usw. ) eigene Textursets zu erstellen. Das hat den Vorteil das wir die Teile nicht jedes mal wieder neu anmalen müssen... einfach anbauen fertig. Es spart uns Zeit und schafft außerdem noch Platz auf der eigentlichen Textur der Wagen und Loks.
Das wird dann in einen Mod "Basisset" kommen der zukünftig für alle unsere Schienenfahrzeuge benötigt wird. Auch für ältere Modelle die nach und nach upgedatet werden. Startschuss ist der Bromberg und die Güterwagenpakete von Skyjoe, sowie noch ein paar ältere Mods von uns, die in den nächsten Wochen/Monaten ein QoL update bekommen werden.
Der Mod steht schon, wir sind grade aber noch dabei die Güterwagenpakete anzupassen.
Um da voran zu kommen hatte ich dann gestern Spaß mit Drehgestellen aller Art um diese upzudaten und zu integrieren.
Damit ich nicht einroste hatte ich schon vor Ostern (auf Wunsch eines Users) noch was anderes angefangen, die Schönheit ist eine der letzten Neubauloks der DB und wird auch einer der nächsten Mods sein (die DRG und DR Versionen kommen auch aber das sind jeweils andere Loks). Die DB hat ja einen der Entwürfe gebaut der bei der DRG Ausschreibung für die 23 nicht zum Zuge kam. wie man aber siht ist da noch einiges zu tun, da steht grade mal das Grundgerüst
Und noch ein Dampfer auf den einige schon lange warten und der weit verbreitet war:
