Das ist dann aber schon ein kritischer Fehler und ich gehe mal stark davon aus, der Fdl, der das verbockt hat, der wurde danach abgelöst.
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Selbststellbetrieb im ESTW ist in Deutschland aber nicht die Regel. Man nennt das ganze im ESTW Zuglenkung, mit Hilfe derer auch größere Bahnhöfe/Knoten recht gut selbstständig arbeiten können. Der Fdl muss jedoch bei Störungen oder anderen dispositiven Maßnahmen eingreifen, wobei er dazu nicht direkt die ganze Zuglenkung ausschalten muss. Weiterhin lässt sich die Zuglenkung meist auch manuell bearbeiten, sodass mit gewisser Vorlaufzeit auch Änderungen in die Zuglenkung eingearbeitet werden können.
So lassen sich eben riesige Stellbereiche von einem Fdl bedienen.
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Warum war die 118/119 rot und weiß?
Kann man die Lowa E5Personenwagen bzw Steuerwagen mit anderen Personenwagen kuppeln wie UIC-Y Uic-Z, den Rekowagen oder Doppelstockwagen kombinieren?
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Hier ist ein LOWA gemeinsam mit Modernisierungswagen
https://up.picr.de/24356681ze.jpg
https://up.picr.de/24356680df.jpg
da ist ein UIC-Y dran
https://up.picr.de/24356682jx.jpg
hier mit 4achsigen Reko und 3achsigem Reko-Packwagen
http://abload.de/img/03110552mehl9iu31.jpg
da hinten dran hängen auch grün-weiße UIC-Y oder sowas
http://abload.de/img/05132692rupp56721991-upsi6.jpg
Reko, UIC-Y, LOWAhttp://abload.de/img/07132692herlasgr767314osv4.jpg
http://abload.de/img/06132692herlasgr76731iosiq.jpg
LOWA und Reko
https://www.lokfotos.de/fotos/1991/0428/12036.jpg -
Steuerwagen
Kannst du machen, der funktioniert real aber nur mit „u“ Wagen dazwischen.
Dazu gehören die LOWA Mittelwagen mit Steuerleitung, Doppelstockwagen (DBmue-DBmqe/DBvue-DBvqe), DB Mitteleinstiegswagen mit 34-poliger Steuerleitung (ab 1989/90), Byu-Wagen (ab Modernisierung aus Bmhe).
Als Triebfahrzeuge dafür geeignet sind:
V100, V180, E11/42 mit 34-poliger Steuerleitung, E43.
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Hier ist
Die Bildlinks sind interne Weiterleitungslinks aus derm Forum, wo du sie her hast und funktionieren hier nicht.
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Bei mir problemlos.
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Das ist dann aber schon ein kritischer Fehler und ich gehe mal stark davon aus, der Fdl, der das verbockt hat, der wurde danach abgelöst.
Ich wüsste nicht. Ich glaube aktiv hat der gar nichts gemacht, sondern die Zuglenkung dem anderen Zug einfach die Ausfahrt gestellt weil die Strecke ja frei war, und es ist dann erst aufgefallen als alles voreinander stand.
Aber ist ja kein Problem, man kann die Züge ja immernoch rangiermäßig umeinander herum popeln
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Mich würde mal interessieren ob man folgende Schweizer Fahrzeuge noch irgendwo im Plandienst fahren kann:
https://www.transportfever.net…ntry/4871-privatbahn-npz/
Normalspur EW1/2
Was gibt es denn sonst noch für interessante nostalgische im Plandienst verkehrende Fahrzeuge in der Schweiz?
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Moin.
Kann mir jemand verraten ob ein Sandwich aus BR111 und BR112 möglich ist? Und ob das überhaupt Sinn ergeben würde?
Besten Dank im Voraus.
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Technisch Nein.
Eine von beiden Loks Muss Abgebügelt und Batterie aus sein. Je nach Fahrtrichtung. Haben wir teilweiße in Stuttgart wegen Lokmangel und kaputten Steuerwagen gemacht.
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Würde nicht funktionieren, weil die Steuerung der Loks zu unterschiedlich ist.
Die sind nicht Kompatibel.
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Danke, ihr seit mal wieder Raketen schnell.
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Würde nicht funktionieren, weil die Steuerung der Loks zu unterschiedlich ist.
Die sind nicht Kompatibel.
Naja, es ist eher, dass die Loks dafür nicht vorgesehen sind und dementsprechend auch nicht (softwareseitig) dafür ausgerüstet sind. Guckt man mal über die Grenze nach AT, dort kann alles mit allem fahren, auch ein Taurus mit einer 2143 oder ein Vectron mit ner 1144.
