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Hamburg-Bergedorf (sofern Stromschiene statt Oberleitung kein Problem)

Auch alles gute Vorschläge, vielen Dank. Momentan spiele ich einfach mit dem Gedanken, Lüneburg im Gleisvorfeld etwas abzuändern, ich mache ja keinen Real-Schönbau... mal schauen...

Wie viele Meter braucht ein Zug bis zum Beschleunigen auf seine Max.-Geschwindigkeit?

Bsp:

- BR 103 mit Wagen (320m Länge), 200 km/h

- ICE 1 400m länge

- BR 101 mit Wagen (320m Länge), 200 km/h

- ....

Rein mathematisch und dem Ignorieren von Beschleunigung über Zeit, der nie gleichbleibenden Zugkraft und dem Gewicht der Passagiere:

BR 103: 2700m auf 200 km/h

ICE1: rund 6600m auf 280 km/h

BR 101: rund 2800m auf 200 km/h

Was sind das für Räder, fragte mein sis

Zitat von oberhausener68

Wie viele Meter braucht ein Zug bis zum Beschleunigen auf seine Max.-Geschwindigkeit?

Wenn die Ergebnisse in meiner Tabellenkalkulation stimmen (anhand dieser habe ich mein Ergebnis kontrolliert), dann kannst du folgende Gleichung nutzen, um die Strecke zu berechnen.

s = m * ( 1/6 * P^2 / F^3 + 1/3 * v_Max^3 / P )

Beachte die korrekten Einheiten zu verwenden. [m/s, kg, W, N] oder [m/s, t, kW, kN]

Legende:

s = Strecke

m = Masse des Zuges (mit Ladung)

P = Leistung des Zuges

F = Zugkraft des Zuges (in der Ebene, ohne Berücksichtigung weiterer Kräfte)

v_Max = Höchstgeschwindigkeit (auf welche ausgehend von 0 m/s beschleunigt werden soll)

Windmond, wo sind auf dem Bild Räder außerhalb derer des Zuges zu erkennen?

ich glaube es ist das beim Signal gemeint, vielleicht?

Das wäre wohl irgend ein Zusatzsignal.

Sonst wüsst ich auch nicht, was er meint.

pasted-from-clipboard.png

die zweite optik für signal „ra12“ wäre das

Meine Sis sagte, dass die Zugsachse seltsam aussieht. ES wirkt so, dass der Rad innerhalb des gleises läuft. Sie ist der Meinung, dassnoch ein kleineres Rad auf de Schieneläuft.

Sieht nach einem ganz normalen Radsatz aus

https://upload.wikimedia.org/w…erwagen_Rads%C3%A4tze.jpg

Oder meint sie den Motor in der Mitte

Mir fällt da nichts merkwürdiges auf. DIe Räder scheinen sauber mit ihrer Lauffläche auf den Gleisen zu sitzen, die Spurweite des Zuges paßt zu der der Gleise.

3.png

Das hinter den Rädern müßten Bremsen sein, die drehen sich nicht, sondern bewegen sich auf und ab.

Oder meinst du was anderes?

danke

Zitat von Windmond

Meine Sis sagte, dass die Zugsachse seltsam aussieht. ES wirkt so, dass der Rad innerhalb des gleises läuft. Sie ist der Meinung, dassnoch ein kleineres Rad auf de Schieneläuft.

Das sieht alles völlig normal aus. Der Radsatz bei der Bahn besteht aus Lauffläche und Spurkranz. Der Spurkranz läuft innen und führt das Fahrzeug, sprich, sorgt dafür, dass es nicht von den Schienen rutscht. Die Lauffläche sorgt dafür, dass es auch Traktion gibt und der Zug seine Leistung zum Fahren nutzen kann, ähnlich wie beim Auto. Da die Lauffläche aber oben auf dem Schienenkopf aufsitzt würde der Radsatz ohne den Spurkranz von der Schiene rutschen.

Die Lauffläche eines Eisenbahnrads ist konisch geformt, insofern bleibt ein Radsatz auch ohne Spurkranz an für sich in der Spur (Sinuslauf).

Dieses tolle Thema rutscht nach hinten - aber nicht um es wieder nach vorne zu holen habe ich folgende Frage:

Wie ist diese Situation in der Realität mit Geschwindigkeitsschildern, -ankündigungen zu beschildern:

Der rechte Strang kann 200km/h - der mittlere 140km/h - der linke 60km/h

4_Schilder.jpg

200km/h auf Formsignale ist aber auch schon wild Glaube, das hat die Bundesbahn dann doch nicht gebracht.

Aber zum Thema: Da es sich hier um nen Bahnhof handelt, würde das mit Zs3 signalisiert werden: Hp1 ohne Zs3 für den geraden Strang, Hp1 Zs3 Kz 14 für Mitte und Hp2 Zs3 Kz 6 für links.

hmmmm.... ich würde, da ja das Signal nicht Gleisabhängig geschaltet werden kann und es sich um ein Formsignal handelt HP2 nehmen. Somit wäre für Jedes Gleis Hg 40 zulässig.

Bei 200 km/h Gleisen Handweichen ?!?! ohhhha- mutig würd ich sagen *lach*

Der Durchrutschweg bei 200km/h ist auch ein wenig kurz, würde ich meinen

Holzschwellen, keine LZB/ETCS *mecker mecker mecker*