Ich schätze mal, dass das daher kommt, das durch die ganzen Alpenquerungen in AT deutlich häufiger in Mehrfachtraktion gefahren wird als in DE, wodurch man sich dadurch eine höhere Flexibilität gesichert hat, was in DE nicht so notwendig war. -
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"Naja, es ist eher, dass die Loks dafür nicht vorgesehen sind und dementsprechend auch nicht (softwareseitig) dafür ausgerüstet sind."
Das Problem ist, das es in diesen Loks keine Software gibt in der Steuerung.
Da ist alles Hardware mäßig aufgebaut.
Die 112,113,114,143 und 155 haben einen Elektronikschrank der einem riesigen 19 Zoll Gehäuse entsprecht.
Alle schalt und Regelkreise sind da auf Platinen aufgebaut.
Zum Beispiel mit Operationsverstärkern.
Bei der 111 geht es noch rustikaler zu.
Nur in der Anfahrüberwachung ist Elektronik verbaut.
Der Rest wird mit Schützen und so weiter gesteuert.
Macht die Lok allerdings auch wenig Störanfällig.
Die 111 kann entweder über auf /ab Steuerung gefahren werden oder über die Zugkraftsteuerung.
Wobei da nur die Zugkraft über einen Liniearen Bereich eingestellt werden kann.
Bei den DR Loks kann man die Loks über die auf / ab Steuerung fahren oder über die Zugkraftsteuerung
Wobei die Loks der BR 112, 113, 114 und 143 zwei Einstellungen haben.
Die Zugkraft in Prozent, wo bei die maximal Zugkraft mit 130% angegeben wird und die Geschwindigkeit.
Diese Einstellung hat die 111 nicht.
Desweiteren haben die DR Loks außer BR 155 eine Haftwertorientierung .
Hat die 111 auch nicht.
Desweiteren gibt es bei den DR Loks noch eine Menge überwachungseinrichtungen die die 111 nicht hat und von da her auch keine Meldeleuchten dafür.
Die Loks sind einfach zu unterschiedlich.
Ohne große Umbauten ist da nichts zu machen.
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Dann habe ich noch ne Folgefrage.
Wenn mich nicht alles täuscht war der „Karlsruher“ Steuerwagen entweder für Diesel oder für E Loks Kompatibel. Der „Wittenberger“ und (mehr oder weniger) alles danach dann für beides.
Das bedeutet dann aber das ein Steuerwagen sowohl z.B. die 111 als auch die 112 ansteuern kann, auch wenn die Loks miteinander nicht „reden“ können?
Und darf ein/e TF über den Steuerwagen eine Lokomotive fahren für die er/sie keine Zulassung hat?
Fragen über fragen.
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Bei dem Karlsruher Kopf gab es zwei Steuertische.
Einen für E-Loks mit auf ab Steuerung und einen für Dieselloks mit Fahrschalterhandrad über das 16 Stellungsgerät.
Hinten an der Führerstandsrückwand war noch ein Schalter E-Lok / Diesellok auf der Beimannseite.
Den Tisch könnte aber nur die Werkstatt tauschen.
Im Hasenkastensteuerwagen waren diese Tische auch drin.
Bei Steuerwagen Wittenberger Kopf muss man unterscheiden was der Spender Wagen war. Wenn das n Wagen waren waren kann man die Lok so wohl mit der Konventionellen Wendezugsteuerung fahren wenn die Lok über so eine verfügt ( 36 Poliges Steuerkabel) oder über die Zeitmultiplexe Wendezugsteuerung ZWS.
War der Spenderwagen ein Halberstädter, dann hätte der nur die Zeitmultiplexe Wendezugsteuerung.
Der Fübrerstand ist analog dem Führerstand der 111 aufgebaut.
Der Steuerwagen kann sowohl die 111 als auch die 112 steuern.
Die SPS erkennt welche Lok am Zug hängt.
Man muss sowohl die Ausbildung auf dem Steuerwagen als auch die Ausbildung auf dem Triebfahrzeug haben.
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Dankeschön! Und so ausführlich. 👍🏻
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Ich schätze mal, dass das daher kommt, das durch die ganzen Alpenquerungen in AT deutlich häufiger in Mehrfachtraktion gefahren wird als in DE, wodurch man sich dadurch eine höhere Flexibilität gesichert hat, was in DE nicht so notwendig war.
Man muss auch leider hier wieder die Geschichte von DE auspacken. In der ehemaligen DR, konnte man auch alles Zusammenhängen und fahren.
Genauso ging auch einiges in der BRD, das Problem hier ist einfach die Innerdeutsche Grenze gewesen. Dass gewisse Fahrzeuge nicht kompatibel sind und diese Heut zutage umzubauen Lohnt sich auch nicht mehr.
